雷火体育app官方网站,乐彩汇,Raybet

來源：互聯(lián)網(wǎng)

青島地鐵1號線（Qingdao Metro Line 1）是中國山東省青島市第五條建成運營的線路，于2020年12月24日開通運營北段（東郭莊站至青島北站），2021年12月30日開通運營南段（青島北站至王家港站），標志色為中黃色。

青島地鐵1號線，線路起于東郭莊站，途經(jīng)城陽區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)、黃島區(qū)，止于王家港站，總體呈南北走向。

截至2021年12月，青島地鐵1號線全長60.11千米，共設置車站41座，全部為地下車站。截至2023年5月，青島地鐵1號線最高單日線路客運量為2023年5月1日的63.33萬人次。2021年11月，為保障地鐵開通運營后與地面公共交通系統(tǒng)的運營銜接效率，青島市交通運輸局將《青島市常規(guī)公交與地鐵1號線南段銜接方案》進行公示，擬保留隧道1路。

截至2022年1月，青島地鐵1號線最高單日線路客運量為2022年1月1日的29.54萬人次。

建設歷程

2013年11月，《青島市城市軌道交通近期建設規(guī)劃（2013～2018年）》獲得中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批準。根據(jù)規(guī)劃，青島市將建設包括青島地鐵1號線在內(nèi)的軌道交通線路。

2015年10月，青島地鐵1號線過海段（鳳凰島站-團島站區(qū)間）開工建設。

2016年3月17日，青島地鐵1號線全線開工；4月26日，《青島市城市軌道交通第二期建設規(guī)劃調(diào)整方案（2013～2021年）》獲中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復。批復將線路拆分為青島地鐵1號線和青島地鐵7號線一期工程，其中青島地鐵1號線工程自峨眉山路至興國路站，青島地鐵7號線一期工程自興國路至東郭莊站。

2017年7月15日，溝岔村站主體結(jié)構(gòu)封頂，成為青島地鐵1號線首座完成車站主體結(jié)構(gòu)施工的明挖站；7月19日，青島地鐵1號線西海岸新區(qū)段開進首臺TBM，西海岸新區(qū)地鐵機械化作業(yè)正式開始。

2018年11月6日，青島地鐵1號線海底隧道順利貫通，為當時中國國內(nèi)最深的海底隧道和最長的地鐵海底隧道；11月15日，青島地鐵1號線最長機械作業(yè)區(qū)間（汽車北站至流亭站）貫通。

2019年1月15日，青島地鐵1號線首列車完成調(diào)試；9月27日，青島地鐵1號線瑞金路站至汽車北站區(qū)間左線貫通；10月23日，青島地鐵1號線瑞金路站至汽車北站區(qū)間右線盾構(gòu)貫通，標志著青島地鐵1號線北段（青島北站至東郭莊站）實現(xiàn)區(qū)間全線貫通。

2020年1月20日，青島地鐵1號線北段實現(xiàn)軌通；3月25日，青島地鐵1號線西海岸段（峨眉山路站至東環(huán)路站）洞通；4月21日，青島地鐵1號線首列電客車完成試車線動態(tài)調(diào)試；4月25日，青島地鐵1號線江蘇路車站主體結(jié)構(gòu)封頂；4月29日，青島地鐵1號線北段實現(xiàn)電通；5月8日，青島地鐵1號線北段實現(xiàn)“通信通”；5月25日，青島地鐵1號線北段開啟動車調(diào)試；8月30日，青島地鐵1號線北段開始空載試運行；11月4日，地鐵1號線青島站至青島北站區(qū)段開始鋪軌；11月30日，青島地鐵1、8號線北段雙線同日通過竣工驗收；12月8日，青島地鐵1號線海泊橋站至水清溝站區(qū)間左線貫通；12月9日，青島地鐵1號線北段以最高等級通過初期運營前安全評估；12月15日，青島地鐵1號線北段開啟為期9天的試乘；12月24日，青島地鐵1號線北段通車運營；12月30日，青島地鐵1號線王家港站至青島北站左線隧道全線貫通。

