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超級(jí)維特拉誕生于1988年，1988 年鈴木公司推出全新四驅(qū)車型——V i t a r a維特拉，也采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)在日本名稱為“ESCUDO”，登錄北美市場(chǎng)時(shí)又被命名為“Sidekick ”。從1998年第二代車型起，正式有了Grand Vitara（超級(jí)維特拉）之名。

2008年9月9日鈴木中國(guó)在常州市香格里拉酒店宣布第三代超級(jí)維特拉上市，并公布價(jià)格。六年后在巴黎車展發(fā)布的第四代全新維特拉。2015年，國(guó)產(chǎn)維特拉將級(jí)別從緊湊型SUV調(diào)整到了小型SUV。國(guó)產(chǎn)維特拉從外形到內(nèi)飾都突出動(dòng)感時(shí)尚，將消費(fèi)群體定位于崇尚自由的年輕人。

2022年，鈴木推出全新GRAND VITARA，這是超級(jí)維特拉的換代車型，在風(fēng)格上整體的設(shè)計(jì)感覺(jué)更加偏向于城市化的造型，硬朗但并不是很硬派。長(zhǎng)寬高分別為4345 mm*1795 mm*1645mm，軸距為2600mm，入門級(jí)車型打造1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配12V輕混系統(tǒng)，還提供5速手動(dòng)變速器以及6速自動(dòng)變速箱可供選擇，搭載來(lái)自豐田汽車的1.5升Hybrid系統(tǒng)，純電行駛達(dá)25km

產(chǎn)品沿革

超級(jí)維特拉"GRAND VITARA超級(jí)維持拉”是一款生產(chǎn)歷史比較長(zhǎng)的小型越野車，曾被視為鈴木進(jìn)入汽車界之后的代表作。

第一代

自1988年作為世界緊湊型SlN(Sports Utility Vehicle)先驅(qū)的第一代VITARA上市十年間，這款車型一直是歐洲四驅(qū)車市場(chǎng)的寵兒。當(dāng)時(shí)在日本名稱為“ESCUDO”，登錄北美市場(chǎng)時(shí)又被命名為“Sidekick”。

第二代

從1998年第二代車型起，正式有了Grand Vitara之名。相對(duì)吉姆尼的過(guò)于小巧，Vitara定位于具備越野能力的緊湊型SUV，整體結(jié)構(gòu)可理解為大一號(hào)的吉姆尼，但較大的車身空間，在越野性能基礎(chǔ)上又提升了實(shí)用性。第二代Vitara的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由越野車的循環(huán)球式變?yōu)?a href="/hebeideji/7182166104340594725.html">齒輪齒條式，提升了公路駕駛操控性。

第三代

第三代維特拉于2005年推出，雖然是承載式車身，但采用了類似帕杰羅的內(nèi)置加強(qiáng)梯形梁，是以縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局為基礎(chǔ)，配備LSD中央機(jī)械限滑差速器的標(biāo)準(zhǔn)全時(shí)四驅(qū)車型，同時(shí)配備低速四驅(qū)，機(jī)械素質(zhì)極高。加上后期可選的2.7L和3.2LV6發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其在越野群體中備受好評(píng)。第三代超級(jí)維特拉連續(xù)多年征戰(zhàn)中國(guó)環(huán)塔（國(guó)際）拉力賽，連續(xù)六年獲得“無(wú)改裝完賽車輛”稱號(hào)，越野性能和可靠性備受肯定。

吉普切諾基名字前加上Grand，在國(guó)內(nèi)名為“吉普大切諾基”，但Grand用在Vitara之前，在國(guó)內(nèi)就被貼切的翻譯為“超級(jí)維特拉”。事實(shí)上，第三代維特拉也確實(shí)不負(fù)超級(jí)之名。因第三代已經(jīng)遠(yuǎn)去，其四驅(qū)系統(tǒng)也并不在鈴木AllGrip概念之下，但作為非常經(jīng)典的車型必須補(bǔ)充說(shuō)明。

