錢清泉（1936－），丹陽市人，鐵道電氣化自動化專家，長期從事鐵道電氣化與自動化領(lǐng)域的科研與教學(xué)工作。1990年至1996年錢清泉擔(dān)任西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長。2013年錢清泉出任暨南大學(xué)珠海校區(qū)教授、名譽院長。
個人簡介
錢清泉中國工程院院士，全國“國際勞動節(jié)”勞動獎?wù)隆?a href="/hebeideji/1693201896799493457.html">全國優(yōu)秀科技工作者稱號。我國著名的鐵道電氣化與自動化專家，現(xiàn)任國家軌道交通電氣化與自動化工程技術(shù)研究中心主任、軌道交通國家實驗室（籌）技術(shù)委員會副主任、高速鐵路系統(tǒng)試驗國家工程實驗室技術(shù)委員會副主任以及深圳中國工程院院士活動基地主任等職。
錢清泉院士在國家重點學(xué)科和國家重點實驗室中長期從事鐵道牽引電氣化與自動化領(lǐng)域的理論研究、科技開發(fā)和教學(xué)工作，取得了重大成就。開拓了“鐵道微機監(jiān)控與綜合自動化”的研究方向，位居電氣化鐵道監(jiān)控技術(shù)研究領(lǐng)域的前沿，解決了工程科技中的一系列重大技術(shù)難題，研究成果豐碩；作為國家重點學(xué)科的帶頭人，為鐵道電氣化與自動化學(xué)科的發(fā)展做出了杰出貢獻。
近十年來主要從事軌道交通領(lǐng)域的教育教學(xué)、人才培養(yǎng)、科研成果產(chǎn)業(yè)化以及推動中國工程院與地方政府合作等方面的工作。高速鐵路方面，努力推動并參與我國高速鐵路建設(shè)的發(fā)展工作，參加方案論證、評審、鑒定、評估及項目實施，帶領(lǐng)團隊獲得的研究成果“綜合SCADA系統(tǒng)”究，主持北京S1號線的立項、評審，獲得國家批準(zhǔn)且已在建，協(xié)助深圳地鐵8號線推進采用中已在高速鐵路獲得推廣應(yīng)用并得到高度認(rèn)可；城市軌道交通方面，推動了我國直線電機牽引列車運載方式的進程，在廣州地鐵得到成功運行和推廣；中低速磁浮方面,倡導(dǎo)中低速磁浮列車的立項和研低速磁浮列車方案的前期工作；中國工程院與地方合作方面，主持工程院有關(guān)國家重大工程的戰(zhàn)略研究課題，推動與地方的合作，參加企業(yè)院士工作站的建設(shè)；人才培養(yǎng)方面，推動軌道交通人才領(lǐng)域卓越人才培養(yǎng)，指導(dǎo)青年教師、博士及碩士研究生等百余名。
人物經(jīng)歷
錢清泉，1936年出生于丹陽市，1960年畢業(yè)于西南交通大學(xué)（現(xiàn)西南交通大學(xué)）；中國工程院院士，我國著名鐵道電氣化與自動化專家，全國"全國五一勞動獎?wù)?/a>"獲得者。他在國家重點學(xué)科和國家重點實驗室中長期從事鐵道牽引電氣化與自動化領(lǐng)域的理論研究、科技開發(fā)和教學(xué)工作，取得了重大成就。
他開拓了"鐵道微機監(jiān)控與綜合自動化"的研究方向，位居電氣化鐵道監(jiān)控技術(shù)研究領(lǐng)域的前沿，解決了工程科技中的一系列重大技術(shù)難題。他在牽引供電遠動技術(shù)方面的研究碩果累累。
他作為國家重點學(xué)科的帶頭人，為鐵道電氣化與自動化學(xué)科的發(fā)展作出了杰出貢獻。
他首次提出采用冗余備用流動群方式的環(huán)狀通道結(jié)構(gòu)，有效地解決了通訊的可靠性這一重大技術(shù)難題；提出控制中心采用局域網(wǎng)加雙機冗余備用方式極大地提高了控制中心系統(tǒng)的可靠性；提出并研制成功的多級防雷、防高壓、防強電磁場干擾以及RTU地線浮空、外殼屏蔽等技術(shù)設(shè)備，不僅大大提高了RTU的可靠性，而且極大地降低了工程難度及造價。這些研究成果成功地應(yīng)用于"DWY系列微機遠動監(jiān)控系統(tǒng)"，使其達到國際先進水平，并具有強勁的競爭力。
