賀威俊，鐵道電氣化與自動化技術(shù)專家，資深教授。長期從事鐵道電氣化與自動化學(xué)科的教育教學(xué)與科學(xué)研究工作，是中國鐵道電氣化與自動化技術(shù)的主要開拓者之一。他培養(yǎng)了一大批鐵道電氣化與自動化技術(shù)骨干，主編了《電氣化鐵道供變電工程》等多部教科書，為我國鐵道電氣化與自動化技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。
簡介
賀威俊，1930年11月15日出生于江西省萍鄉(xiāng)市（現(xiàn)萍鄉(xiāng)市）湘東區(qū)葡萄村。父親英年早逝。他的童年和幼年是在當(dāng)時操持家業(yè)的姑母和叔父賀憲武的養(yǎng)育、呵護(hù)下度過的。他們教育他努力讀書、奮發(fā)圖強(qiáng)，對他寄予了很大的希望，傾注了極大的愛心。
1943年7月，賀威俊高小畢業(yè)后，在千余考生激烈競爭的情況下，以優(yōu)良成績考入了當(dāng)時名噪贛西的萍鄉(xiāng)中學(xué)初中部。因?qū)W習(xí)成績優(yōu)異，三年后免試直接升入高中部。江西省萍鄉(xiāng)中學(xué)任課教師大都是北京師范大學(xué)畢業(yè)、造詣很深的老教師，教學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真負(fù)責(zé)，對學(xué)生嚴(yán)格要求、循循誘導(dǎo)，孕育了學(xué)校的優(yōu)良校風(fēng)與學(xué)風(fēng)。在眾多名師的熏陶和感染下，他在學(xué)業(yè)上受到了全面的訓(xùn)練，特別對數(shù)理和語文產(chǎn)生了興趣，參加了學(xué)校一些文藝社團(tuán)的活動，為今后的教育教學(xué)和科學(xué)研究奠定了良好基礎(chǔ)。
1949年7月，賀威俊從高中畢業(yè)，考取了南昌大學(xué)電機(jī)系并就讀了一個學(xué)期。1950年暑假，他又在上海參加了華北和華南分片舉行的高校聯(lián)合招生考試，同時考取了浙江大學(xué)和交通大學(xué)唐山工學(xué)院（現(xiàn)西南交通大學(xué)）電機(jī)系，結(jié)果他選擇了后者。
交通大學(xué)唐山上海工學(xué)院電機(jī)系是解放初創(chuàng)立的，1950年聘請上海市原滬江大學(xué)著名的天線專家任朗教授擔(dān)任系主任。學(xué)校從國內(nèi)外聘請了一批教授、副教授擔(dān)任專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課教學(xué)，并從上海招聘了幾位技師在教師指導(dǎo)下負(fù)責(zé)實驗室建設(shè)，系里呈現(xiàn)一派生機(jī)勃勃景象。學(xué)校師資力量雄厚，教學(xué)水平很高，這使他的學(xué)習(xí)熱情受到了極大鼓舞，并時刻勉勵自己要刻苦努力，夯實基礎(chǔ)。
在各種政治活動中，交通大學(xué)唐山工學(xué)院同學(xué)們的愛國熱情高漲，同時，革命傳統(tǒng)教育和政治課、形勢教育課深入人心。這一切使他在政治思想上有了長足進(jìn)步，對中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的新民主主義革命和社會主義建設(shè)有了進(jìn)一步認(rèn)識，初步樹立了為黨的事業(yè)和社會主義建設(shè)奮斗終生的思想。
1953年7月，為適應(yīng)國家建設(shè)急需專業(yè)人才的安排，賀威俊提前一年畢業(yè)，被分配到北京鐵道部設(shè)計總局工廠設(shè)計處，從事鐵路機(jī)車廠等供、配電設(shè)計工作。他獨立承擔(dān)了沈陽市、西安三橋等機(jī)車廠和車輛廠的工廠供、配電系統(tǒng)與車間動力配電設(shè)計。由于完成任務(wù)出色，受到處領(lǐng)導(dǎo)和主管工程師的好評。一年后，因母校—交通大學(xué)唐山工學(xué)院創(chuàng)辦“電氣運輸”新專業(yè)的需要，時任電機(jī)系主任的曹建猷教授（中國科學(xué)院院士）指名將他調(diào)回母校電機(jī)系任教。1954年8月，他開始了從事教育教學(xué)和科學(xué)研究事業(yè)的生涯。
