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來源：互聯網

北京地鐵7號線（英文名：Beijing Subway Line 7）是北京市開通運營的一條地鐵線路，是連接東西城區的骨干線路。由北京地鐵運營有限公司負責運營管理，標志色為淡黃色。

2009年9月，北京地鐵7號線開工建設。2013年8月，北京地鐵7號線開始進場鋪軌。2014年7月15日，全線動車調試；同年9月20日起，全線試運行。同年12月28日，北京地鐵7號線一期工程開通運營（北京西站至焦化廠站）。2019年5月，北京地鐵7號線東延工程實現全線隧道貫通，9座車站全部封頂；同年9月，北京地鐵7號線東延伸段啟動空載試運行；同年12月28日，開通運營雙井站和東延段。作為直接服務于環球度假區的地鐵線路，2021年8月26日，北京地鐵7號線開通運營環球度假區站。2024年7月，北京地鐵7號線三期工程（北延段）啟動招標工作，線路全長約6.45公里，共設4座車站。

北京地鐵7號線大致呈東西走向，途經豐臺區、西城區、東城區、朝陽區、通州區；線路西起北京西站，東至環球度假區站。截至2022年12月，北京地鐵7號線全線長為40.3公里，采用全地下敷設方式，共設車站30座，采用8節編組B型列車，最高時速80公里/小時。擁有車輛基地2座，為焦化廠車輛段及張家灣車輛段。

北京地鐵7號線的開通分流、緩解了北京地鐵1號線的客流壓力，緩解南城東西方向和兩廣路、長安街的交通壓力，提高北京西站客流疏散能力和效率，方便勁松、廣渠路、百子灣、翠城等地的居民出行，改善城南交通出行狀況，促進舊城改造、提升城市品位。2016年3月18日，北京地鐵7號線客運量達43.91萬人次；同年4月1日，創歷史新高，達到46.2萬人次；2025年8月，北京地鐵7號線日均客運量達50.49萬人次。

歷史沿革

一期工程（至焦化廠站）

2009年9月，北京地鐵7號線開工建設。2009年12月，北京地鐵7號線大郊亭站到百子灣站間的線路配合廣渠路延長線施工開工建設。2010年，北京地鐵7號線在東西北京二環路內的車站設置又發生了變化，原西二環內的廣安門站和牛街站被取消，改為在兩站中間位置建設廣安門內站；原東二環內的幸福大街站和夕照寺站同樣被取消，改為中間位置建設廣渠門內站。在最初批復的可研報告中，北京地鐵7號線的初期車型其實選定的是常用的6輛編組B型車。2013年，北京市規劃部門調整了垡頭地區的控制性詳細規劃，初步確定該地區居住人口將由10萬人增加至22萬人。8月，北京地鐵7號線開始進場鋪軌。

2014年2月，除北京西站外，北京地鐵7號線20座車站主體結構已全部完工，附屬結構工程也完成了95%，計劃3月15日開始從北京西站到菜市口間東樣板段的動車調試，7月15日，全線動車調試。9月20日起，全線試運行，12月28日，開通試運營。

2018年12月30日，北京地鐵7號線垡頭站開通運營。

2019年12月28日，北京地鐵7號線雙井站開通運營并與10號線實現換乘。

東延工程（焦化廠站至）

2016年3月，北京市環境保護科學研究院發布了《北京地鐵7號線二期（東延）工程環境影響評價公眾參與第二次公示》。

2019年5月，北京地鐵7號線東延工程實現全線隧道貫通，9座車站全部封頂。同月，北京市規劃和自然資源委員會發布北京地鐵7號線東延工程沿線車站命名預案。6月，車站進行設備安裝和裝修，于7月底完成裝修工作。同時，張家灣車輛段土建結構施工也已經完成了99%，停車場裝修完成60%，于7月底完成裝修工作。同時，北京地鐵八通線南延2座車站主體結構全部封頂，盾構區間均已洞通，車站進行裝修，于8月底完成。6月11日，北京地鐵7號線東延完成短軌道鋪設。9月，北京地鐵7號線東延伸段啟動空載試運行。11月21日，北京地鐵7號線東延車站命名公布。12月28日，北京地鐵7號線東延伸段（焦化廠站至環球度假區站）開通試運營（環球度假區站除外）。

2021年8月26日，環球度假區站開通運營。自2021年11月15日（周一）起，每周日至周四7號線環球度假區站（開往北京西站方向）末班車時間由22：30延長至23：00，每周五、周六7號線環球度假區站（開往北京西站方向）由23：30延長至24：00。

三期（北延）

2022年7月8日，《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》第二次環評對外公示，包含北京地鐵7號線三期（北延）。北京地鐵7號線三期（北延）南起北京西站，北至萬壽寺站，線路全長6.4公里，設站4座。

2024年7月，北京地鐵7號線三期工程啟動各項招標工作。根據最新招標信息披露，工程分為8個標段。線路全長約6.45公里，共設車站4座，車站建筑面積約79940m2。建設地點均為海淀區。

線路站點

線路走向

7號線一期西起北京西站，沿廣安大街、東二環、勁松路、化工路分布，最后至焦化廠設置終點站，線路全長約24公里，共設車站21座，全部為地下車站。7號線東延是北京地鐵7號線的延長線，全長16.6公里，輻射朝陽、通州區兩區，是南城東西向重要骨干線路7號線的東部延伸線，全線共設置地下車站9座，西起7號線一期焦化廠站，向東延伸依次為黃廠站、郎辛莊站、黑莊戶站、萬盛西站、萬盛東站、群芳站、高樓金站、花莊站、環球度假區站，其中設置建設張家灣車輛段一座。

