周蘇，男，1961年12月生，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授，中德學(xué)院基金教席教授，博士生導(dǎo)師清潔能源汽車工程中心燃料電池能源系統(tǒng)研究室主任，德國CIM燃料電池系統(tǒng)專家，國家自然科學(xué)基金委員會評議專家。
簡介
在研課題“十一五“國家863重大項(xiàng)目課題
個人簡歷
1979.09-1986.07:武漢科技大學(xué)工業(yè)自動化專業(yè)工學(xué)學(xué)士，自動控制理論及應(yīng)用工學(xué)碩士學(xué)位
1986.07-1988.10:成都無縫鋼管公司工程師
1988.10-1993.08:公派赴德國攻讀博士學(xué)位,以“summacumlaude”的成績獲德國Bremen大學(xué)自動化專業(yè)工學(xué)博士學(xué)位
1993.12-1999.11: 青島大學(xué)自動化系講師（93年），教授（95年）。主講自動控制理論及應(yīng)用，系統(tǒng)辨識及仿真，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)及應(yīng)用。山東省中青年學(xué)術(shù)學(xué)科骨干帶頭人，山東省新長征突擊手。行政職務(wù)任山東省應(yīng)用數(shù)學(xué)研究所常務(wù)副所長，青島大學(xué)信息學(xué)院副院長
1994．02-1996.05:德國馬格德堡（Magdeburg）大學(xué)自動化系交流學(xué)者，參與德國研究會(DFG)機(jī)器人系統(tǒng)的建模、控制及仿真
1995年入選山東省中青年學(xué)術(shù)學(xué)科骨干帶頭人，山東省新長征突擊手。
1997．12-1998.05:國家公派高訪赴不來梅大學(xué)自動化系交流，參與德國研究會(DFG)項(xiàng)目模糊控制在化工過程中的應(yīng)用
1998.11-1999.11:應(yīng)聘德國馬格德堡（Magdeburg）大學(xué)自動化系客座教授，參與德國研究會(DFG)項(xiàng)目智能材料結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的建模、控制及仿真
1999.11-2001.04:任職德國馬格德堡（Magdeburg）大學(xué)系統(tǒng)過程技術(shù)系C1教位，主講燃料電池系統(tǒng)建模、控制及仿真，MATLAB/Simulink軟件包在工程計算中的應(yīng)用，優(yōu)化算法及實(shí)現(xiàn)。負(fù)責(zé)直接甲醇燃料電池(DMFC)系統(tǒng)的建模、控制及仿真
2001.04-2004.04:德國戴－克汽車集團(tuán)公司，任高級工程師。參與以氫，天然氣及甲醇為燃料的質(zhì)子交換膜燃料電池（PMFC）發(fā)動機(jī)的開發(fā)研制工作。負(fù)責(zé)燃料電池（PMFC）系統(tǒng)的建模、控制及仿真
2004.4-2006.09:德國韋巴斯托(Webasto)集團(tuán)公司，任高級工程師。參與以天然氣,柴油為燃料的固體氧化物燃料電池（SOFC）發(fā)電機(jī)的開發(fā)研制工作。負(fù)責(zé)燃料電池（SOFC）系統(tǒng)的建模、控制及仿真
2006.09-至今：同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院博導(dǎo)教授，清潔能源汽車工程中心燃料電池能源系統(tǒng)研究室主任，德國CIM燃料電池系統(tǒng)專家，國家自然科學(xué)基金委員會評議專家
2008年入選上海市“浦江人才計劃”。
周蘇：德國工學(xué)博士，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，德國CIM燃料電池系統(tǒng)專家，從事車用燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)建模、仿真、控制和集成的教學(xué)和研發(fā)工作
初見周蘇教授，就感受到他身上那種中國知識分子的溫柔敦厚與外國紳士的彬彬有禮相融合的風(fēng)度；言談間，周蘇教授就中國高校汽車海歸專家的生活、工作的“生態(tài)環(huán)境”以及汽車人才的培養(yǎng)機(jī)制進(jìn)行了獨(dú)具個性、充滿智慧的闡釋，使人不禁感慨教授多年國外生活所展現(xiàn)的開闊的視野、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃枷牒鸵活w時刻憂懷祖國的赤誠之心。