2021年2月11日，青島地鐵1號線海泊橋站至青島站區(qū)間貫通，標志著青島地鐵1號線實現(xiàn)全線洞通；5月20日，青島地鐵1號線全線軌通；5月28日，青島地鐵1號線勝利橋站開閉所送電成功，標志著青島地鐵1號線南段送電工作啟動；6月25日，青島地鐵1號線實現(xiàn)全線“通信通”；7月13日，青島地鐵1號線全線實現(xiàn)電通；9月6日，青島地鐵1號線南段進入試運行階段。12月，青島地鐵1號線南段各項準備工作基本就緒。12月23日-26日，青島地鐵1號線南段試乘活動開展，分為團體試乘和個人試乘兩個階段。12月30日，青島地鐵1號線南段開通。1號線首班車除在兩端站(東郭莊站、王家港站)各安排一列車始發(fā)外，同時在青島北站和青島站各安排兩列車向雙方向發(fā)車，6列車在上述車站發(fā)車的時間均為6:00。末班車分為全程末班車和非全程末班車。全程末班車在東郭莊站、王家港站的發(fā)車時間均為22:03。兩端站(東郭莊站、王家港站)將在常規(guī)全程末班車后各開行一列非全程末班車，非全程末班車在兩端站的發(fā)車時間均為22:15，東郭莊站始發(fā)的列車終到山里站，王家港站始發(fā)的列車終到青島北站。12月，青島地鐵1號線全線開通，實現(xiàn)了青島主城區(qū)與西海岸新區(qū)的接軌，將成為跨海連接東西城區(qū)的交通主干線。

2022年1月17日，青島地鐵官方微博更新消息：1號線山里站至青島站已逐步恢復運營，但行車間隔較大，同時公交車正常接駁。1月，1號線全線開通首月，線網(wǎng)運營組織總體平穩(wěn)有序。全線網(wǎng)累計客運量達到2325萬人次，環(huán)比增長29%。2023年7月4日，青島地鐵1號線西鎮(zhèn)站開啟模擬載客運營；7月25日，西鎮(zhèn)站正式開通，標志著青島地鐵1號線車站全部投入運營。2024年12月21日，青島地鐵1號線碳纖維示范列車項目順利通過專家評審。2025年1月10日，由中國自主研制的全球首列用于商業(yè)化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”在青島地鐵1號線載客運營。

線路站點

車站列表

截至2021年12月，青島地鐵1號線設置車站41座，全部為地下車站。

線路走向

青島地鐵1號線線路起自黃島峨眉山路與長江路交叉口，沿長江中路、長江東路、濱海大道、跨海向北進入青島主城區(qū)，之后沿費縣路向東左轉(zhuǎn)穿過青島火車站廣場，沿即墨路北側(cè)、膠州路、和興路、人民路、四流南路、膠濟鐵路東側(cè)、滄安路、興華路、重慶路、鳳崗路、中城路、209省道終至東郭莊(S209和青新高速公路交叉處西南處)。

運營情況

運營時刻

青島地鐵1號線首班車除在兩端站（東郭莊、王家港）各安排一列車始發(fā)外，同時在青島北站和青島站各安排兩列車向雙方向發(fā)車，6列車在上述車站發(fā)車的時間均為06:00。末班車分為全程末班車和非全程末班車。全程末班車在東郭莊、王家港的發(fā)車時間均為22:03。兩端站（東郭莊、王家港）將在常規(guī)全程末班車后各開行一列非全程末班車，非全程末班車在兩端站的發(fā)車時間均為22:15，東郭莊始發(fā)的列車終到山里，王家港始發(fā)的列車終到青島北站。

2022年7月1日至10月8日期間，青島地鐵將采取季節(jié)性延時，在延續(xù)往年延后末班車的基礎上，首次提前首班車時間，1號線東郭莊、王家港首班車時間均提前10分鐘至5:50。地鐵1號線工作日早高峰增加薛家島→興國路方向小交路列車，該區(qū)段7:30-7:45（薛家島始發(fā)時間）行車間隔壓縮至3分20秒。此外，根據(jù)運營規(guī)劃，2025年8月1日起，工作日晚高峰時段原終到興國路站的列車，其終點站將延長至東郭莊站，以優(yōu)化乘客出行體驗。

發(fā)車間隔

客運流量

2020年12月25日，青島地鐵1號線北段客流量達4.4萬人次；12月31日，客流量達6.55萬人次。

2021年元旦（1月1日至3日）期間，青島地鐵1號線累計運送乘客14.07萬人次。

截至2021年5月，青島地鐵1號線北段最高單日客運量為2021年5月1日的9.15萬人次；2021年五一假期（5月1日至5日）期間，青島地鐵1號線北段總客流達40.61萬人次。

截至2022年1月，青島地鐵1號線最高單日客運量為2022年1月1日的29.54萬人次。

截至2023年5月，青島地鐵1號線最高單日線路客運量為2023年5月1日的63.33萬人次。

設備設施

車輛設施

青島地鐵1號線列車由中車青島四方機車車輛股份有限公司制造，初期配備67列車，車輛采用B1型電客車，總長118米，最大寬度2.8米，最大高度3.8米，6車廂編組，最大運行速度為100千米/時。列車配備248個座位，最大載客量約1900人，采用天藍色和中黃色搭配。列車配備自動和人工手動兩種駕駛模式，牽引與輔助系統(tǒng)完全實現(xiàn)國產(chǎn)化；制動系統(tǒng)采用德國克諾爾集團產(chǎn)品；列車采用無油空壓機；客室內(nèi)裝板采用水性漆噴涂，綠色環(huán)保；空調(diào)機組設置空氣凈化裝置，提高客室空氣質(zhì)量；客室側(cè)門采用塞拉門，降低車輛內(nèi)部的噪聲；車體采用不銹鋼材料，側(cè)墻采用激光焊接，轉(zhuǎn)向架為適用于時速140千米以下速度等級的SDB-140型轉(zhuǎn)向架，牽引供電采用DC1500V接觸軌下部受流方式。

