高郵高鐵站，是連淮揚鎮鐵路在高郵市境內設有兩個站點之一（高郵高鐵站和高郵北站）。是集鐵路車站、長途客運站、城市公交首末站、農村公交站、出租車停靠站等為一體高郵綜合客運樞紐，是高郵多種交通方式集中轉乘中心。站房面積為5000平方米。處于連淮揚鎮鐵路高郵段的中段，建成后高郵高鐵站是作為高郵東部新城新的城市交通樞紐，可溝通國內各大熱點城市；亦為揚州沿河地區集疏運最佳通道
高郵站具有方便高郵、興化市和揚州市北部等地群眾出行功能，充分發揮該鐵路對整個高郵地區的輻射拉動作用，使高郵邁入高鐵時代。設計規模為2臺4車道。屆時開通高鐵動車組，向南連接滬寧城際鐵路到達南京、上海市、蘇錫常和鎮江市，向北連接京滬高速鐵路、徐鹽客運專線到達北京、青島市、環渤海經濟區。未來將通過連鎮高鐵二期南延工程(鎮宣鐵路)連接寧杭高速鐵路到達杭州市、宣城市，未來與京福高鐵連接，把高郵對外交通融入國家十三五浙皖贛鐵路主干網
連鎮鐵路全線共設董集站、灌云站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵北站、高郵高鐵站、邵伯站、揚州高鐵站、江都站、泰安站、大港南站、橫山站、丹徒站和鎮江站16個車站，與徐宿淮鹽鐵路、滬寧城際鐵路共同構成京滬高鐵徐州市至上海市段的輔助通道，全長305公里，投資465億元，設計速度250公里/小時雙線客運專線，預計2020年8月通車
簡介
高郵高鐵站（又名高郵火車站、高郵站），集高鐵站、高郵汽車客運站、城市公交首末站、農村公交站、出租車停靠站等為一體的高郵綜合客運樞紐，建成后高郵高鐵客運站是作為高郵市新的城市交通樞紐。
高郵站點
連淮揚鎮鐵路高郵段全長約44公里，概算總投資60億元左右，高架約占86%，根據設計文件，連淮揚鎮鐵路在高郵市境內設有兩個站，一個是高郵城區段的高郵高鐵站及站前廣場，另一個是在高郵界首鎮設高郵界首站（改名為高郵北站）。
連淮揚鎮鐵路高郵段途經高郵市界首鎮、周山鎮、龍虬鎮、高郵經濟開發區、高郵街道、高郵城南經濟新區、卸甲鎮等7個鄉鎮、園區，鐵路高郵段線等級為客運專線，設計行車速度為每小時250公里。整個高郵段工程建設期為54個月，預計2019年9月通車。2015年9月高郵境內3個標段的施工單位已全部進場開展各項施工準備工作。2015年10月16日連淮揚鎮鐵路高郵段成功打下第一根正式樁，標志著連淮揚鎮鐵路高郵段正式開工建設。2016年8月31日連淮揚鎮鐵路高郵市段箱梁架設全線率先突破100大關，高郵成為全線首家率先實現了100片箱梁架設任務的縣市。
站房
高郵站站房面積增加至5000平米。高郵站站房采用線側下式+線下式布置，站房投資概算1.0191億元。
性質
等級
站點等級：由三等站變更二等站、雙線客運專線
功能
高郵高鐵站具有方便高郵南部及中部和東西部、興化市和揚州市北部等地群眾出行功能，充分發揮該段鐵路(連淮揚鎮鐵路高郵段)對整個高郵地區的輻射和拉動作用，使高郵邁入高鐵時代。
初步設計
2016年高郵站將由落地站變更為高架站，站房面積由3500平方米變更為5000平方米，已經和建設單位達成了共建高郵站協議。
淮揚鎮鐵路貫穿高郵市南北44公里。淮揚鎮鐵路可行性研究報告審查會基本確認，線路為北京－上海高速公路公路與G233國道之間，沿京滬高速西側1000米左右，這一方案的執行將進一步拉大高郵市城區發展空間，促進城鄉統籌發展。