1988年世行貸款項目"川黔鐵路電氣化鐵路微機監(jiān)控系統(tǒng)"的國際招標(biāo)中，他主研的"DWY系列微機遠動監(jiān)控系統(tǒng)"以性能好、價格合理的優(yōu)勢，擊敗日本、英國等多家國內(nèi)外競爭對手，一舉中標(biāo)，這是第一套在國際招標(biāo)項目中中標(biāo)的國產(chǎn)電鐵遠動系統(tǒng)，打破了國外同類產(chǎn)品對中國市場的壟斷，成為進口替代產(chǎn)品。之后，"DWY系列微機遠動監(jiān)控系統(tǒng)"被國家科委批準(zhǔn)為《國家級科技成果重點推廣計劃》項目，并陸續(xù)獲得大秦、蘭武、石太、湘黔、豐淮、侯月、陽安、外福、株水、襄渝等省部級重點工程項目，并以技術(shù)先進、功能完善、可靠性高、實時性強、價格合理（為國外同類產(chǎn)品價格的1/3-1/2）等優(yōu)勢，在鷹夏、鄭武、京鄭、寶中焦枝、成昆、南昆、西安安康、武廣、朔黃等國際招標(biāo)項目中連連中標(biāo)，總計獲得科研經(jīng)費近2億元，其中國際中標(biāo)經(jīng)費2000多萬美元，為國家節(jié)約了大量外匯。
截止2003年底，"DWY系列微機遠動監(jiān)控系統(tǒng)"已裝備電氣化鐵路干線20多條，占全國遠動化鐵路里程的70%，在鐵路市場占有率已達91%以上。并多次榮獲國家、省部級科技進步獎。
人物生平
1956年考入西南交通大學(xué)電機系。
1960年錢清泉還沒有畢業(yè)就提前留校作預(yù)備教師兼助教；當(dāng)預(yù)備教師時，他就把電氣化鐵路遠距離控制列為了科研方向。一面研究，一面教學(xué)。當(dāng)時曹建猷教授、潘啟敬教授等老一輩專家學(xué)者，也認(rèn)準(zhǔn)遠動技術(shù)的研究方向。在寶鳳（寶雞市—鳳縣）段電氣化鐵路開通前，已開始研究這個課題──寶鳳段電氣化鐵路遠動裝置。
當(dāng)時在國際上，電氣化鐵路供電遠動技術(shù)的研究也是剛起步。在曹建教授的倡導(dǎo)下，課題組的研究成果參加了1965年在北京展覽館舉行的全國工業(yè)新產(chǎn)品展覽會，得了發(fā)明二等獎。之后，錢清泉所在的課題組開始了第二個課題的研究——電氣化鐵路分區(qū)亭遠動技術(shù)裝置。這個課題在檔次上進了一步，上了一個新臺階。
真正的研究工作的開展是在改革開放之后。這時有了良好的政治環(huán)境和條件，使他們能夠全身心地投入到研究當(dāng)中。
1977年恢復(fù)高考后，錢清泉在搞科研的同時，還把研究的成果編寫成教材，運用到教學(xué)中。
1983年，錢清泉編出國內(nèi)第一本遠動技術(shù)教材《電氣化鐵道遠動技術(shù)》（以前上課用的是講義）。這本教材國內(nèi)剛發(fā)行，日本人就拿到了。
1984年錢清泉去日本，他們說，看到你的書了，從技術(shù)上講，中國人是行的，但是要達到日本的水平。你們沒有10年、8年不行，這件事對錢清泉的刺激很大。
后來建設(shè)京秦線，這是第—條引進國外技術(shù)的電氣化鐵路，供電遠動裝置也是引進的。這時日本對我們進行技術(shù)封鎖，涉及技術(shù)問題統(tǒng)統(tǒng)回避。但是錢清泉在日本把他們的資料幾乎吃透了，4個多月里，他每天干到凌晨2點，研究收集資料，準(zhǔn)備回國后消化吸收。
回國后，當(dāng)時鐵道部的總工程師屠由瑞找錢清泉談話。他說，京秦線是買的現(xiàn)代化。我們要一個模擬屏，人家要價上千萬人民幣。他希望我們能在產(chǎn)業(yè)化、國產(chǎn)化上自己走出一條路來，為國家作貢獻。當(dāng)錢清泉聽到鐵道部領(lǐng)導(dǎo)對他說“拜托了”時，讓他深受感動。他暗下決心一定要做出我國自己的供電遠動裝置。
1984年到1985年，錢清泉帶領(lǐng)10多個人，夜以繼日地工作。當(dāng)時學(xué)校在峨眉，他們依靠從日本帶回來的那些資料研究攻關(guān)。學(xué)校電氣館下面就是操場，每到星期六都要放露天電影。露天電影是當(dāng)時最大的娛樂活動，他們在電氣館里做研究時，誰也不為樓下的掌聲和電影的音樂聲所動。當(dāng)時也沒有獎金和勞務(wù)費，誰干到夜里12點以后，可以得到一個水煮雞蛋的獎勵。大家經(jīng)常干到后半夜，春節(jié)也只休息兩天，到正月初三就上班。
