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來源：互聯網

雙燃料動力汽車運輸船（英文名：Dual-Fuel Pure Car and Truck Carrier）是指配備兩種獨立燃料系統、可在航行中動態切換使用液化天然氣（LNG）和傳統燃油作為動力的大型滾裝船舶，專用于運輸各類汽車及滾裝貨物。

2015年，日本郵船株式會社（NYK）推出首艘LNG燃料拖輪"Sakigake"，在橫濱市和川崎港運營。2016年，日本郵船（NYK）與瑞典Wallenius Lines合資的歐洲聯合汽車運輸公司（UECC）在中國南通南通中遠川崎船舶工程有限公司（NACKS）建造了兩艘4000車位LNG雙燃料汽車滾裝船，并同步引入全球首艘LNG加注船"Green Zeebrugge"解決燃料補給問題。2020年，日本郵船委托新來島江南造船建造了7000車位LNG燃料汽車滾裝船"Sakura Leader"號，部署于遠洋航線。2021年起，現代Glovis開啟大規模LNG雙燃料汽車船訂造，首批訂單聚焦7000-8600車位中型船型，由中國廣船國際等船廠建造，采用LNG/燃油雙燃料系統。2022年，全球首艘LNG雙燃料超大型原油輪“遠瑞洋”輪在中國船舶集團有限公司旗下大連船舶重工集團有限公司交付。2023年9月，招商局金陵船舶（江蘇）有限公司一艘7000車位雙燃料動力汽車運輸船成功交付船東。2024年1月17日，江南造船為上汽安吉物流建造的7600車位LNG雙燃料汽車運輸船首制船正式起航。2026年1月，廣船為韓國公司建造的10800車LNG雙燃料汽車運輸船1號船已出塢。

雙燃料動力汽車運輸船采用液化天然氣雙燃料主機，與傳統單一燃油汽車船相比，可顯著降低硫氧化物、氮氧化物及二氧化碳排放量。雙燃料動力汽車運輸船核心兼具綠色低碳、高載適配、智能高效與未來兼容的特點。雙燃料動力汽車運輸船以 LNG / 甲醇雙燃料動力系統為核心，配套雙燃料儲備、零碳燃料改裝預留結構，結合含節能裝置的推進驅動系統與鋰電池、太陽能板、岸電組成的清潔能源補給系統；同時配備尾氣處理、智能能效管理等環保系統，以及智能集成、貨物監控的智能管控系統，還有多層數升降甲板、大承重裝卸設施的裝載適配系統，各系統協同實現綠色低碳、智能高效的多元汽車運輸。未來，雙燃料動力汽車運輸船將朝著綠色低碳、船舶大型化、建造智能化、運營數字化方向發展。

發展歷史

2015年，日本郵船株式會社（NYK）推出了日本首艘LNG燃料船舶——拖輪"Sakigake"號，由京濱船塢（Keihin Dock）建造，新日本海商（Shin-Nippon Kaiyosha）運營，在橫濱市和川崎港提供拖輪服務。

2016年，日本郵船（NYK）與瑞典Wallenius Lines合資成立的歐洲聯合汽車運輸公司（UECC，United European Car Carriers），在中國南通中遠川崎船舶工程有限公司（NACKS）建造了兩艘4000車位LNG雙燃料汽車滾裝船（PCTC），同步引入全球首艘LNG加注船"Green Zeebrugge"，解決燃料補給難題。

2020年，日本郵船株式會社委托新來島造船廠（Shin Kurushima Dockyard）建造了7000車位LNG燃料汽車滾裝船"Sakura Leader"號，部署于遠洋航線。2021年起，韓國H-LINE航運公司先后在廣船國際下單建造4艘7000車雙燃料汽車運輸船和3艘8600車雙燃料汽車運輸船。

2021至2022年間，全球首批LNG-電池混合動力汽車滾裝船"Auto Advance"系列（共3艘）在江南造船建成并交付，其碳強度較2008年基準水平降低40%以上。

2022年，全球首艘LNG雙燃料超大型原油輪（VLCC）“遠瑞洋”輪在中國船舶集團有限公司旗下大連船舶重工集團有限公司交付。

2023年9月，招商局金陵船舶（江蘇）有限公司一艘7000車位汽車運輸船成功交付船東，較合同期提前139天簽字交付。據悉，這也是全球第一批實現交付的新一代節能環保型LNG雙燃料動力汽車運輸船。

2024年1月17日，中國船舶集團有限公司旗下江南造船(集團)有限責任公司聯合中國船舶工業貿易公司為上汽集團旗下上汽安吉物流股份有限公司建造的7600車位液化天然氣(LNG)雙燃料動力汽車運輸船首制船正式起航，該船擬搭載超過5000輛各類商品車、工程車開啟歐洲首航之旅。

2025年3月24日，中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司聯合中國船舶工業貿易有限公司建造的8600車位液化天然氣（LNG）雙燃料動力大型汽車運輸船系列首制船“文景口”號交付。截至2025年3月24日，該型船是上海市在建最大車位汽車運輸船，創造了中國大型汽車運輸船船體搭載調試周期最快紀錄，由中遠海運特運下屬廣州遠海汽車船運輸有限公司運營。