根據連淮揚鎮鐵路初步設計方案，鐵路建成通車后，淮安市至揚州市初定每天將對開75個班次，遠期每天將對開108個班次。另外，連淮揚鎮鐵路除與滬寧城際鐵路對接，讓高郵全面接軌長三角，融入“一小時都市圈”外，未來，該鐵路還將與寧杭高速鐵路對接，并借助規劃建設的鎮宣鐵路，對接北京至福州市的京福高鐵，從而全面進入全國鐵路版圖。南北大通道的建成，將為高郵市接軌蘇南，融入長三角和全國，實現經濟再次躍升，在揚州沿河地區率先崛起插上騰飛的翅膀。
鐵路干線
鐵路干線：連淮揚鎮鐵路、寧揚城際鐵路延伸至高郵高鐵站（遠景規劃、積極爭取南京—揚州城際鐵路延伸至高郵高鐵站）
直屬單位
直屬單位：中國鐵路上海局集團有限公司
建設工期
建設工期：預計4年半
建設起止年限：2014年年底建設，預計到2020年8月投入使用
連淮揚鎮鐵路計劃2020年4月1日進行靜態驗收，2020年8月31日全線貫通通車。
客運業務
客運業務：辦理旅客乘降；行李、包裹托運
車站建設
運作進展：開工建設實施階段，站前廣場正在規劃設計中
截至2018年11月30日連鎮鐵路高郵段樁基已完成11477根，占總量100%。承臺已完成1326座，占總量100%。墩身已完成1326座，占總量100%。預制箱梁已完成，占總量100%。架設箱梁已完成架梁，占總量100%。
前期工作
2014年8月1日連淮揚鎮鐵路可行性研究報告專家組順利通過評估，可研報告獲批后，就將先后開展初步設計、施工圖設計，將于2014年年底前開工
2014年7月29日-31日連淮揚鎮鐵路可行性研究評估會在淮安市召開，距開工再進一步。“這次評審后，按常規，一個月后中華人民共和國國家發展和改革委員會就會給予批復，國家發改委批復了，就等于敲定了這條鐵路的走向、時速和站點等方方面面的內容
2014年9月30日國家發改委公布連淮揚鎮鐵路可行性研究報告已獲得批復，為連淮揚鎮鐵路開工建設奠定基礎。這意味著連淮揚鎮鐵路實現提前開工的條件已經具備
2014年12月26日，從鐵路部門獲悉，連云港市至淮安至揚州市至鎮江鐵路客運專線先行段在全線率先開工建設
2014年12月27日，為推動連淮揚鎮鐵路建設，江蘇省人民政府主要領導和國鐵集團分管領導定于12月28日上午在揚州市視察連淮揚鎮鐵路先行段施工現場并慰問建設者
2014年12月28日江蘇省省省長李學勇、中國鐵路總公司副總經理黃民、中國鐵路上海局集團有限公司局長郭竹學率省有關部門負責人和常務副省長李云峰、副省長史和平、省政府秘書長張敬華、揚州市委書記謝正義、揚州市長朱民陽、連云港市市長趙曉江、淮安市長曲福田、鎮江市長朱曉明等一同來到連淮揚鎮鐵路揚州先行開工段施工現場考察。了解施工情況。
建設進度
2015年6月8日連淮揚鎮鐵路先行開工段施工進展順利，鐵路已全面開始樁基施工，已完成28根樁基，施工現場的混凝土拌合站、鋼筋加工廠等配套設施已經全部到位
2015年5月11日獲國家國鐵集團、江蘇省人民政府聯合批復了連淮揚鎮鐵路全線初步設計方案，這標志著該項目所有前期程序已全部完成，具備了開工建設條件，連淮揚鎮鐵路揚州站、高郵高鐵站初步設計變更工作方案已上報中國鐵路上海局集團有限公司
2015年上半年連淮揚鎮鐵路高郵段建設完成地方資本金籌集解繳、征地拆遷摸底及相關房屋征收工作
2015年7月連淮揚鎮鐵路全線施工招投標工作已啟動實施；全線用地紅線圖已交付相關縣市，勘測定界工作已啟動。高郵市、揚州市、廣陵均已出臺地方征地拆遷安置和附著物補償政策。
2015年7月11日揚州市召開連淮揚鎮鐵路（揚州段）建設工作領導小組會議。強調，2015年7月連淮揚鎮鐵路全面開工、全線開工的目標不能動搖，也要服從于連淮揚鎮鐵路建設的大局，全力以赴把開工各項準備工作做得更好。在聽取了市有關部門和沿線高郵等縣市關于連淮揚鎮鐵路（揚州段）各項工作推進以及揚州高鐵站及高郵高鐵站設計等情況匯報。同時，做好拆遷補償、兌現鐵路建設資本金、積極向上爭取政策和資金支持等工作，加快推進連淮揚鎮鐵路的建設。