第三代超級(jí)維特拉共有四種模式：【N擋】：分動(dòng)箱處于空擋狀態(tài)，用于被牽引；【4H模式】：日常使用，前后動(dòng)力分配由傳動(dòng)齒輪齒比決定，后輪動(dòng)力大于50%；當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重打滑可自動(dòng)鎖止中央差速器；【4HLOCK模式】：機(jī)械式限滑差速器被鎖止，實(shí)現(xiàn)前后50/50分配；【4LLOCK模式】：低速齒輪傳動(dòng)比1.97:1，扭矩放大近一倍，中差鎖止。其在越野群體中備受好評(píng)。第三代超級(jí)維特拉連續(xù)多年征戰(zhàn)中國(guó)環(huán)塔（國(guó)際）拉力賽，連續(xù)六年獲得“無(wú)改裝完賽車輛”稱號(hào)，越野性能和可靠性備受肯定。其LSD機(jī)械限滑差速器核心為少見(jiàn)的凸輪滑塊式限滑差速器，滑塊在一定范圍內(nèi)可以滑動(dòng)，允許差速輪間的轉(zhuǎn)速差，但當(dāng)轉(zhuǎn)速差超過(guò)范圍，滑塊與凸輪之間就會(huì)鎖死，是高摩擦系數(shù)的自鎖式差速器。其優(yōu)點(diǎn)是反應(yīng)靈敏，鎖止徹底，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求高，且摩擦滑塊經(jīng)年累月必然磨損，長(zhǎng)久可靠性和穩(wěn)定性要弱于齒I輪自鎖。

第四代

2013年，鈴木開(kāi)始有了“AllGrip”之名，一種“全新四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”率先搭載于SX4/SX4S-CROSS（長(zhǎng)安鈴木鋒馭），也就是后來(lái)被細(xì)分的“AllGripSelect”。鈴木總結(jié)這套四驅(qū)系統(tǒng)的核心價(jià)值是：駕駛樂(lè)趣、安心和高燃油效率。如其所說(shuō)，核心是偏向于公路行駛的四驅(qū)方式。次年，在巴黎車展發(fā)布的第四代全新維特拉也搭載這套系統(tǒng)。“AllGripSelect”共有四種駕駛模式：自動(dòng)（Auto）、運(yùn)動(dòng)（Sport）、雪地（Snow）和（Lock）。

全新GRAND VITARA（2022年）

全新鈴木公司Grand Vitara，這是超級(jí)維特拉的換代車型，在風(fēng)格上整體的設(shè)計(jì)感覺(jué)更加偏向于城市化的造型，硬朗但并不是很硬派，主要是針對(duì)海外市場(chǎng)。

基本性能

車型概況

鈴木大改款Grand Vitara亮相了，油電和四驅(qū)全都有。外觀尺寸與現(xiàn)行Vitara相仿，1.5升NA、1.5升油電兩種動(dòng)力，未來(lái)將取代Vitara進(jìn)行販?zhǔn)郏蟾目頖rand Vitara是豐田汽車UrbanCruiserHyryder的雙生車款，定位為都市跨界車型，尺寸與中國(guó)臺(tái)灣現(xiàn)行販?zhǔn)鄣腣itara相仿，但軸距多了100mm，達(dá)到2600mm，預(yù)計(jì)能夠有更好的車內(nèi)空間。

外觀

大改款Grand Vitara為全球戰(zhàn)略車款，先以印度市場(chǎng)全球首發(fā)。長(zhǎng)寬高分別為4345mm*1795mm*1645mm，軸距為2600mm在外觀設(shè)計(jì)上與兄弟Hyryder極為相似，共用GlobalC底盤(pán)平臺(tái)，車身件、輪廓都相同，但鈴木為Grand Vitara換上了專屬設(shè)計(jì)的前臉，增加其識(shí)別度，進(jìn)氣格柵面積更大，并用上網(wǎng)格狀設(shè)計(jì)，LED燈組也截然不同，讓視覺(jué)更有粗曠風(fēng)格。

