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王助（1893年8月10日—1965年），字禹朋，河北省南宮市人，他是中國早期出國留學獲得航空工程碩士學位的飛機設計師和制造技術專家，參與創建中國第一個正規飛機制造廠——馬尾海軍飛機工程處，倡議與籌建中美合作的中央杭州飛機制造廠。抗日戰爭期間，組建了中國航空研究院，是中國近代中國航空工業集團有限公司主要的奠基人之一。波音公司首任總工程師。

王助出生在北京，后因八國聯軍入侵，舉家避難遷回原籍河北省南宮市。1909年8月，王助奉派赴英國學習。1910年先入英國阿姆斯特朗海軍大學就讀，又進維克斯工廠實習。1916年6月成為麻省理工學院航空工程第二期畢業生，獲得航空工程碩士學位。1917年，王助任美國波音飛機公司第一任總工程師，同年12月，他回到了中國。1918年，北洋政府海軍部在福州市的馬尾鎮設立海軍飛機工程處，王助任主任。1928年9月，飛機工程處改為海軍制造飛機處，王助則調任海軍總司令部飛機處處長。1929年6月，巴玉藻病故，王助回福州接替巴玉藻的職務。1931年2月，海軍制造飛機處遷往上海市，王助在中美合辦的民用航空公司任總工程師。1934年，他又出任中央杭州飛機制造廠的首任監理。1938年春天，王助被航委會派往莫斯科，商談中蘇航空合作問題，并擔任駐蘇援華代表團高級顧問一職。1939年，航空研究所在成都建立，王助任副所長。1941年，研究所改研究院，他為副院長。1946年，王助辭去航空研究院副院長職務，到中國航空公司任主任秘書和顧問等職。1949年，他隨中航公司去往臺灣。1955年，王助應聘臺灣成功大學任教授。1965年，他病逝于中國臺灣省臺南市，享年73歲。

1919年8月至1930年，王助和巴玉藻帶領工人們制造出中國早期各種飛機14架。巴玉藻逝世后，在王助倡議下，中國與美國合資組建了中央杭州飛機制造廠，三年多時間里共組裝、制造飛機235架，其中，仿制美國諾斯羅普2E全金屬輕型轟炸機45架。此外，還生產了道格拉斯戰斗機30架，轟炸教練機20架。1941年后，王助先后主持研究了研教1、研教2、研教3教練機和研運1滑翔機。后因日寇占領轟炸，王助仿制裝配飛機被迫中斷，后長期在大學任教，培養了大量的航空人才。他的專著、研究報告有《飛機設計手冊》《航空名詞草案補遺》《航空研究院簡史》《中國航空公司簡史》《航空人員之體重與身高》《飛機之V字尾》《高空馬力因子》《等值雜項阻力系數》等。

人物生平

早年經歷

王助，字禹朋，1893年8月10日出生于北京，因八國聯軍入侵，舉家避難遷回原籍河北省南宮市。12歲高等小學畢業，正值清廷興建海軍，他考入煙臺海軍水師學校。16歲以優異成績畢業。

教育經歷

1909年8月，王助赴英國學習。他和巴玉藻、王孝豐、曾治經等9人由清廷籌辦海軍大臣愛新覺羅·載洵、薩鎮冰在出洋考察時帶往英國。1910年先入阿姆斯特朗海軍大學就讀，又進維克斯工廠實習。1912年暑假，王助與巴玉藻一起湊了2鎊錢，到離廠不遠的溫德梅湖上，跟飛行家波特飛行了一次，從此他們就與航空結下不解之緣。他們后來又進入德蘭姆大學學習機械工程，1915年王助等人畢業后留在英國監造清政府訂購的兩艘軍艦。1916年6月，王助成為麻省理工學院航空工程第二期畢業生，獲得航空工程碩士學位。

工作經歷

1917年，王助被新創辦的美國太平洋飛機公司（波音公司前身）聘任為首任總工程師，主持設計的C型水上飛機（一架雙座雙浮筒水上飛機），可用作巡邏機和教練機使用，美國海軍一下訂購50架，總計57.5萬美元，波音公司初創時期的有形資產僅僅450美元，王助為波音公司立下了功勞。但在飛機試飛時，軍方禁止他進入現場，王助面對這種歧視，決定回中國投身航空事業報效祖國。同年12月，他回到了中國。1918年，北洋政府海軍部在福州市的馬尾設立海軍飛機工程處，這是中國第一家正規的飛機制造廠當時工程處主任為巴玉藻，副主任為王助。1928年9月，飛機工程處改為海軍制造飛機處，處長仍為巴玉藻，而王助則調任海軍總司令部飛機處處長。1929年6月，巴玉藻病故，王助回福州接替巴玉藻的職務。

