德州至商河高速鐵路（Dezhou-ShangheHigh-speedRailway），簡稱德商高鐵，為《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035)》規劃的“六縱六橫”高鐵網絡之一的重要出省高鐵通道，并且和濟濱城際鐵路組成省會高鐵環中“北弧”。
德商高鐵西起石濟客專德州東站，途經陵城區、臨邑縣，東起擬建濟南市至濱州高速鐵路商河南站，全線共設4座車站。其中改建德州東站、陵城站2座車站，新建1座臨邑站，與擬建濟濱城際鐵路共建1座商河南站，在德州東設存車場1座。速度目標值暫定為350公里/小時，是山東省半島城市群城際軌道網的重要組成部分和山東省會城市群經濟圈“一環六射”快速通道之一。
線路狀況
德商高鐵線路起自德州市，至商河縣與新建濟南至濱州鐵路連接，德商高鐵正線全長74.331公里（其中德州市境內60.104公里，濟南市境內14.227公里），，速度目標值為350公里/小時，途經陵城區、臨邑縣，東起擬建濟南至濱州高速鐵路商河南站，全線共設4座車站。其中改建德州東、陵城2座車站，新建1座臨邑站，與擬建濟濱城際鐵路共建1座商河南站，在德州東設存車場1座。其中，德商高鐵陵城站車場總規模為2臺4線，面積為5000平方米，站型為線側下；臨邑站車場總規模為2臺4線，面積為5000平方米，站型為線側下。
線路站點
項目進展
2020年5月22日，濟南市至濱州高鐵、德州至商河高鐵可行性研究評審會在濟南召開。
6月22日，濟南市城鄉交通運輸局發布了《新建德州至商河鐵路社會穩定風險分析工作公示》，標志著德商高鐵已進入可行性研究批復相關前置要件的編制和報批階段，計劃將于年內開工建設。
7月31日，魯南城際鐵路有限公司相繼發布了《新建濟南至棗莊鐵路勘察設計招標、施工圖審核招標公告》和《新建德州至商河鐵路勘察設計招標、施工圖審核招標公告》。根據招標公告內容，這兩個鐵路項目均由魯南高速鐵路有限公司建設，前期進度基本同步。按招標時間節點要求，均計劃在年內完成初步設計批復和施工圖設計，年底前有望開工建設。
根據《國家發展改革委關于印發國家發展改革委重大固定資產投資項目社會穩定風險評估暫行辦法》（發改投資[2012]2492號）及《國家發展改革委辦公廳關于印發重大固定資產投資項目社會穩定風險分析篇章和評估報告編制大綱（試行）》（發改辦投資[2013]428號）要求，現將新建德州至商河鐵路工程項目進行社會穩定風險分析進行公示，征求公眾對項目建設的意見和建議。
一、項目名稱及概況
（一）項目名稱：新建德州至商河鐵路。
（二）項目概況：
新建德州至商河鐵路呈西東走向，線路西起石濟客專德州東站，途經陵城區、臨邑縣，東訖擬建濟南市至濱州高速鐵路商河南站。
正線全長74.331km（其中德州市境內60.104km，濟南市境內14.227km），全線共設4座車站，其中改建德州東、陵城2座車站，新建1座臨邑站，與擬建濟濱城際鐵路共建1座商河南站。項目主要技術標準為：鐵路等級：合湛高速鐵路；正線數目：雙線；設計速度目標值：350km/h；正線線間距：5.0m；最大坡度：一般20‰，困難30‰；最小曲線半徑：一般7000m，困難5500m；到發線有效長度：650m；列車運行控制方式：CTCS-3級列控系統；調度指揮方式：調度集中。項目投資估算總額約1674951萬元，計劃總工期4年。
截至9月份中旬，德州至商河高鐵已經完成了可研評審、定測、初步審查設計、施工圖審查，可研批復正在審查中。
建設規劃
德商高鐵的線路走向、站位選擇依據了《中華人民共和國城鄉規劃法》《山東省城鄉規劃條例》等有關規定。批前公示的線路走向為：自德州東站引出，向南并行石濟高速鐵路連續跨越國道G104、擬建國道G513，折向東沿既有德大鐵路北側走行，與既有陵城站并行設站，于斜廟村北側上跨既有德大鐵路，后經前楊村至臨邑縣北側新設臨邑站，向東連續跨越省道S249、國道G340、北京－上海高速公路及省道S248后引入擬建濟濱城際鐵路商河南站。