內(nèi)飾

Grand Vitara內(nèi)裝擁有黑/酒紅、全黑兩種風(fēng)格，中控臺(tái)、門板處采用香檳金飾板點(diǎn)綴。高階車型內(nèi)裝搭載9寸中控大屏，采用最新的SuzukiConnect影音系統(tǒng)，支持手機(jī)互聯(lián)功能以及語(yǔ)音輔助，搭配7寸液晶儀表盤(pán)、抬頭顯示器、無(wú)線充電板、全景天窗等配備，讓設(shè)計(jì)看似樸實(shí)的Grand Vitara跟上潮流，舒適度與實(shí)用性都不差，未配置電子剎車是該車一大敗筆，不過(guò)影響不大。

動(dòng)力

Grand Vitara提供兩種動(dòng)力選擇，入門版采用鈴木自家的1.5升四缸自然進(jìn)氣引擎，加上12V輕油電系統(tǒng)，可產(chǎn)生102hp的最大輸出，變速器擁有5速手排、6速自排可選，并采用AllGrip四驅(qū)配置。高階版搭載來(lái)自豐田汽車的1.5升Hybrid系統(tǒng)，與入門動(dòng)力相比鋰電池、電機(jī)模組更為強(qiáng)悍，可產(chǎn)生116hp的綜效最大馬力，有EV、Eco、功率、Normal四種動(dòng)力模式選擇，純電行駛達(dá)25km，但僅有前輪驅(qū)動(dòng)設(shè)定，以節(jié)能表現(xiàn)為主。

車型參數(shù)

媒體測(cè)評(píng)

測(cè)評(píng)車型：超級(jí)維特拉 2008款 2.4 AT JLX-EL 5門版

外觀評(píng)測(cè)

2008款超級(jí)維特拉外觀方面沒(méi)有值得浪費(fèi)筆墨大書(shū)特書(shū)的地方，超級(jí)維特拉外形中庸，不新潮，倒也不顯得老氣，看起來(lái)有點(diǎn)像小一號(hào)的吉普大切諾基，也是很經(jīng)典的越野車樣式。

內(nèi)飾評(píng)測(cè)

內(nèi)飾也很保守，不像其它日本廠商那樣有很多巧妙的設(shè)計(jì)。當(dāng)然這種保守的設(shè)計(jì)方案也很招人喜歡，因?yàn)槭褂闷饋?lái)很方便，沒(méi)有任何難度。可能是由于鈴木多年來(lái)都在專心經(jīng)營(yíng)小車型，在內(nèi)飾的材料及做工方面并沒(méi)有積攢太多的經(jīng)驗(yàn)，超級(jí)維特拉在這方面和它的對(duì)手相比并無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，甚至還不如一向粗獷的美國(guó)車。中控臺(tái)的材質(zhì)與國(guó)產(chǎn)的雨燕科、SX4相仿，看上去廉價(jià)且單薄，實(shí)在配不上它20多萬(wàn)的身價(jià)。幸好大部分喜歡越野車的人心胸都是開(kāi)闊的，性情都是豪放的，對(duì)這些細(xì)枝末節(jié)的東西往往不那么在意。

空間評(píng)測(cè)

本以為日本廠商都是擅長(zhǎng)空間魔術(shù)的高手，尤其是鈴木這種專攻小型車的廠商。不過(guò)實(shí)際和想象還是有出入的，超級(jí)維特拉并沒(méi)有讓人嘖嘖稱奇的車內(nèi)空間布置。情況還不錯(cuò)，雖然沒(méi)有超出預(yù)期，但剛好夠用。

行李廂采用側(cè)開(kāi)門方式，開(kāi)口足夠大，而且不算高，因?yàn)閭涮ゲ辉谲噹铩Ｐ欣顜麅?nèi)部有些不夠平整，平時(shí)可能影響不大，但真是要裝很多行李出遠(yuǎn)門就會(huì)感覺(jué)到不便了。后排座椅可以4/6折疊，有兩種折疊方式，最大可以將行李空間擴(kuò)展到1386升