運行系統(tǒng)

青島地鐵1號線全線設置車輛基地兩座，停車場一座，控制中心一座。東郭莊車輛基地位于青島地鐵1號線北段終點處，段址范圍位于209省道以北，青新高速公路以西的交匯處，初期為青島地鐵1號線停車場功能，近遠期為青島地鐵7號線車輛段功能，為1線2列位盡端式車庫。東郭莊車輛基地設置停車列檢線8條，1.7公里試車線高架橋，以及運轉(zhuǎn)綜合樓、停車庫、試車間、牽引降壓混合變電所、公安派出所等建筑。

主要工程

海底隧道建設

青島地鐵1號線海底隧道工程地質(zhì)復雜，存在海水突涌、圍巖垮塌風險，共穿越18條斷裂破碎帶。施工單位針對海底隧道施工安全風險大、科技含量高、爆破工藝要求高等特點，應用新技術(shù)、新工藝，組合采用地質(zhì)雷達、紅外探水、地質(zhì)素描等地質(zhì)探測和預報手段，在施工中根據(jù)地質(zhì)情況、環(huán)境條件和爆破效果隨時調(diào)整爆破設計參數(shù)，以確保安全質(zhì)量處于受控狀態(tài)。為控制施工風險，隧道施工采用成套隧道施工機械裝備，機械化利用率達到90%以上，最大限度減少了人工使用。

車站與隧道建設

青島地鐵1號線北段廟文區(qū)間聯(lián)絡通道地處富水砂層，靠近膠州斷裂帶，為青島市首個冷凍法施工聯(lián)絡通道，為后續(xù)青島地鐵冷凍法施工積累了經(jīng)驗。青島地鐵1號線建設先后攻克了全長499米的全線最長車站正陽中路站，以及富水砂層密集車站流亭站等施工難題。其中，流亭站處于富水砂層，基坑開挖深度大，地下水位埋深較淺，開挖過程中基坑止水帷幕的止水效果重要，加之車站緊鄰城市主干道，管線復雜，車流密集，施工風險高、難度大。施工方對項目加大科技攻關(guān)力度，與青島理工大學專家組商定施工方案。在增設12座降水井的基礎上，配備90臺抽排水設備，累計排水達200多萬立方米，相當于通過人工作業(yè)構(gòu)建出一圈無水層，將主體開挖區(qū)從富水砂層中剝離開來，從而為施工創(chuàng)造良性地質(zhì)條件順利完工。在軌道建設方面，施工方啟用新技術(shù)新設備，采用CPIII（軌道精密控制測量）技術(shù)，將高鐵技術(shù)“嫁接”到地鐵軌道鋪設中，將軌道鋪設精度控制在1毫米內(nèi)。

信息化建設

為了更好地提升地鐵工程建設質(zhì)量，青島地鐵1號線引進了BIM技術(shù)，實現(xiàn)對項目全生命周期的信息化管理。項目工程師利用BIM技術(shù)將車站內(nèi)各種通風及給排水管道、燈具、風機、配電箱等設備創(chuàng)建出模型，模型的尺寸、規(guī)格以及材質(zhì)與實物信息完全一致。負責建造的工程師們通過BIM與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合，將各種模型進行排列組合，不受現(xiàn)實世界的空間、重力、成本限制，可進行重復的設計和模擬施工，直至找到最優(yōu)設計方案，從而將各種管線、設備及裝修燈具合理排布，既保證了功能的使用，又使地鐵站內(nèi)的整體空間布局更合理人性化。

文化特色

青島地鐵1號線車站以“城市之光，斑斕青島”作為設計主題，設計團隊從青島市的人文歷史以及自然景觀中吸取創(chuàng)作靈感，通過對軌道交通公共空間的藝術(shù)化創(chuàng)作和表現(xiàn)，形成“一線一主題，一站一風景”。青島地鐵1號線車站將青島的四季、四時、海浪、礁石、建筑、城市以及工業(yè)發(fā)展的記憶轉(zhuǎn)化為模塊化設計，體現(xiàn)在不同空間界面和構(gòu)件，形成一體化空間視覺系統(tǒng)。通過空間造型、色彩規(guī)劃、材質(zhì)對比、燈光處理、全線照明等藝術(shù)手法傳達出公共藝術(shù)所擔當?shù)娜宋木衽c情感，充滿詩意，形成青島地鐵1號線的鮮明特點。其中，正陽中路站、流亭站、仙家寨站、興國路站設有藝術(shù)墻，體現(xiàn)青島市自然之風與文化之韻。