就這樣干到1986年，他們做出了樣機。日本人說我們10年做不出來的東西，他們2年多就做出來了。樣機當(dāng)年通過鑒定，隨后與成都鐵路局合作，在西南鐵路上使用了他們研制的電氣化鐵路的遠動裝置。一個科研項目，從開始研究到取得鑒定，獲得獎勵，只能算走了40%的路。到這項研究成果產(chǎn)業(yè)化，真正實用，還有60%的路要走。
1991年川黔鐵路電氣化工程，因為使用了世界銀行貸款，所以進行國際招標(biāo)，他們一舉中標(biāo)。之后，蘭（州）武（威）段電氣化，他們也中標(biāo)，國產(chǎn)遠動裝置的產(chǎn)業(yè)化大大地邁進了一步。國產(chǎn)遠動裝置的研制成功，還帶動了其他的技術(shù)進步，比如電氣化鐵路的檢測車的研究。到上世紀(jì)90年代中后期，電氣化鐵路遠動裝置，全路只有東芝、日立制作所、西門子股份公司很少幾套進口的，其余的都是國產(chǎn)。到現(xiàn)在，國產(chǎn)遠動裝置的基本功能與國外的差不多，我們只是在工藝和材料上還有些差距。
遠動技術(shù)的研究到這時才算是完成了“引進──消化──吸收──產(chǎn)業(yè)化”這條道路。到上世紀(jì)90年代初期和中期。中國電氣化鐵路供電設(shè)備的70%至80%都是實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。遠動技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，也促進了教學(xué)和科研，培養(yǎng)了一支年青的科研隊伍。每一個成果出來，通過鑒定，得到獎勵，都有年輕人破格提升，這個課題也培養(yǎng)了很多研究生。
另外，錢清泉帶領(lǐng)他的科研人員圍繞“微機遠動監(jiān)控系統(tǒng)與綜合自動化”這一研究方向，主持研制了國內(nèi)首創(chuàng)的“牽引供電仿真培訓(xùn)系統(tǒng)”，該系統(tǒng)部分指標(biāo)達到國際水平，在他的領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)心下，DWC——01型變電站電氣試驗車、WGW——62GA型牽引供電系統(tǒng)微機故障點距裝置、牽引變電所主變壓器的微機保護裝置相繼研制成功，并形成高科技產(chǎn)品，在電氣化鐵道中得到廣泛應(yīng)運，在國際投標(biāo)中擊敗諸多強勁對手而中標(biāo)，成為國鐵集團市場的主導(dǎo)產(chǎn)品。
錢清泉教授在“牽引動力實驗室”這一大型國家重點實驗室的成立和建設(shè)中也發(fā)揮了重要的作用。1988年，錢清泉教授參與沈志云教授精心組織和籌建了“西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室”，該實驗室以兩個國家重點學(xué)科“機車車輛”和“鐵道牽引電氣化與自動化”的研究成果為基礎(chǔ)，不斷改進、不斷完善其研究與實驗設(shè)備系統(tǒng)，目前已經(jīng)成為我國發(fā)展高速、重載試驗和培炎養(yǎng)高級人才的基地。為我國鐵路的高速、重載運輸提供了重要的理論依據(jù)與技術(shù)保障。“牽引動力國家重點實驗室”正一步步向著國際一流的目標(biāo)奮進。
錢清泉教授曾任學(xué)校鐵道電氣化和自動化研究所所長、牽引動力國家重點實驗室主任、電氣工程學(xué)院院長。1997年當(dāng)選為中國工程院院士。
工作簡歷
1960.2——1971.12西南交通大學(xué)（現(xiàn)西南交通大學(xué)）電機系見習(xí)助教
1972.1——至今西南交通大學(xué)助教、講師、副教授、教授
1984.11——1985.4日本東京大學(xué)訪問學(xué)者
1986年——至今鐵道牽引電氣化自動化研究所所長
1990年——1996.10電氣工程學(xué)院院長
1993年——至今西南交通大學(xué)博士生導(dǎo)師
1988年——2001年西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室副主任、主任
1997.11——至今中國工程院院士
2005年至今------暨南大學(xué)電氣信息學(xué)院榮譽院長，暨南大學(xué)電氣信息學(xué)院電氣自動化研究所所長。
主要成就
研究成果