超級(jí)維特拉雖然看上去尺寸不大，但內(nèi)部的乘坐空間也并不擁擠。駕駛員和副駕駛座椅都很寬大，偏舒適性。手動(dòng)調(diào)節(jié)方式隨無(wú)大礙，但少了腰部支撐調(diào)整，長(zhǎng)時(shí)間駕駛總免不了不舒服。SUV車型的內(nèi)部高度是先天的優(yōu)勢(shì)，所以乘客的頭部空間毫無(wú)懸念，適合各種身材的人。后排腿部空間也足以滿足大部分人的要求，而且靠背可以調(diào)整傾斜角度，所以坐在后排的乘客也會(huì)很滿意。

動(dòng)力評(píng)測(cè)

為超級(jí)維特拉提供動(dòng)力的是J24B 2.4升之列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率122kW(166馬力)，最大扭矩225N·m，動(dòng)力輸出與同級(jí)別其它車型相仿，推動(dòng)超級(jí)維特拉也算得上是比較輕松了。另外鈴木還提供一臺(tái)3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)作為頂配車型的配置。兩臺(tái)更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)徹底改善了過(guò)去只有1.6和2.0升車型的尷尬局面，動(dòng)力不足這個(gè)最大的問(wèn)題也迎刃而解。

與發(fā)動(dòng)機(jī)相配合的4速自動(dòng)變速器顯然不夠先進(jìn)。雖然4速變速箱對(duì)于越野行駛來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠用，但超級(jí)維特拉更多時(shí)間還是要在城市中出沒(méi)，此時(shí)變速箱在舒適性和經(jīng)濟(jì)性上的劣勢(shì)就被無(wú)情的放大。日常行駛在城市中，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩還算是充沛，起步加速不用玩命拉高轉(zhuǎn)速，變速箱也能很好的控制住轉(zhuǎn)速。需要加速時(shí)，深踩油門，變速箱跟進(jìn)很積極。雖然4速變速箱對(duì)公路行駛沒(méi)有太大的負(fù)面影響，但就在每次升擋和降擋間，沖擊感還是讓人對(duì)它心生惡念，擋位間齒比落差太大。

噪音評(píng)測(cè)

2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)嘩啦啦的聲音有點(diǎn)像柴油機(jī)，聲音不大。

提速剎車

我們測(cè)試的2.4升超級(jí)維特拉，起步加速能力已經(jīng)可以讓人滿意，0～100km/h用時(shí)11.17秒。這樣的動(dòng)力水平在城市中駕駛，起碼每次起步都不會(huì)讓人急躁了，超車也有足夠的信心。這也是改款車型上市后重點(diǎn)改進(jìn)的地方，因?yàn)檫^(guò)去用1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)1.6噸的車身，聽(tīng)著就夠嚇人了，實(shí)際效果可想而知。

　　剎車表現(xiàn)雖然不是很穩(wěn)定，但始終都能保持在合理的范圍內(nèi)，最終平均成績(jī)是43.64米，普普通通的水平。

總結(jié)

超級(jí)維特拉在解決了動(dòng)力瓶頸之后，真正變得均衡了。和其它城市SUV相比，它在越野能力上更勝一籌。所以我們的建議是，如果你只是單純的喜歡SUV，看中它的空間和實(shí)用性，平時(shí)都只在城市中使用，出游也多是走公路，那就考慮已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的車型吧，其一是因?yàn)楣沸阅芨茫匾氖沁@些車售價(jià)相對(duì)更低，維修保養(yǎng)也更方便。如果你不滿足只在城市公路上行走，真的是有那么點(diǎn)越野情節(jié)，那超級(jí)維特拉比較適合你。不過(guò)你得忍受不如別人精致的內(nèi)飾，不如別人舒適的公路行駛感受，還得多花點(diǎn)錢。要玩就得多付出些代價(jià)嘛。