隨著批前線路走向的公示，向東經陵城站點之后，采用了上圖的“后燕家村站位方案”。與推薦方案有所區別的是，批前方案線路更加靠南，避開了臨邑境內的“德州市紅壇寺森林公園防風固沙、生物多樣性功能區生態紅線區”。
德州東站此次也將在東側新建臺線，并于車站北側新建存車場1處，同時預留德州至滄州市、德州至聊城市城際引入條件，候車室并未有消息提到新建，預計規模將達到現有9臺22線。
價值意義
2020年6月8日，山東省政府新聞辦舉行新聞發布會，公布了省會、膠東半島、魯南三個經濟圈一體化發展相關政策內容，確定了構建“一群兩心三圈”的區域發展格局：明確支持濟南市建設成為國家中心城市，推進省會經濟圈建設。其中省會經濟圈的功能定位是：黃河流域生態保護和高質量發展示范區、全國動能轉換區、世界文明交流互鑒新高地。
德商和濟濱城際鐵路年內開工，意味著“省會高鐵環”建設啟動。德商高鐵和濟濱高鐵屬于“省會環”的“德州-濱州市”段，即“省會高鐵環”的北面一段，都屬于濟南都市圈和省會經濟圈的核心交通工程，對“強省會”建設意義重大。
根據這個中長期發展規劃，“省會環”是指從德州-濱州-淄博-萊蕪-泰安-聊城-德州，德商高鐵和濟濱城際鐵路將要開工，意味著“省會環”開始劃下“第一弧”，“省會高鐵圈”可謂呼之欲出。根據國家和省里規劃，“省會環”除了“德商高鐵+濟濱高鐵商河到濱州段”這個“北弧”，其他三個“弧段”如下：
“東弧”：規劃中的“濱萊臨”高鐵的濱州市經淄博市到濟南市的萊蕪區段。根據《山東省綜合交通網中長期發展規劃》規劃，濱臨高鐵通道是“四橫六縱”高鐵網中的近期規劃項目，需要納入國家相關規劃方可實施。其中的濱萊段通道北起濱州、東營市，經淄博、到達濟南萊蕪區，縱貫山東省中部。
“南弧”：規劃中的“青聊高鐵”的濟南萊蕪區經泰安市到聊城段。2019年6月，山東省發改委明確，青聊高鐵項目于2020年初上報中華人民共和國國家發展和改革委員會，該高鐵從青島西站西經諸城至沂水縣、萊蕪、泰安、聊城市、邯鄲市，預計工期四年左右，批復后將立即實施。青聊高鐵一期(青島西-萊蕪北段)將設青島西站(建成)、諸城南站、沂水西站、沂源南站、萊蕪北等車站，全線設計時速350km/h。
“西弧”：規劃中的德州到聊城城際鐵路。京滬高速鐵路和新規劃的京雄商高鐵在山東省中西部以南北方向“一東一西”穿過，但是德州和聊城之間卻沒有直通高鐵，這成為山東中西部的出行遺憾。
2019年10月8日，在人民網“領導留言板”，有網友詢問德州到聊城市是否有鐵路規劃的問題。2019年11月5日，德州市交通運輸局進行了調查核實，回復說：您反映的問題，《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018－2035年)》，為我市鐵路建設發展描繪了宏偉藍圖。到2035年，在“三縱三橫”的基礎上新建鄭州市至濟南高鐵、德州至商河縣、德州至聊城的城際鐵路，綜合交通樞紐功能更加完善。其中德州至聊城城際是我省高速鐵路網省會環和省際環的重要組成部分，線路長度約125公里，規劃建設時間在2025年-2035年。我局將積極做好線路爭取工作，力爭線路途經我市武城縣和夏津縣，并適時啟動德聊城際鐵路前期論證
德商高速鐵路規劃的德州東站擴建城際場預留了德州至聊城市和德州至滄州市的城際鐵路，這意味著德州未來將規劃至少兩條高速鐵路，德州高鐵交通網更加完善，成為山東省重要的交通樞紐城市之一。
參考資料 >
山東高鐵建設最新消息來了 青島西至京滬高鐵二通道等在列.今日頭條.2023-12-17