2015年8月24日連淮揚鎮鐵路征地拆遷培訓班在淮安市開講。連淮揚鎮鐵路全線的前期準備工作已基本就緒，全線已經按照程序完成項目開工建設的相關手續，計劃于8月底完成招標工作，預計在9月份施工單位將進入沿線四市進行全線開工、全面施工。
2015年8月31日江蘇連淮揚鎮鐵路施工招投中標工作完成
全面開工
2015年9月連鎮鐵路正式全線開工、全面施工；標志著鐵路進入全面開工建設實施階段
2015年9月11日連淮揚鎮鐵路全線開工、全面施工建設動員會在揚州市召開，連淮揚鎮鐵路首個承臺已完工，揚州段全線標段施工單位正在抓緊進場，這標志著連淮揚鎮鐵路揚州段建設取得新進展。市委常委、副市長姚蘇華參加會議并匯報揚州段推進情況
2015年9月19日，高郵市召開連淮揚鎮鐵路高郵段征地拆遷動員大會，動員沿線各鄉鎮、園區及有關部門統一思想、凝聚共識，圍繞中心、服務大局，全力做好征地拆遷及工程建設服務保障工作。這標志著高郵將告別“地無寸鐵”，從運河時代邁向高鐵時代，真正接軌長三角，融入一小時長三角都市圈。鐵路建成后，將為建設“強富美高”新高郵，實現在沿河地區率先崛起插上騰飛的翅膀。市領導徐永寶、孫明如、楊文喜、肖伯群及揚州市鐵路辦領導出席會議；高郵市人民政府副市長潘建奇主持會議
2015年9月29日高郵界首鎮組織連淮揚鎮高鐵建設領導小組和鎮鐵路建設辦公室相關成員，召開高鐵征地拆遷工作動員會，通過實施掛牌作戰，確保如期完成拆遷讓地目標任務與工程順利實施。連淮揚鎮鐵路穿越界首鎮境內總長7.1公里，設鐵路車站(高郵界首站)一座和機務站一處
2015年9月30日周山鎮成立連淮揚鎮高鐵高郵周山段拆遷安置領導小組，相應成立一室九組，即將按各自職能開展工作。落實了評估拆遷單位，預計2015年10月8號入戶進行測量評估。對周山主線及控制線范圍內近60戶拆遷戶進行調查摸底
2015年10月10日高郵卸甲鎮召開連鎮鐵路（高郵卸甲段）施工對接會。卸甲鎮黨委副書記秦其錦、高郵市交通局副局長陳仁梅、施工單位——中鐵十七局集團有限公司、中鐵航空港負責人、以及卸甲鎮相關部門人員等與會。對接會上，施工單位——中鐵十七局、中鐵航空港分別就施工準備工作與卸甲鎮進行了對接，市交通局就連鎮鐵路高郵段動遷啟動進展情況進行了通報，并對卸甲鎮相關工作進行業務指導。據了解，連鎮鐵路（卸甲段）施工長度為10.02公里，途經該鎮周墩、金家、張余、陳堡、恒豐等5個村。
2015年10月12日高郵市人民政府副市長楊文喜率交通、房管等部門負責人赴連淮揚鎮鐵路高郵段督查協調鐵路建設征遷讓地工作，并現場聽取開發區、界首、周山、龍、卸甲鎮、高郵街道、高郵城南經濟新區等鄉鎮（園區）有關征遷讓地工作的情況匯報。入戶摸底調查評估工作正在進行，2015年11月底前，沿線征遷讓地工作將全部結束。沿線7個鄉鎮（園區）及交通、房管等部門迅速行動，入戶摸底調查評估，制訂詳細的征遷安置方案，工作扎實有效。
正式開工
2015年10月11日連淮揚鎮鐵路高郵段先開鉆了3根實驗樁，實驗樁成功
2015年10月16日連淮揚鎮鐵路高郵段成功打下第一根正式樁，標志著連淮揚鎮鐵路高郵段正式開工建設。
2015年10月21日龍虬鎮完成連淮鎮揚鐵路高郵龍虬段房屋拆遷評估工作。龍虬鎮拆遷戶一共52戶。