1931年2月，海軍制造飛機處遷往上海市，合并到江南造船所，這時王助在中美合辦的民用航空公司任總工程師。1934年，他又出任中央杭州飛機制造廠的首任監理。1937年8月14日，日軍飛機首次對筧橋街道實行轟炸，中央杭州飛機制造廠再也無法進行正常的生產了。這時王助根據航委會的指示，主持召集會議，部署后撤，并于1937年9月將工廠遷到武漢。1938年春天，王助被航委會派往莫斯科，商談中蘇航空合作問題，并擔任駐蘇援華代表團高級顧問一職，此后便離開了中央杭州飛機制造廠。

1939年，航空研究所在成都建立，王助任副所長。1941年，研究所改研究院，他為副院長。在此期間，王助主持設計過研教一式、研教二式教練機和研滑一式滑翔運輸機，用竹板材料代替金屬材料制作飛機。1946年，王助研制出一架巨型滑翔機，可以裝載30名空降兵或同等重量的貨物，而當時世界上最為先進的同類飛機，只能裝載10余名士兵。同年，王助向空軍申請飛機進行拖飛和空中滑翔試驗，適逢航委會大改組，研究院改屬航空工業局領導，研究院工作不受重視，王助辭去航空研究院副院長職務，到中國航空公司任主任秘書和顧問等職。1949年，他隨中航公司去往臺灣。1955年，王助應聘臺灣成功大學任教授。1965年3月4日，他病逝于中國臺灣省臺南市，享年73歲。

主要成就

科研貢獻

1919年8月，王助與巴玉藻為海軍設計制造成功第一架水上飛機——“甲型1號”初級教練機。1922年8月，王助與巴玉藻合作，設計了世界上第一個水上飛機浮動機庫――輔助浮船塢，由江南造船制造成功，解決了水上飛行停置和維修的難題。

1934年起，王助在任中央杭州飛機制造廠的3年期間里，該廠修理、組裝和制造飛機235架，其中包括“道格拉斯”教練機、“霍克-Ⅱ”和“霍克-Ⅲ”戰斗機、“弗利特”教練機、“雪力克”截擊機和“諾斯羅普”輕轟炸機等。此外，還生產了道格拉斯戰斗機30架，轟炸教練機20架。1941年后，王助任中國航空研究院副院長，先后主持研究了研教1、研教2、研教3教練機和研運1滑翔機。

研教-1型教練機：雙翼、木結構機身、蒙布機翼。經過地面試驗和空中試飛,性能符合設計要求(原準機機身為鋼結構)。

研教一2型教練機：單翼、竹木復合結構,飛機蒙皮全用層竹。經地面及空中測試,性能符合設計要求,并已交有關工廠生產。

研教-3型教練機：單翼、V字尾、竹木復合結構,V字尾為當時新穎布局,王助對此有專題研究。

研運一1號滑翔運輸機：有效載荷為30名全副武裝的空降兵及正副駕駛員2名,也可以用來運貨,是一種無動力以隱蔽方式進入敵后的運兵運貨兩用滑翔運輸機。在第二次世界大戰中德國曾有此先例，但只能裝運10余名全副武裝的空降部隊,而王助研制的這架滑翔運輸機可載運30名傘兵,可謂巨型滑翔運輸機了。可惜1946年初研制出來,抗戰已經結束,未能發揮預想作用。該機除起落架、儀表及操縱系統外,全部采用竹木復合結構,這在世界上是沒有先例的,在中國航空史上乃至世界航空史上都是一種大膽的嘗試和創舉。

人才培養

王助曾擔任馬尾海軍飛潛學校的專門教官，培養了中國最早的一批航空技術人員。因日寇占領轟炸，王助仿制裝配飛機被迫中斷，隨后長期在大學任教，培養了大量的航空人才。

發表作品

個人生活

后世紀念

2005年，為了感謝王助在波音公司草創階段做出的貢獻，波音公司總部的飛航博物館內設立了一個專門紀念王助的個人展區，在波音公司的紀念文告上，開篇寫著的是這樣一句話：“最早，而且最好”（First，and Best）的評價。2007年2月，中國發行“中國航空群英譜”16枚個性郵票，王助在列。2016年1月25日，波音公司創立一百周年之際，其總部所在地美國華盛頓州參議院通過了第8693號決議文，特別紀念和表彰王助在中國航空工業集團有限公司的貢獻。2008年，馮達旋曾帶領成功大學訪問團專程訪問了波音公司，并帶去了一份特別的“禮物”。王助在五十年代應聘臺灣成功大學教授職位時，履歷表上填寫的第一份工作，就是波音公司的總工程師，這份履歷表至今仍陳列在波音公司飛航博物館王助展區內。

在西雅圖的波音博物館里，陳列著有關王助的資料、照片，和一塊雕刻有王助肖像的銅匾。2016年12月，波音公司宣布舉辦“王助杯”創意飛行大賽。