津承城際鐵路是一條連接天津市與河北省承德市的城際鐵路，由天津西站至承德站，全長293公里，設有10個車站，設計時速為350公里/小時。該鐵路是中國《中長期鐵路網規劃》和京津冀城際鐵路網的重要組成部分，也是京哈高速鐵路與京滬高速鐵路的聯絡線。津承城際鐵路分為三段推進建設，分別為天津西至北辰段、北辰至寶坻南段、寶坻南至承德段。其中寶坻至薊[jì]州段將作為天津的市域城際鐵路先期開工建設，全長約65公里，速度目標值暫定每小時350公里，項目總投資約122.47億元人民幣。津承城際鐵路預計在2021年正式開工建設，而寶坻南至薊州段已于2019年12月完成可研評審。2022年12月30日，北辰至寶坻段通車。津承城際鐵路建成后，天津市至承德的鐵路行車時間將由現在的6 小時縮短至1小時以內。2021年，津承城際鐵路（承德-寶坻）被列入國家十四五規劃。
建設歷程
2015年5月，津承城際鐵路加入京津冀城際鐵路網進行前期推進。
2015年6月，津承城際北辰至寶坻段初測和項目申請報告招標。
2015年7月，津承城際北辰至寶坻南段第一次環評公示。
2016年1月，津承城際北辰至寶坻南段第二次環評公示。
2016年12月，津承城際寶坻至承德段初測和項目申請報告招標。
2017年2月，津承城際天津西至北辰段初測和項目申請報告招標。
2017年8月，津承城際北辰至寶坻區南段開工。
2019年8月，津承城際寶坻南至薊州段預可行性研究報告通過評審。
2019年9月，津承城際寶坻南至薊州段開始初測。
2019年12月，津承城際寶坻南至薊州段可行性研究報告評審。
線路標準
正線數目：雙線；
正線線間距：5.0m；
速度目標值：350km/h；
最小曲線半徑：一般7000m，困難5500m；
最大坡度：2%；
牽引種類：電力；
到發線有效長度：650m；
機車類型：CR、CRH動車組；
列車運行控制方式：自動控制；
行車指揮方式：調度集中；
最小行車間隔：3min。
沿線站點
1.天津西站
津承城際始發站，站場規模13臺26線，引入京滬鐵路、津保鐵路，以及京滬高速鐵路津秦高速鐵路相關聯絡線。
2.北辰站
中間站，車站規模2臺6線（預留廊涿城際鐵路聯絡線2臺4線）。
3.寶坻周良站
中間站，車站規模2臺4線。
4.寶坻南站
中間站，車站規模4臺10線，與京唐城際鐵路共站。
5.薊州站
中間站，與京哈鐵路共站。
6.玉田西站
中間站。
7.遵化西站
中間站，在車站南端預留唐遵城際的引入條件，在車站北端預留京秦高鐵的引入條件。
8.半壁山東站
中間站。
9.承德南站
中間站，車站規模4臺10線，與京沈客運專線共站。
10.承德站
津承城際始發站，與京承線、承隆線共站，設有動車組存車線，客車整備線，機務段等設施。
新建鐵路
2015年9月，鐵三院曬出“京津冀城際鐵路網修編”環境影響報告書。報告顯示，到2050年，京津冀三地將規劃新建城際線24條，總規模達3453公里。其中，近期規劃建設項目包括京石城際、京霸城際、京唐城際鐵路、京濱城際、城際聯絡線等8條城際線路。
開建信息
8條城際線路近期開建
根據報告書顯示，規劃新建的24條城際線中則分近期2020年、遠期2030年、遠景2050年完成。根據京津冀協同發展需要，近期將優先選擇利于推動京津冀協同發展、有序疏解北京非首都功能、承接產業轉移的項目建設。京唐城際鐵路、京霸城際鐵路、京濱城際鐵路、城際鐵路聯絡線、廊涿城際鐵路(涿州市至廊坊市段)、環北京城際鐵路(廊坊至平谷段)、崇禮線、京石城際鐵路共8個城際鐵路項目將在近期開建，近期實施線路總長1012公里。
按照規劃，遠期規劃建設的鐵路包括白溝支線鐵路、環渤海城際鐵路、津承城際鐵路、霸衡城際鐵路、環北京城際東段鐵路(平谷至密云)、津滄城際鐵路、京石邯城際鐵路、定滄城際鐵路、衡滄黃城際鐵路、唐遵城際鐵路(唐山北～遵化)、京唐城際鐵路(唐山至曹妃甸段);遠景規劃線路包括環北京城際鐵路(懷來～涿州)、環北京城際鐵路(懷來～密云)、京秦第二城際鐵路(平谷至薊縣段) 、京秦第二城際鐵路(遵化至秦皇島)。
參考資料 >
承德 到天津要建城際鐵路了，1小時內可到達.微信公眾平臺.2026-02-11
津承城際鐵路建設穩步推進_河北新聞網.河北新聞網承德頻道.2023-12-09
津承城際鐵路啟動前期工作 建成后運行縮至1小時-中新網.中國新聞網.2023-12-09