一、對于汽車高新技術(shù)而言，純正的學(xué)術(shù)領(lǐng)域來自高校
記者：周教授，您在國外工作了那么久，為什么選擇回國任教呢？
周蘇：我是去年九月到同濟(jì)大學(xué)任教的。其實(shí)93年我在德國獲得博士學(xué)位后即應(yīng)聘回國到青島大學(xué)工作，95年34歲時做了教授。98年，我應(yīng)聘到德國馬格德堡大學(xué)做客座教授，99年開始從事燃料電池系統(tǒng)的建模、仿真和控制的研究及教學(xué)工作，感覺這個領(lǐng)域大有可為之處。2001年起，作為高級工程師，先在德國戴-克汽車集團(tuán)從事車用燃料電池發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品研發(fā)工作，后在德國韋巴斯托公司從事車用燃料電池輔助電源的產(chǎn)品研發(fā)工作。
說到我來同濟(jì)工作，是和萬鋼校長有很大的關(guān)系。03、04和05年，我和萬先生分別在德國斯圖加特、波鴻足球俱樂部和伯林有過三次交談。其間，我也兩次訪問過同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院及新能源汽車工程中心，對這里的工作有所了解。萬先生對發(fā)展中國燃料電池汽車和對中國大學(xué)教育有許多獨(dú)到之見和不凡的實(shí)踐。我選擇到同濟(jì)工作，一方面是中國需要燃料電池汽車方面的專業(yè)人員，另一方面自己在德國的大學(xué)和公司都工作過，回國在一個產(chǎn)學(xué)研結(jié)合緊密的環(huán)境里可以更好發(fā)揮作用。德國的生活、工作環(huán)境雖好，但是，骨子里的東西，諸如文化的認(rèn)同感、生活習(xí)俗、歸宿感等等，讓你想回來，我畢竟是中國人。同濟(jì)的國際交流廣泛，尤其是與德國的交流，同濟(jì)是許多留德學(xué)人回國首選之處；同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院雖然比較新，但是這幾年發(fā)展非常快，一個重要的原因是萬先生任汽車學(xué)院院長時引入了新的產(chǎn)學(xué)研的機(jī)制，利于承擔(dān)一些大型項(xiàng)目；同濟(jì)汽車學(xué)院的教授不少都有在國外大公司工作的經(jīng)歷，這在中國大學(xué)里是不多見的，我認(rèn)同這樣的（工科）教授的模式。
記者：現(xiàn)在中國汽車行業(yè)發(fā)展很迅速，很多海歸留學(xué)專家回歸以后選擇了在公司、企業(yè)工作，您為什么選擇高校呢？
周蘇：其實(shí)我有在公司工作的經(jīng)歷，國內(nèi)在成都無縫鋼管公司和廈門宏泰公司，國外在戴-克和韋巴斯托，加起來有11年之久。這次回國決定在高校工作，應(yīng)該會是人生比較長一段的定位吧。
我的主要研究領(lǐng)域是燃料電池系統(tǒng)。我們知道，高新技術(shù)就中國目前的情況來說，這種大型、長遠(yuǎn)的項(xiàng)目投資一般由國家來承擔(dān)。國內(nèi)企業(yè)很難、也很少去做這種高新技術(shù)的投資，注重比較多的是現(xiàn)實(shí)效益。決定在高校工作還有一個原因，就是中國的教育事業(yè)需要各種各樣的人來推動。教育改革經(jīng)過了這么多年，我個人認(rèn)為，在機(jī)制方面還是沒有什么根本的改變，相對滯后于國家總的改革步伐。中國現(xiàn)在比任何時候更需要專注于教育、學(xué)術(shù)和科研的人，不宜鼓勵“學(xué)而優(yōu)則仕”，讓更多愿意做學(xué)問的人能心平氣和地去“關(guān)注天空”。
二、汽車專家在國內(nèi)外高校生態(tài)環(huán)境的差異
記者：周教授國內(nèi)國外可算幾進(jìn)幾出了，您認(rèn)為在國內(nèi)外的高校在生態(tài)環(huán)境、用人機(jī)制方面有什么差別？
周蘇：差別還是比較大的。德國高校的理念是“服務(wù)”，而國內(nèi)則更側(cè)重于“管理”，這里的對象包括了教師和學(xué)生。德國高校給學(xué)生提供的環(huán)境是比較寬松的，課程也更多樣化，像工科專業(yè)，學(xué)校就非常注重培養(yǎng)學(xué)生的環(huán)保意識、人文素質(zhì)。德國現(xiàn)代高校歷史畢竟比較長，積累了許多有益的經(jīng)驗(yàn)，對社會、科學(xué)、技術(shù)等方面的貢獻(xiàn)也是很顯著的。中國的大學(xué)有部級、廳級之分，是一個準(zhǔn)行政部門，在一個時期是合理的；但是，經(jīng)過30年的社會改革，國家的經(jīng)濟(jì)、文化、政治等生態(tài)環(huán)境都發(fā)生了不同程度的變化，中國高校如何“與時俱進(jìn)、更好地貢獻(xiàn)社會、開社會進(jìn)步之先”是值得考慮的問題。