1954年9月至1971年10月，賀威俊在西南交通大學(xué)（現(xiàn)西南交通大學(xué)）電機(jī)系任助教、講師、教學(xué)組長。1971年11月至1986年6月，在西南交通大學(xué)電機(jī)系任講師、副教授、教研室主任、校學(xué)位委員會委員、鐵道電氣化專業(yè)委員會主任。1986年6月至1988年8月，在西南交通大學(xué)電機(jī)工程學(xué)與計算機(jī)科學(xué)系任教授、副系主任、校學(xué)位委員會委員。1988年9月至1994年12月，在西南交通大學(xué)電氣工程系（后更名為電氣工程學(xué)院）任教授、電氣工程系（學(xué)院）學(xué)位委員會主任。1988年至1997年連續(xù)擔(dān)任第一屆、第二屆四川省科技顧問團(tuán)顧問。1991年至1998年連續(xù)擔(dān)任第一屆、第二屆南京電力自動化設(shè)備總廠科技顧問。1994年12 月退休后，一直被學(xué)校返聘，作為學(xué)校本科與研究生教學(xué)督導(dǎo)組成員。
賀威俊嚴(yán)于律己、言傳身教，培養(yǎng)了一批又一批鐵道電氣化與自動化英才；他迎難而上、艱苦創(chuàng)業(yè)、辛勤耕耘、著書立說，為鐵道電氣化學(xué)科的創(chuàng)建和發(fā)展傾注了全部精力；他鍥而不舍、潛心科學(xué)研究，直接推動了我國鐵道電氣化與自動化技術(shù)的發(fā)展。
主要科學(xué)技術(shù)成就
迎難而上 創(chuàng)建鐵道電氣化新專業(yè)
20世紀(jì)50年代，賀威俊就參加了“電氣運輸”新專業(yè)的創(chuàng)建，在教學(xué)計劃制訂、教材建設(shè)、創(chuàng)建專業(yè)實驗室、建立和完善理論與實踐教學(xué)體系以及教學(xué)改革等方面做了大量工作。
1952年全國高校進(jìn)行大規(guī)模院、系調(diào)整，為了全面學(xué)習(xí)蘇聯(lián)經(jīng)驗，加快我國鐵路發(fā)展和技術(shù)改造步伐，根據(jù)國務(wù)院計劃部門意見，鐵道部指示西南交通大學(xué)電機(jī)系創(chuàng)建我國第一個“電氣運輸”專業(yè)，并在當(dāng)年秋季開始招收第一屆新生。
在國內(nèi)根本沒有干線電氣化鐵路、學(xué)校院系調(diào)整后師資力量匱乏、專業(yè)教學(xué)設(shè)備和教材一無所有的極端困難條件下，唐山鐵道學(xué)院電機(jī)系開始了為創(chuàng)建“電氣運輸”新專業(yè)而進(jìn)行的艱苦工作。賀威俊正是在這樣的背景下于1954年8月調(diào)入唐山鐵道學(xué)院并立即投入到新專業(yè)的創(chuàng)建過程中。
在新專業(yè)創(chuàng)建初期，沒有現(xiàn)成的教學(xué)計劃、教學(xué)大綱，了解和熟悉蘇聯(lián)高校相應(yīng)專業(yè)的教學(xué)計劃、教學(xué)大綱和教學(xué)內(nèi)容就成為當(dāng)務(wù)之急。通過鐵道部外聯(lián)機(jī)構(gòu)、駐蘇使館、進(jìn)出口圖書預(yù)訂等多種渠道收集資料，同時派教師到中國國家圖書館檢索、查找前蘇聯(lián)教材、專著。根據(jù)掌握的前蘇聯(lián)教學(xué)資料，結(jié)合我國的實際情況，制定了1952級“電氣運輸”專業(yè)的課程設(shè)置和教學(xué)計劃，并予以實施。
在沒有專業(yè)教材的情況下，賀威俊參加翻譯了前蘇聯(lián)《牽引變電所》、《牽引變電所電氣設(shè)備》兩部專業(yè)教材。
由于當(dāng)時國內(nèi)電氣化鐵道尚屬空白，賀威俊多次帶領(lǐng)學(xué)生先后在東北阜新露天煤礦、鞍鋼運輸部、沈陽變壓器廠和西安高壓開關(guān)廠等單位探索進(jìn)行有效的生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)實習(xí)，并建立了實習(xí)基地。