2025年4月22日，比亞迪第四艘專業新能源汽車運輸船“BYD SHENZHEN”號雙燃料動力汽車運輸船在江蘇儀征正式交付，標志著比亞迪新能源汽車在全球銷售及供應鏈體系的布局再上新臺階。

2025年5月15日，中國最大光伏能源+LNG(液化天然氣)雙燃料汽車運輸船“遠海口”輪在廣州南沙港海嘉汽車碼頭命名并交付首航，搭載約4000臺國產品牌汽車駛向歐洲。11月14日上午，中集集團旗下中集來福士在龍口基地舉行“NOCC PACIFIC”7000車位LNG雙燃料汽車運輸船命名儀式。該船是中集來福士為挪威船東挪威航空 Car Carriers（NOCC）建造的首制汽車運輸船。

2026年1月，廣船為韓國公司建造的10800車LNG雙燃料汽車運輸船1號船已出塢，截至2026年1月，這是中國建造的最大汽車運輸船。1月26日，中船廣船國際聯合中船貿易為中遠海運特運旗下的廣州遠海汽車運輸有限公司建造的7000車LNG雙燃料汽車運輸船“遠河口”輪命名交付。

產品性能

組成系統

雙燃料動力汽車運輸船的組成系統以 LNG/甲醇雙燃料動力為核心，LNG雙燃料船配備專用低速主機、高壓供氣系統與C型儲罐，甲醇雙燃料船則搭建含主機、副機、鍋爐及供給單元的完整甲醇能源生態系統，且均搭配雙燃料發電機、傳統燃油儲罐形成雙燃料儲備與切換布局，同時主流船型都預留氨燃料改裝空間，超大型船還額外預留甲醇改裝接口，部分船型更配備專用加固甲板與集成儲罐系統；推進驅動上整合單/雙低速主機、可變螺距螺旋槳等基礎驅動裝置，搭配扭曲舵、門式舵、空氣潤滑系統等節能推進結構；能源補給側構建了鋰電池組、大面積太陽能板與軸帶發電機結合的新能源儲能發電體系，且標配中壓岸電系統實現靠港零排放；環保與能效方面，配備廢氣清潔、SCR等尾氣處理裝置和智能能效管理系統，輔以硅基船體涂層、智能通風空調系統等降低能耗與排放；智能管控上搭載智能集成平臺、5G+衛星數智平臺，部分船型擁有網絡安全入級符號，可實現全船數據管理、貨物運輸實時監控與安全預警；裝載適配則設計13-14層含3-5層升降/活動式的車輛甲板，配備大承重坡道、艉門與大寬度艙門，部分甲板還設危險品和冷藏集裝箱裝載區，適配各類汽車及超高、超重型滾裝貨物運輸，各系統協同實現船舶的綠色低碳、智能高效與多元裝載。

環保性能

與此前的同級別船相比，這些新船型二氧化碳排放量大幅下降30%以上，船舶能效設計指數(EEDI)超前滿足imo第三階段要求。

有的雙燃料動力汽車運輸船如"遠海口"號采用液化天然氣（LNG）和燃油雙燃料動力，與傳統燃油動力模式汽車運輸船相比，該船在正常航行、進出港及裝卸貨等情況下可減少99%硫、85%至90%氮氧化物及25%至30%碳排放量，以一個典型的中國-歐洲往返航次為例，使用LNG替代燃料，每航次可減少二氧化碳排放2100多噸，是一艘“綠色環保、節能低碳、高速性佳”的綠色船舶。

使用LNG燃料時，該型船的能效比可得到較大提高，其二氧化碳排放量與同型船相比明顯降低，能夠滿足國際最新綠色排放規定，達到2025年船舶能效設計指數（EEDI）要求；另外，該型船配備了WinGD公司的iCER技術，進一步提升了燃料效率，減少了甲烷逃逸。

有些船型配備了302.8千瓦的太陽能系統，是同類中最大的系統，年發電量達41萬千瓦時，生命周期內碳強度比傳統船舶降低了35%。

"遠海口"號投入運營每年可替代傳統燃油約1.2萬噸，相當于再造40公頃海上森林，對推動全球航運業綠色革命具有示范意義。

技術創新

光伏+LNG混合能源

有的雙燃料動力汽車運輸船如"遠海口"號配備302.8千瓦太陽能系統，年發電量41萬千瓦時，實現光伏發電與LNG動力的深度融合。

余熱回收技術

有的雙燃料動力汽車運輸船如"遠海口"號利用主機余熱為貨艙恒溫系統供能。

數字化能效管理

通過數字化能效管理系統，實時優化LNG與光伏能源配比，打造可復制的近零排放船舶模板。

新能源汽車運輸安全

在突破安全技術壁壘方面，有的雙燃料動力汽車運輸船如“遠河口”輪通過車輛分區隔離、定制化消防系統、貨艙紅外熱成像監控等技術，實現鋰電池、氫能汽車火災風險的快速響應與精準防控，成為中國首艘獲頒“NEV Carriage”附加標志的汽車運輸船（PCTC）。