2015年12月4日高郵市人民政府召開連淮揚鎮鐵路高郵段征地拆遷工作專題推進會，督促檢查前階段沿線各鄉鎮、園區征地拆遷工作的開展情況，排查存在問題和不足，動員各地各有關部門精心開展高鐵沿線征地拆遷會戰，確保早日完成既定的目標任務。副市長楊文喜出席會議。會上，楊文喜要求，圍繞今年12月底前完成拆遷任務的時間節點。要結合高鐵拆遷安置，加強農民集中安置小區的規劃設計，統籌考慮好各項配套設施。交通、房管等部門要加強技術指導和統籌協調，積極做好相關服務。
2015年12月13日，連鎮鐵路高郵段工程建設指揮部總指揮、副市長楊文喜，副總指揮張德宏、吳兆亮，市鐵辦副主任陳仁梅一行，來到連鎮高鐵拆遷現場，聽取拆遷情況匯報，了解拆遷進展，現場解決拆遷難題，并全面完成拆遷任務。截止12月13日晚，全市已簽約163戶，已拆除22戶。
2015年12月26日高郵市副市長楊文喜主持召開連淮揚鎮鐵路高郵段征遷工作協調會，據悉，連淮揚鎮鐵路高郵段征遷工作自12月4日正式啟動實施以來，已正式簽約399戶、占五方確認總數的93.6%，12月底可望全部簽約結束。
2015年12月26日，連淮揚鎮鐵路高郵周山段51戶拆遷工作完成，比預期提前5天。鐵路途經周山鎮5.08公里，主線需征用土地142.44畝，需拆遷51戶。
2015年12月27日，連淮揚鎮鐵路高郵段高鐵特大橋第一墩順利澆筑。
2015年12月29日，連淮揚鎮鐵路高郵段首榀箱梁在中鐵十七局集團有限公司八橋制梁場順利澆筑成功。連淮揚鎮鐵路高郵段首榀箱梁，也是揚州市地界內的第一片梁，它的成功澆筑標志著連淮揚鎮鐵路高郵段箱梁預制工作全面展開，預計2016年上半年將進行箱梁鋪架梁。該箱梁長32.6米、寬12.2米，重達715噸。按照工作計劃，2016年上半年，連淮揚鎮鐵路高郵段中鐵十七局八橋制梁場的705榀箱梁將全部預制成功。
2016年3月7日揚州市政府召開的鐵路建設工作會議，高郵鐵路建設配套服務工作榮獲一等獎。自2015年9月連淮揚鎮鐵路高郵市段開工建設以來，截至目前，連淮揚鎮鐵路在高郵境內已累計完成投資約6.5億元，其中地方配套完成近2億元。全線426戶拆遷中已簽約410戶、交房404戶、拆除401戶，拆除率占94.1%。536畝大塊臨時用地全部交付，主線用地交付95%左右。高郵的鐵路建設配套服務工作，經揚州市考核評比，在沿線5個縣、市（區）排名第一。
架梁工作
2016年6月6日，連淮揚鎮鐵路高郵段首榀箱梁成功提架，第一榀箱梁成功架設之后，計劃2016年完成箱梁架設345孔，預計2018年2月高郵段段箱梁全部架設完成。
2016年6月28日連淮揚鎮鐵路高郵段首處連續梁順利合龍，該連續梁也是連淮揚鎮鐵路全線自開工以來合龍的第一處連續梁。提前近半個月完成了高郵特大橋的該施工“節點”任務，為下一步的架梁、鋪軌工程的順利推進打下了堅實的基礎。
2016年7月27日，高郵市委書記勾鳳誠和市委副書記張新鋼，市委常委、市紀委書記朱莉莉，高郵市人民政府副市長楊文喜等市領導一行來到了連淮揚鎮鐵路高郵段建設工地，親切慰問一線職工。勾鳳誠一行還登上十幾米高的連續梁，詳細了解工程建設情況，對高鐵建設各方面工作表示充分肯定。市交通局黨組書記、局長張德宏，副局長陳仁梅參加慰問活動。
2016年8月31日連淮揚鎮鐵路高郵段高郵制梁場箱梁架設全線率先突破100榀大關，長達32.6米，重達714噸的第GY31.5QW號梁穩穩的落在332——333號墩之間，至此高郵制梁場已經完成100榀箱梁的架設任務。同時中鐵航空港集團連鎮鐵路高郵項目部成為全線首家率先實現了100片箱梁架設任務的施工單位。
2016年10月11日，中國鐵路經濟規劃研究院、中國鐵路上海局集團有限公司及8家設計單位一行，前往高郵市開展連淮揚鎮鐵路高郵高鐵站站房方案征集現場踏勘工作。揚州市交通局副局長印德明、高郵副市長楊文喜及高郵市交通局、高郵市規劃局等相關領導陪同。