為了做好“電氣運輸”專業(yè)第一屆畢業(yè)設(shè)計的指導(dǎo)，賀威俊等幾位年輕教師1955年去蘭州鐵道部第一勘察設(shè)計院從師蘇聯(lián)專家克里切夫斯基等人，并與專家共同指導(dǎo)1952級學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計。1957年又從師C·E·庫金學(xué)習(xí)了“電氣化鐵道供電”課程，并在C·E·庫金指導(dǎo)下進(jìn)行了從牽引計算到牽引供電系統(tǒng)設(shè)計計算的“電氣運輸”專業(yè)畢業(yè)設(shè)計試作。隨后，又隨專家扎哈爾欽科學(xué)習(xí)“電力機(jī)車控制”課程。
在短暫時間內(nèi)，全面學(xué)習(xí)、不斷積累，賀威俊順利開出了“牽引變電所繼電保護(hù)”和“供電系統(tǒng)自動化”兩門課程。
1952年創(chuàng)建的“電氣運輸”專業(yè)到20世紀(jì)60年代中期已經(jīng)趨于成熟，并拓展為“鐵道電氣化”和“電力機(jī)車”兩個專業(yè)，為我國電氣化鐵道建設(shè)培養(yǎng)、儲備了大量工程技術(shù)人員和建設(shè)者。1961 年我國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路寶鳳段通車，1975年寶成線全線實現(xiàn)電氣化。以后，西南山區(qū)和運煤通道逐步實現(xiàn)電氣化，并漸次向隴海鐵路、京廣等繁忙干線發(fā)展，為“鐵道電氣化”專業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。
1972年學(xué)校搬遷四川峨眉后，賀威俊被任命為“鐵道電氣化”專業(yè)教學(xué)實踐隊（教研室）負(fù)責(zé)人。在搬遷過程中，鐵道電氣化教研室?guī)熧Y流失了一半，同時既有教師對新環(huán)境的不適應(yīng)，加之恢復(fù)“計算機(jī)與自動控制”專業(yè)又從鐵道電氣化教研室抽調(diào)了3名骨干教師。面對這種困難的條件，賀威俊作為20世紀(jì)50年代入黨的黨員，在黨組織的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，帶領(lǐng)教研室的全體教師堅守教學(xué)崗位，堅持在開門辦學(xué)實踐中鍛煉隊伍，充分發(fā)揮教師一專多能和多面手的作用，克服困難，完成了各種教學(xué)任務(wù)。同時，積極創(chuàng)造條件，恢復(fù)與原有京津地區(qū)協(xié)作單位的聯(lián)系并加強(qiáng)與成都市、國鐵集團(tuán)鄭州局等的合作，逐步開展科學(xué)研究。
隨著1977年高校招生制度的改革，同時，我國已經(jīng)自主建設(shè)了多條電氣化鐵路，積累了大量的電氣化鐵路設(shè)計、施工和裝備制造經(jīng)驗，為適應(yīng)形勢的變化，深化教學(xué)改革，賀威俊身體力行組織教研室全體教師修訂教學(xué)計劃、編寫專業(yè)教材，他強(qiáng)調(diào)教學(xué)計劃中要拓寬專業(yè)面和知識面，加強(qiáng)基礎(chǔ)和專業(yè)基礎(chǔ)內(nèi)容的教學(xué)。20世紀(jì)80年代中期，他帶領(lǐng)教研室教師基本上完成了具有中國特色的教學(xué)計劃的修訂與專業(yè)教材的建設(shè)。
1980年開始招收“鐵道牽引電氣化與自動化”學(xué)科文化大革命后第一批研究生，該學(xué)科涵蓋“鐵道電氣化”和“電力機(jī)車傳動控制”兩個專業(yè)，賀威俊被批準(zhǔn)為首批研究生導(dǎo)師。他和系領(lǐng)導(dǎo)共同研究制訂了研究生培養(yǎng)方案、招生計劃和學(xué)科建設(shè)方向與步驟，從此投入了極大的精力進(jìn)行研究生培養(yǎng)與指導(dǎo)。
精心育才 培養(yǎng)鐵道電氣化英才