在慶祝中國共產(chǎn)黨成立100周年之際，中共青島市委組織部、中共青島市委黨史研究院、中共青島地鐵集團有限公司委員會開展“三線五站一館”主題展。展覽以“走得再遠都不能忘記來時的路”為基調(diào)，以遵義路站、瑞金路站等車站作為黨建主題車站，在地鐵特有的空間內(nèi)通過圖文并茂、動靜結(jié)合的方式系統(tǒng)展示了中共黨史、青島黨史、老黨員“活黨史”影像、黨建統(tǒng)領(lǐng)成果、微黨課等內(nèi)容。

車站文化

列車文化

慶祝中國共產(chǎn)黨成立100周年主題列車

主題列車以“走得再遠都不能忘記來時的路”為基調(diào)，以優(yōu)秀老黨員為主題，以山海、“五月的風”等城市特色為風格，呈現(xiàn)“一名黨員就是一面旗幟”，使市民乘客近距離感受老黨員的光輝事跡。

建設規(guī)劃

青島地鐵1號線南段（青島北站至王家港站）共設置車站26座，車站列表如下：

價值意義

青島地鐵1號線開通運營后，青島市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘，將為青島東西兩岸市民出行帶來便利，有力助推西海岸新區(qū)發(fā)展騰飛和青島同城化進程，進一步提升青島國際化都市生活品質(zhì)。青島地鐵1號線的建設將為青島市建設國家中心城市、建設美麗青島和宜居幸福的創(chuàng)新型國際城市發(fā)揮重要作用。（青島新聞網(wǎng)評）

青島地鐵1號線北段的開通運營，將串聯(lián)起青島北站、汽車北站和青島流亭國際機場等大型交通樞紐，加強城陽區(qū)、李滄區(qū)和主城區(qū)的聯(lián)系，帶動沿線區(qū)域土地開發(fā)和社會經(jīng)濟發(fā)展。（齊魯壹點評）

青島地鐵1號線北段的開通，有效服務青島市流亭機場和青島膠東國際機場兩個機場，實現(xiàn)青島市中心城區(qū)與城陽區(qū)、膠州市、紅島高新區(qū)等北岸城區(qū)的快速連通，有力支撐“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動”的青島城市空間發(fā)展戰(zhàn)略，為青島高質(zhì)量發(fā)展注入強勁的地鐵動力和發(fā)展活力。作為跨區(qū)域連接線路，線路開通后也將為外圍城市組團與城市中心地區(qū)的聯(lián)系提供經(jīng)濟、快速和大容量的交通服務，將有力促進外圍城市組團的建設。（半島網(wǎng)評）

青島地鐵1號線南段開通后，將串聯(lián)起青島西海岸新區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、城陽區(qū)等五個行政區(qū)，并且成為西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)間的快速軌道交通走廊。作為連接西海岸新區(qū)中心區(qū)、青島市中心區(qū)和城陽現(xiàn)狀城區(qū)的南北向骨干線路，青島地鐵1號線沿線連接了火車站、火車北站、青島流亭國際機場、西海岸汽車站、汽車北站等重要的交通樞紐，全線貫通后，將促進青島南北的連接和發(fā)展，改善空間格局，在交匯點上更提升了人口流動的便捷性，同時充分利用原有的線路進一步完善了青島當前的商圈協(xié)同發(fā)展，帶動周圍商業(yè)、餐飲、旅游、地產(chǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。（青島新聞網(wǎng)評）

參考資料 >

山東第一條穿海地鐵——青島市地鐵1號線.海報新聞.2025-04-15

真容”曝光！看，這就是青島地鐵1號線南段（多圖）.微信公眾平臺.2025-06-11

國內(nèi)最長過海地鐵青島地鐵1號線今日全線軌通|青島市_.新浪新聞.2021-05-20

地鐵1號線人民廣場站10月前主體完工.青島新聞網(wǎng).2019-01-08

中國國內(nèi)最長過海地鐵海底隧道段動工.溫州網(wǎng).2018-12-19

.半島網(wǎng).2018-12-19

青島城市軌道交通第二期建設規(guī)劃調(diào)整方案獲批.青報網(wǎng).2018-12-19

國內(nèi)最長跨海地鐵！青島地鐵1號線海泊橋至水清溝站貫通.央廣網(wǎng).2020-12-08

跟著跨海地鐵去買房！地鐵1號線即將全線正式開通西進北上置業(yè)更便利.今日頭條.2021-12-16

官宣：地鐵1號線南段試乘4天.今日頭條.2021-12-19

地鐵1號線南段明天開通，市區(qū)和西海岸銜接公交這樣安排.今日頭條.2021-12-29