2016年10月19日揚州市委常委、組織部部長、統戰部部長張寶娟，揚州市人大常委會副主任王玉新等來高郵調研連淮揚鎮鐵路高郵段建設情況。高郵市人民政府副市長楊文喜參加活動。截至10月18日，連淮揚鎮鐵路高郵段已完成預制箱梁526片，架設247片。
2017年
2017年4月6日連鎮鐵路高郵市段涉及400戶民宅已全部拆除；涉及水產養殖池塘122處，已清讓121處；大臨用地以及施工便道用地已按施工單位要求全部交付；全線涉及的11家生產企業，已完成簽約或先行交付施工用地的共9家。
2017年7月2日，高郵制梁場連云港市方向箱梁架設圓滿完工，創下了連鎮鐵路各標段首家單程架設完工調頭的記錄。
2018年
2018年6月21日連淮揚鎮鐵路跨北京－上海高速公路高郵匝道大跨度連續梁合龍段順利合龍。該連續梁主跨跨度128米，是連淮揚鎮鐵路揚州段跨高速橋型連續梁中的最長跨度，隨著該節點工程的順利合龍，為下一步向鎮江市方向架梁奠定了基礎。
2018年7月18日連鎮鐵路高郵站正在進行線下工程建設。高郵站線下工程已完成88%，預計2018年10月初完工，站房的建設招標工作正在按序推進當中，站房將與2020年主線同步投入使用。
2018年8月4日高郵市市委常委、統戰部部長楊文喜，市交通局局長張德宏等領導視察了連鎮鐵路高郵站的施工生產情況。
2018年8月15日在連淮揚鎮鐵路高郵段的建設現場看到，高郵寶應縣跨界箱梁順利合龍，高郵站和高郵北站目前正在進行線下主體施工，均已完成90%的工程量。
2018年8月18日連淮揚鎮鐵路高郵站站房初步設計獲國鐵集團正式批復，連淮揚鎮鐵路高郵段鐵路站房前期工作取得突破性進展，為年內連淮揚鎮鐵路高郵段鐵路站房開工奠定了堅實的基礎。
2018年8月21日連淮揚鎮鐵路高郵站連云港市方向最后一孔道岔梁澆筑完成。該道岔梁是連淮揚鎮鐵路高郵市梁場箱梁架設的關鍵通道，標志著箱梁鋪架能順利通往鎮江市方向架設。
2018年10月17日，連淮揚鎮鐵路高郵站站房開展施工招投標。招標內容包括高郵站容主要包含站房、雨棚、天橋等工程。根據招投標公告，計劃2018年12月1日開工，2019年12月31日完工。
2018年10月19日連淮揚鎮鐵路正式開始鋪軌施工，高郵段計劃2019年5月鋪軌施工。
2018年11月30日連鎮鐵路高郵段全線樁基11477根、承臺1326座、墩身1326座、預制箱梁、架設箱梁已全部完成。
2018年12月8日，高郵站最后一榀軌道梁澆筑完成，標志著連淮揚鎮鐵路5標線下主體工程全部結束。也成為連淮揚鎮鐵路全線首家完成軌道梁施工的標段。
2018年12月16日，高郵站站臺梁型鋼正式開始吊裝作業，拉開了站臺梁施工序幕，標志著高郵高架站最后一項主體工程開始施工。
2019年
2019年2月12日，位于高郵境內的高郵站和高郵北站兩座高鐵站房同時開建，連淮揚鎮鐵路高郵段線下主體工程已全部完工，現全面進入橋面系及“四電”施工階段。
南北運輸
開通高鐵動車
屆時開通高鐵動車組，向南可連接滬寧城際鐵路到達蘇南(南京、無錫、常州、蘇州市和鎮江市)、上海等地，向北可連接京滬高速鐵路、徐宿淮鹽鐵路、徐連高速鐵路、青鹽鐵路、青連鐵路到達北京、青島市、環渤海經濟區等地。未來還將通過連淮揚鎮鐵路的二期南延工程(南延伸建鎮宣鐵路)可連接寧杭高速鐵路到達杭州市、寧波市、安徽宣城等地，未來可與京福高鐵連接，把揚州高郵對外交通也將融入國家十三五浙皖贛鐵路主干線網。
意義