長期從事鐵道電氣化與自動化領(lǐng)域的科研與教學(xué)工作。主持研制成功了我國第一套電氣化鐵道多微機遠動監(jiān)控系統(tǒng)，并于1987年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，在10多項國家、省部級重點工程中推廣應(yīng)用，并在10多次世行貸款國際招標(biāo)項目中擊敗國外強手，中標(biāo)經(jīng)費累計達2000多萬美元。成為國內(nèi)替代進口的主導(dǎo)產(chǎn)品，使我國鐵路電氣化設(shè)備走出了國產(chǎn)化之路，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟和社會效益。參與組織和籌建西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室，該室建成后通過國家驗收，達到世界先進水平。在電氣化智能監(jiān)控系統(tǒng)與綜合自動化研究領(lǐng)域取得了豐碩成果，出版專著和教材3部，發(fā)表論文百余篇，培養(yǎng)了一批中青年杰出人才和數(shù)十名博士生。獲十項以上國家、省部級科技進步獎和全國“國際勞動節(jié)”勞動獎?wù)碌葮s譽。
人物貢獻
他參與組織和籌建牽引動力國家重點實驗室，1996年通過國家驗收，達世界先進水平，2002年通過國家評估為優(yōu)秀，使我國具有世界上數(shù)一數(shù)二的功能全、規(guī)模大的鐵路整車試驗臺，為我國鐵路提速和高速建設(shè)做出了貢獻。他還積極倡導(dǎo)、支持磁浮列車技術(shù)的研究，我國首臺磁懸浮車就是由西南交通大學(xué)電氣學(xué)院的磁浮研究中心研究成功的。
另外，還主持研制了“PTS—1牽引供電仿真與培訓(xùn)裝置”、“牽引變電所安全監(jiān)控及綜合自動化成套技術(shù)研究”、“地鐵綜合自動化系統(tǒng)研究”、“軌道交通供電系統(tǒng)仿真”及國家自然科學(xué)基金“小波理論及其在電力系統(tǒng)暫態(tài)信號分析處理中的應(yīng)用”等科研項目。
人物著作
他先后出版專著3部，其中有把研究成果充實教學(xué)內(nèi)容，出版了國家重點教材“微機監(jiān)控技術(shù)原理及應(yīng)用”，獲得省部優(yōu)秀教材一等獎。
在國內(nèi)外學(xué)術(shù)刊物及會議上發(fā)表學(xué)術(shù)論文近百篇，培養(yǎng)碩士、博士以及博士后50多名。為鐵道電氣化與自動化學(xué)科的發(fā)展和人才的培養(yǎng)做出了杰出貢獻。
人物榮譽
錢清泉院士學(xué)風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，具有高度的責(zé)任心和事業(yè)心，曾榮獲有突出貢獻的中青年專家、全國優(yōu)秀科技工作者、全國優(yōu)秀教師和全國“國際勞動節(jié)”勞動獎?wù)碌仁囗棙s譽稱號。
1997年當(dāng)選為中國工程院院士。
2004年中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎二等獎。
2009年中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎。
社會任職
人物評價
錢清泉在國家重點學(xué)科和國家重點實驗室中長期從事鐵道牽引電氣化與自動化領(lǐng)域的理論研究、科技開發(fā)和教學(xué)工作，取得了重大成就。作為國家重點學(xué)科的帶頭人，為鐵道電氣化與自動化學(xué)科的發(fā)展做出了杰出貢獻。（西南交通大學(xué)評）
錢清泉在電氣化智能監(jiān)控系統(tǒng)與綜合自動化研究領(lǐng)域取得了豐碩成果，參與組織和籌建西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室，使中國具有世界上數(shù)一數(shù)二的功能全、規(guī)模大的鐵路整車試驗臺，為國鐵集團提速和高速建設(shè)做出了貢獻。（國家鐵路局評）
參考資料 >
錢清泉.中國科技論文在線.2024-08-19
錢清泉.中國工程院院士館.2024-04-15
院士館-中國工程院院士-機械與運載工程學(xué)部-錢清泉.院士館.2022-01-08