50多年來，賀威俊作為“鐵道牽引電氣化與自動化”學(xué)科帶頭人之一，培養(yǎng)了一屆又一屆的本科畢業(yè)生、研究生，這些學(xué)生成為了我國電氣化鐵路事業(yè)的中堅力量。學(xué)生們在設(shè)計、施工、研究、制造中的點滴成績，都使賀威俊感到無比欣慰。
在教育教學(xué)活動中，賀威俊先后講授了《牽引變電所》、《電氣化鐵道供變電工程》、《電力系統(tǒng)繼電保護(hù)原理》、《微機(jī)保護(hù)概論》、《城市軌道交通電氣化與電力牽引》等本科課程和《微機(jī)保護(hù)原理》等研究生課程。
除講課外，賀威俊十分重視畢業(yè)設(shè)計在培養(yǎng)本科學(xué)生科研初步能力和動手能力中的作用，對設(shè)計選題一般結(jié)合科研項目或新技術(shù)課題進(jìn)行，啟發(fā)同學(xué)們的創(chuàng)造性思維，以期達(dá)到全面總結(jié)和有所提高的目的。在研究生培養(yǎng)中，他抓住學(xué)位論文撰寫的重要環(huán)節(jié)，對學(xué)生的論文選題、文獻(xiàn)閱讀、研究方法與步驟，以及最后成文的各個環(huán)節(jié)都十分關(guān)注。在選題方面，他引導(dǎo)學(xué)生注意現(xiàn)場存在的技術(shù)和理論課題，采取產(chǎn)、學(xué)、研三結(jié)合的方式開展研究，取得了較好的成效。
在各種教育教學(xué)活動中，賀威俊嚴(yán)格要求，以身作則。以鐵道電氣化事業(yè)的發(fā)展前景和寄希望于年輕一代的努力開拓、銳意創(chuàng)新來激勵他們的學(xué)習(xí)熱情和工作熱情。
為了適應(yīng)學(xué)科發(fā)展、教學(xué)改革需要，指導(dǎo)電氣化鐵路的設(shè)計、建設(shè)與運行管理，賀威俊十分重視并積極投入教材建設(shè)與專著的撰寫。通過多年的現(xiàn)場實踐和科研實踐，在廣泛深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，他先后主編了本科和研究生適用的教材和專著《電氣化鐵道供變電工程》、《電力牽引供變電技術(shù)》和《晶體管與計算機(jī)繼電保護(hù)原理》。受鐵道部委托，主編了以新技術(shù)為主要內(nèi)容的鐵道電氣化工程師繼續(xù)教育教材《電力牽引供變電技術(shù)及裝備》。參加編寫了《牽引變電所》、《電傳動機(jī)車概論》等教材。作為分學(xué)科主編承擔(dān)了《中國鐵道百科全書·機(jī)車車輛與電氣化卷》、《鐵路辭典》和《電氣化鐵道供電網(wǎng)及其干擾影響》等書的撰寫和編審。賀威俊撰寫的這些教材或?qū)Ｖ粌H對提高本專業(yè)、學(xué)科教學(xué)質(zhì)量創(chuàng)造了有利條件，而且對我國鐵道電氣化的技術(shù)發(fā)展和提高起了推動作用。
潛心研究 譜寫牽引供電自動化新篇章
20世紀(jì)50年代中期，我國第一個“五年計劃”開始實施，揭開了社會主義建設(shè)的序幕。國家為了打通西南運輸干道，決定修建寶成鐵路并全線按直流制實現(xiàn)電氣化。同一時期，國外鐵道電氣化對交流和直流兩種電流、電壓制進(jìn)行了深入研究，法國率先在單相工頻交流25千伏電壓供電的電力機(jī)車上采用靜止整流器和直流脈流牽引電機(jī)傳動獲得成功，少數(shù)國家隨即成功地進(jìn)行了交流制牽引的試驗運行，打破了歐洲、日本等國數(shù)十年采用直流制供電的傳統(tǒng)模式。曹建猷教授敏銳地注意到大容量硅整流技術(shù)的工業(yè)應(yīng)用對電力牽引制式的重大意義，通過對有關(guān)資料的分析、研究并結(jié)合我國國情，提出我國電氣化鐵路統(tǒng)一采用牽引動力功率大、輸送能力強(qiáng)、運行維護(hù)方便的單相工頻交流牽引制式的建議。這是涉及到我國電氣化鐵路發(fā)展方向的重大技術(shù)決策問題，受到國家有關(guān)部門和鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的重視。隨后，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)立項，由西南交通大學(xué)電機(jī)系主持開展了“干線鐵路電力牽引電流、電壓制標(biāo)準(zhǔn)”重大項目的研究。