鐵路建成后，高郵將擁有兩個站點，這無疑將對高郵未來的發展帶來全新機遇。高鐵過境并設立站點停靠，將國家高鐵網上的人才流、資金流、信息流“引”入高郵，為建設“強富美高”新高郵、實現在沿河地區率先崛起插上騰飛的翅膀。
連鎮高鐵對完善蘇中地區城際通道，促進蘇北的社會與經濟發展，提高江蘇省中北部地區鐵路運輸能力和質量，晚上國家快速鐵路網及江蘇省省鐵路網布局，緩解鐵路南北運輸，鐵別是過江運輸的能力緊張局面，加強沿線地市與省會南京及我國經濟中心上海的聯系，發揮中心城市的輻射拉動作用具有重要意義。也使得高郵人一出門上高鐵，10分鐘到揚州，15分鐘到鎮江市，30分鐘到南京，60分鐘到上海。20分鐘到淮安市，30分鐘到連云港市，90分鐘到徐州，3.1小時間到天津市，4.3個小時到北京。
評審資料
高郵高鐵站評審資料
高郵高鐵站主要施工任務包含樁基1087根，99個承臺、99個墩柱、連續梁1個、道岔梁2聯、渡線梁1聯、現澆軌道梁34榀。新建高郵高鐵站位于高郵主城區東側約 3km 的十里村境內，處于海潮路南側、北京－上海高速公路西側、規劃武安路北側；車站按一般中間站設計，主要辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務，全部為通過作業。站房設于線路右側，車站最高聚集人數 1000 人。車站站中心里程為 CK238+000，站坪長 1.50km，為平坡直線。站房場坪尺寸 200×55m，設到發線4 條（含正線 2 條），有效長 650m；基本站臺（450×8×1.25m）和側式站臺（450×8×1.25m）各 1 座；進出站地道 1 座（寬8m）。
背景資料
國鐵集團已將連淮揚鎮鐵路列入2014年新開工的64個鐵路項目之中。
連鎮鐵路是國家重點基礎設施建設項目，是鐵道部撤銷前上報的最后一個大項目，是江蘇中部貫通南北的重要通道。作為國家快速鐵路網的組成部分和長三角城市群區域快速鐵路的骨干線路，該鐵路主要承擔區域內南北方向客運任務，被喻為江蘇高速鐵路網的脊梁骨，打通廣袤無垠的蘇中地區與蘇南的交通瓶頸。是江蘇省連接蘇北、蘇中、蘇南地區的南北縱向主通道，并具有京滬高速鐵路輔助通道的重要功能，在國家鐵路網和江蘇省綜合運輸體系中具有重要地位。
連鎮高鐵是江蘇中部貫通南北的重要通道，作為長三角城際網和江蘇省四縱四橫鐵路網的重要組成部分。這條鐵路建成后，將成為縱貫南北的大通道，交通地位非常重要。連淮揚鎮鐵路除了可以連接滬寧城際鐵路，以及可連接京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路、徐連高速鐵路、青鹽鐵路、青連鐵路，未來還將連接寧杭高速鐵路、預留南延的條件(南延伸建鎮宣鐵路)
連淮揚鎮鐵路線路途經連云港市、灌云縣、灌南縣、漣水縣、淮安市（清河區、淮安區）、寶應縣、高郵市、揚州市（江都區、廣陵區）、鎮江市(鎮江新區)等縣市（區）
連淮揚鎮鐵路揚州段全長130公里，自北到南連接寶應、高郵、江都、廣陵四個縣市（區），分設寶應站、高郵高鐵站，在江廣融合地帶建設綜合樞紐站
站址
高鐵高郵站處于高郵東部新城海潮路南側、北京－上海高速公路西側、武安路北側，距離高郵主城區約3公里
疫情影響
根據疫情防控需要，經揚州市新冠肺炎疫情防控工作指揮部研究，決定自2021年8月8日18時起，臨時停辦寶應站、高郵站、高郵北站、江都站客運業務（關閉進出站通道），具體恢復時間另行通告。
參考資料 >
江蘇揚州臨時停辦寶應站、高郵站、高郵北站、江都站客運業務_新聞_央視網(cctv.com).央視網.2021-08-08