車站列表

車站間距

運營情況

運營機構

北京地鐵7號線由北京地鐵運營有限公司負責運營管理。

運營時間

客運流量

2016年3月18日，北京地鐵7號線日均客運量達43.91萬人次。

2025年8月，北京地鐵7號線日均客運量達50.49萬人次。

設備設施

車輛

北京地鐵7號線的外觀設計以古代宮殿中獅子門環為靈感，“前臉”采用與4號線列車相似的平面設計，司機視野更加開闊。考慮到兩廣大街沿線密集的客流，7號線開通就將采用8節編組的B型車，運力比普通列車提升三分之一。7號線新車全部由北京地鐵車輛裝備公司生產，國產化率達到95%以上，尤其長期依賴于外國巨頭的牽引系統和制動系統也實現了完全國產化。列車最高運行時速80公里，車體重量較傳統不銹鋼車輛降低近1噸。精心設計的外掛式車門，相比常規內藏式車門，能大幅提升車廂密閉性和降噪性能。7號線新車車體還采用弧度設計，增加載客能力，車廂內部高度則達到2.11米，也比普通列車空間更開闊。

與既有地鐵車輛的內藏式車門不同，7號線車輛采用了新型外掛式移動車門，“外掛門向外開啟，保證了與車體密封條的緊密貼合，密封性、隔音性優越，還避免了傳統車門夾傷乘客的可能，在超員狀況下可確保車門運行的穩定性。”

從北京西站到焦化廠的7號線原本設計為可變編組，即近期為6輛編組，遠期客流攀升后改為8輛編組。

制動原理

7號線列車制動控制方式采用硬線控制、該方式下車載控制設備輸出的緊急制動指令、常用制動指令、保持制動指令通過車輛硬線，將制動級位信息通過發生器調制成信號波后，再通過硬線傳輸給各節車的牽引和制動控制器進行處理。

車輛基地

北京地鐵7號線擁有車輛基地2座，為焦化廠車輛段及張家灣車輛段。7號線焦化廠車輛段是全線唯一一座用于停放和檢修列車的地方，建筑面積達到23萬平方米，停車庫里總共將鋪設24條軌道，可以停放48列列車。焦化廠車輛段為北京首座地下車輛段，可同地面車輛段一樣完成車輛重要部件的傳動、轉動、電氣、結構的檢修維護，同時對儀器儀表進行校驗等工作。張家灣車輛段主要生產設施有停車列檢庫、聯合檢修庫。輔助生產設施有綜合樓、食堂公寓樓、鍋爐房、綜合水處理及消防泵房、混合變電所、試車設備室、綜合管廊、門衛、派出所等，另配合上蓋開發咽喉區整體加蓋覆蓋，聯檢庫、列檢庫、咽喉區上部有二級開發。

供電方式

北京地鐵7號線7號線東延線采用1500V下接觸式接觸軌供電方式。

無障礙服務設施

線路標識

北京地鐵7號線以淡黃色作為自己的標識色。

文化特色

一期工程

北京地鐵7號線一期工程以“城南窗韻”為主題，白色為主色調，既簡單，又留存傳統古建特征。設計運用簡化的造型元素，滿足空間最大化，并留存傳統古建特征，以“城南窗韻”為設計主題概念。其中，“窗”——承載城南文化，聯系現在，展現未來；“韻”——內涵本土人文，個性識別，共性統一。其中虎坊橋站體現傳統戲臺戲樓的空間設計元素，珠市口站在傳統建筑基礎上融合傳統的梁架及彩繪元素，廣渠門內站以城門常用的拱形元素為設計概念，九龍山站采用簡潔明快的線條力求突出現代感和時尚感，歡樂谷站以“夢幻”“歡樂”作為設計元素。其他15個標準車站在一線一景的整體思路下，天花板、墻面、地面造型統一，不同車站通過個性顏色和造型窗飾來體現各自特點。除隨北京地鐵9號線建成的北京西站外，各站都具有中國古典建筑紋飾花窗的“點睛”元素，串起沿線宣南傳統風貌區、天壇天橋文化區、前門傳統商業區、CBD商務區和休閑娛樂工業遺存區等五大文化特色區域。

東延段

7號線東延車站裝修設計延續了7號線“城南窗韻”的概念，采用一站一景的設計手法，從色彩與空間兩個維度進行區分，有助于乘客清晰識別目的地。其中，高樓金站以“政務新風”為主題，展現城市副中心的高效；花莊站以“金色夢想、商業之窗”為主題，展示通州區的快速發展。

環球度假區站也被稱作“最美地鐵站”。站內裝修引入藝術照明理念，吊頂的曲線形燈帶可根據天氣、節日等因素變換顏色和亮度，站內還有播放視頻的傘狀柱多媒體藝術系統，反射屋頂燈帶光芒的弧形墻面以及發光座椅，營造科技感、未來感。

環球影城站還是中國第一座消隱于公園的地景式交通建筑，車站曲面鋼結構屋頂分種植區及采光區，種植區達1萬余平方米，屋頂草坪與公園綠化景觀融為一體，使車站“隱身”于綠化景觀之中。

為了應對瞬時大客流，環球度假區站采用創新車站型式——站廳開敞式地下車站，實現地下車站地面化，客流平層進出無感過渡。車站設4處安檢入口分散客流，布置48臺進站閘機。

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