未來燃料預留

多艘新造船已獲得"氨預留（Ammonia-ready）"船級符號，為未來使用零碳燃料做好準備；同時增加"F(EV)"電動汽車符號，滿足2026年即將強制實施的新能源汽車海運安全標準。

儲能技術

在綠色效能上，有的雙燃料動力汽車運輸船如“遠河口”輪全面擴容光伏發電系統，創新增設儲能集裝箱；通過模塊化集成設計實現了光伏發電、儲能與LNG雙燃料動力的高效協同，富余電量存入儲能集裝箱循環利用，破解了光伏電力間歇性的行業難題。

主要分類

中國船舶上海船舶研究設計院已形成了2000車級、3800車級、5000車級、6700車級、7000車級、8000車級，從小型、中型、大型到超大型PCTC的系列全覆蓋。

主要特點

得益于雙燃料動力的設計，雙燃料動力汽車運輸船具有排放清潔度高、油耗低、營運靈活、維護便利及盈利能力強等諸多特點。

動力多元環保，排放大幅降低

核心采用LNG/燃油、甲醇/燃油雙燃料動力系統，可靈活切換燃料模式，均滿足國際海事組織TierⅢ最高排放標準，部分船型使用綠色甲醇時溫室氣體排放減少70%以上，LNG雙燃料船碳排放量較傳統燃油船減少27%左右，硫氧化物、氮氧化物等污染物排放也大幅降低。

集成多重節能減碳技術，如扭曲舵、轂帽鰭、空氣潤滑系統、氣泡減阻系統等推進節能裝置，搭配優化型船體線型，部分船型單位貨物燃油消耗較上一代降低50%，單位車輛運輸排放量最高可較行業平均水平降低85%。

構建多元清潔能源供給體系，配備鋰電池組、大面積太陽能板，搭配軸帶發電機、中壓岸電系統，靠港時可實現零碳排放作業，航行中能回收能源為儲能設備充電，進一步降低燃油依賴。

裝載能力升級，適配多元運輸場景

超大載量+靈活布局：船型向大型化、超大型化發展，車位從7000車、9000車逐步突破至10800車、11700車（甚至升級至12100車），設13-14層車輛甲板，其中多層為升降/活動式甲板，可根據貨物尺寸靈活調整空間，提升裝載效率。

兼容全品類貨物：不僅可運輸傳統燃油汽車、電動汽車，還適配氫能源、CLNG、LPG等各類新能源車，能承載超高、超重型滾裝貨物（單件最大重量250噸、最大高度6.5米，部分船型坡道承重達375噸/480噸），部分甲板還可載運包裝類危險品、冷藏集裝箱，實現“一車多運”。

定制化設計：部分船型根據車企出口主打車型優化尺度與布置，兼顧遠洋運輸的高效性與穩定性，設計航速滿足洲際航線需求，同時提升單次航行的貨物承載量，降低單位運營成本。

智能配置完善，運營與安全雙保障

全流程智能管控：配備智能能效管理系統、智能集成平臺，實現全船信息數據統一采集、軟硬件計算資源集中管理，優化航行能效；部分船型搭載數智平臺，借助5G+衛星信號切換技術，實現貨物裝卸、運輸途中的溫度實時監控、遠程視頻監控與異常預警，尤其保障新能源車運輸安全。

建造與工藝升級：采用高精度建造技術，如電磁矯平、三維激光檢測，嚴格控制焊接變形量，提升船體結構穩定性；部分船型取得網絡安全入級符號，強化船舶系統的安全性與可靠性。

人性化與高認證：部分高端船型獲船級社“GreenPlus”“GreenStar3”“Comfort Vibration”等多項認證，優化振動、噪音控制，提升航行舒適性，同時滿足最高環保與安全標準。

預留未來燃料空間，實現全生命周期低碳

主流船型均在船體和動力系統布局中預留氨燃料改裝空間，部分超大型船型同時預留甲醇、氨燃料改裝接口，采用加固甲板與集成儲罐系統，可輕松完成零碳燃料動力改造，無需大幅改動船體結構。

部分船型采用“甲醇深度預留”設計，搭配脫硫塔、選擇性催化還原技術，為后續直接切換零碳燃料奠定技術基礎，實現“LNG/甲醇過渡+零碳燃料升級”的全生命周期低碳規劃，適配航運業長期脫碳需求。

驅動系統優化，航行效率與穩定性提升

配備新型低油耗電子主機（如Everllence B&W 系列），部分船型采用雙低速主機+雙可變螺距螺旋槳聯合驅動，搭配智能能效管理系統，在保持航速的前提下進一步降低能耗。首次在PCTC領域應用“門式舵”等新技術，結合空氣潤滑、船體線型優化，全面提升推進效率與操控精準性，兼顧遠洋航行的穩定性與靈活性。

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