賀威俊作為主要成員參加了這個項目的研究。研究結(jié)果肯定了單相工頻交流25千伏電壓供電制，并被批準(zhǔn)為我國國家標(biāo)準(zhǔn)。1961年寶成線寶鳳段電氣化鐵路開通試驗時，曹建猷教授作為技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長、賀威俊作為技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組成員指導(dǎo)了寶鳳段的開通實驗。在北京地鐵建設(shè)前期，賀威俊作為主要參加者完成了“北京地鐵1號線電壓制研究”，并在北京地鐵采用。
20世紀(jì)70年代，賀威俊作為教研室負(fù)責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)研制了國內(nèi)第一套“電氣化鐵道新型布線邏輯遠(yuǎn)動裝置”的研制。20世紀(jì)80 年代初期，賀威俊敏銳地注意到計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展必將帶動鐵路科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，提出在國內(nèi)開展“電氣化鐵道微機(jī)遠(yuǎn)動系統(tǒng)”的研制，并指導(dǎo)研究生付諸實施，用單板機(jī)實現(xiàn)了微機(jī)遠(yuǎn)動裝置，為研制并在全國電氣化鐵路廣泛推廣應(yīng)用的“電氣化鐵道多微機(jī)遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)”奠定了基礎(chǔ)。
通過長期觀察了解，賀威俊鑒于我國電氣化鐵路多數(shù)是20世紀(jì)70年代以來興建的，牽引供電系統(tǒng)控制、保護(hù)技術(shù)相對落后，導(dǎo)致故障頻發(fā)，直接影響到牽引供電的可靠性和安全性。為了有效改變這種狀況，隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，他于20世紀(jì)80年代初，創(chuàng)建并領(lǐng)導(dǎo)“微機(jī)保護(hù)與綜合自動化”課題組，在國內(nèi)率先開展“牽引供電系統(tǒng)系列微機(jī)保護(hù)”、“牽引供電系統(tǒng)故障測距”和“牽引變電所安全監(jiān)控與綜合自動化”等重大科研課題的研究。在保護(hù)原理研究中，他注意到機(jī)車負(fù)載在不同類型、不同工況下的特性變化，負(fù)荷諧波特性的變化，以及故障發(fā)生后諧波的變化對于提取和構(gòu)造保護(hù)動作特征量的重要意義，指導(dǎo)研究生進(jìn)行了多方面的仿真試驗，從而完善了系列微機(jī)保護(hù)與故障測距的原理。取得了一批榮獲省部級及以上獎勵的科研成果，其中，兩項成果被評為國家級新產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上，課題組與國內(nèi)骨干企業(yè)合作，及時進(jìn)行科研成果轉(zhuǎn)化。目前，國內(nèi)電氣化鐵道采用的90%的微機(jī)保護(hù)裝置和60%以上的牽引變電所安全監(jiān)控與綜合自動化裝置都是由該課題組研制并推廣應(yīng)用于生產(chǎn)實際的，對保障牽引供電系統(tǒng)高效、安全和可靠供電產(chǎn)生了積極作用，推進(jìn)了牽引供電系統(tǒng)保護(hù)、自動化技術(shù)的快速和全面發(fā)展。
個人經(jīng)歷
1930年11月15日 出生于江西省萍鄉(xiāng)市（現(xiàn)萍鄉(xiāng)市）湘東區(qū)。
1950-1953年 唐山工學(xué)院（1952年更名西南交通大學(xué)，現(xiàn)西南交通大學(xué)）學(xué)習(xí)。
1953-1954年 北京鐵道部設(shè)計總局工廠設(shè)計處實習(xí)。
1954-1971年唐山鐵道學(xué)院電機(jī)系任助教、講師、教學(xué)組長。
1971-1986年西南交通大學(xué)電機(jī)系任講師、副教授、教研室主任、鐵道電氣化專業(yè)委員會主任、校學(xué)位委員會委員。
1986-1988年西南交通大學(xué)電氣工程與計算機(jī)科學(xué)系教授、系副主任、校學(xué)位委員會委員、四川省科技顧問團(tuán)第一屆顧問（1988-1992）。
1988-1994年西南交通大學(xué)電氣工程系（學(xué)院）任教授、院學(xué)位委員會主任、電力部南京電力自動化設(shè)備廠第一屆科技顧問（1991-1994）
1994年12月 退休（返聘）。
1994-現(xiàn)在西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院教授、校第二屆本科教學(xué)督導(dǎo)組成員、四川省科技顧問團(tuán)第二屆顧問（1993-1997）、南京電力自動化設(shè)備廠第二屆科技顧問、校師資培訓(xùn)中心第二批受訓(xùn)人員導(dǎo)師、電氣工程學(xué)院本科、研究生教學(xué)督導(dǎo)組成員。
主要論著
曹建猷，賀威俊。牽引變電所。北京市：人民鐵道出版社，1960.
賀威俊，等。電氣化鐵道供變電工程。北京：中國鐵道出版社有限公司，1982.
賀威俊，等。晶體管與計算機(jī)繼電保護(hù)原理。峨眉山市：西南交通大學(xué)出版社，1990.
賀威俊，等.電力牽引供變電技術(shù).成都市：西南交通大學(xué)出版社，1998.
中國鐵道百科全書編委會主編。中國鐵道百科全書—機(jī)車車輛與電氣化卷，北京：中國鐵道出版社，2006.
張銀龍，賀威俊，等。電氣化鐵道微機(jī)遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)研究。西南交通大學(xué)學(xué)報，1984，6（3）.
賀威俊。電牽引網(wǎng)異相短路保護(hù)動作特性分析。鐵道學(xué)報，1986，8（1）.
賀威俊，等。高壓變電站微機(jī)綜合自動化系統(tǒng)應(yīng)用與探討。繼電器，1988，（2）.
He Weijun·The great significance and technical-economic benefits of developing railway electrification in China, Publication of the IEE 1989 DPSP,No. 312,Sept. 1989.
Gao Shibin,He Weijun·Microcomputer fault locator system for complicated parallel AT feeding circuits.中國電機(jī)工程學(xué)會, IEEE PES,1991北京國際電力系統(tǒng)技術(shù)學(xué)術(shù)年會論文集.
賀威俊，等.WXB-61電牽引系統(tǒng)微機(jī)保護(hù)和故障測距原理與特性。電力自動化設(shè)備，1992，（2）.
Gao Shibin，He Weijun·Study on the complex grounding fault protection with high impedance for AT feeding traction system.Publication of the IEE 1993 DPSP Conference，No.328，Mar.1993.
陳小川，賀威俊，高仕斌。電牽引系統(tǒng)新型自適應(yīng)饋線保護(hù)故障測距原理與特性。鐵道學(xué)報，1995，17（Suppl.）.
陳小川，賀威俊，等。電力牽引網(wǎng)故障測距與錄波微機(jī)綜合系統(tǒng)。電力系統(tǒng)自動化，1996，20（4）.
賀威俊，陳小川，等。牽引變電站綜合自動化與專家系統(tǒng)應(yīng)用研究。鐵道學(xué)報，1996，18（2）.
蔡婧，賀威俊，等。晶體管機(jī)車負(fù)荷特性與諧波對饋線保護(hù)動作影響的分析仿真。鐵道學(xué)報，1997，19（4）.
參考資料 >