至于在用人機(jī)制方面，國內(nèi)外差異就更明顯了。在國外，像德國、美國，每個教授負(fù)責(zé)一個學(xué)科方向，對有關(guān)的教學(xué)、科研、人事、資源等各方面負(fù)責(zé)，實(shí)際上就是BOSS了。學(xué)校給每個教授配有秘書、助手、實(shí)驗(yàn)員（或工程師），他（她）的學(xué)科方向如何發(fā)展、發(fā)展到多大是這個教授的事。而中國的很多教授在功能上更像講師。德國和中國大學(xué)的職稱制度有很大差別。學(xué)校依據(jù)學(xué)科方向設(shè)教席（德語稱Lehrstuhl），一個教席一個教授，是固定的，除了學(xué)校配備的人員以外，其他工作人員最長只能任職五年，之后必須另謀出路；而在我們中國每年會評出許多教授來，一所高校同一專業(yè)里有很多教授，而且這些教授之間可能還有嫡傳關(guān)系。我認(rèn)為這樣的職稱制度是不利于人才交流、學(xué)術(shù)交融和學(xué)科發(fā)展的。在這一點(diǎn)上，同濟(jì)大學(xué)是比較好的，汽車學(xué)院是比較新的學(xué)院，大家都是天南海北地來到這里，不容易形成那種世襲的教授制度。
記者：中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展了，在國家方面，包括政府、高校、企業(yè)都非常希望可以引進(jìn)一些海外專家學(xué)者，就引進(jìn)、用好汽車專家這一點(diǎn)上，您有什么樣的建議？
周蘇：客觀的說，我們在引進(jìn)一個人的時候，首先不要希望他（她）是一個全才，要量才適用。事實(shí)上，就汽車專業(yè)來說，不管是大公司還是高校里面，分工都是非常細(xì)，專業(yè)性也非常強(qiáng)，所以對海外人才的期望不要太大，不要太苛求。他們雖然在視野上比較開闊、平臺也相對高一點(diǎn)，但是也要正視他們專業(yè)技術(shù)和能力的局限。另外一點(diǎn)就是對引進(jìn)人員的評價問題。我進(jìn)進(jìn)出出很多次了，也對我們的人事部門提過一些建議。一個在德國或美國大公司或?qū)W校工作很長時間的人，回國前三至五年的個人稅單（工資單）應(yīng)該包含比較全面的評價信息，主要是和當(dāng)?shù)叵鄳?yīng)行業(yè)、相應(yīng)學(xué)歷的平均工資水平比較。因?yàn)閲鴥?nèi)外的職稱、標(biāo)準(zhǔn)都有不同，那么相對公正、公平、客觀的評價標(biāo)準(zhǔn)就是他憑自己的能力（水平）所獲得的報酬，用這樣的參照標(biāo)準(zhǔn)來考量一個人的價值和能力也是市場經(jīng)濟(jì)的一大特點(diǎn)。
三、一起工作，“海歸”、“本土”不分派
記者：很多人喜歡把您這樣的具有海外留學(xué)、工作背景又回國來工作的人稱為海歸派，特別在現(xiàn)在汽車行業(yè)中，大量海歸專家加入進(jìn)來，外界有一些盛傳講“海歸派”與“本土派”的分立和矛盾，對此您有什么體會和想法？
主要成果
周蘇主要研究方向?yàn)樾滦蛙囕v動力系統(tǒng)（包括燃料電池、動力電池和電動機(jī)等）的建模、仿真、集成和控制及故障診斷。2008年，他入選上海市“浦江人才計劃”。此外，他已發(fā)表學(xué)術(shù)論文240余篇，出版書籍9本，獲授權(quán)專利35余項(xiàng)。
資料來源：
主要作品
論文
2017年，基于密度泛函理論的過渡金屬酞菁配位化合物氧還原反應(yīng)催化能力，上海交通大學(xué)學(xué)報，2017年12期，頁碼：16-21
2017年，基于層次狀態(tài)機(jī)的自動變速箱的控制策略研究，內(nèi)燃機(jī)與配件，2018年01期，頁碼：38-41
2017年，燃料電池檢測與控制系統(tǒng)開發(fā)，機(jī)電一體化，2017年11期，頁碼：35-38+49
2017年，增程式電動汽車增程器的小型化研究，機(jī)械設(shè)計與制造，2017年11期，頁碼：252-256
2017年，基于4WID欗4WIS動力學(xué)模型的制動系統(tǒng)模糊控制器設(shè)計與仿真，機(jī)電一體化，2017年10期，頁碼：29-37
2017年，質(zhì)子交換膜燃料電池故障診斷的模式識別方法，同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2017年03期，頁碼：104-108
2017年，Electronic structure and 氧 reduction on tunable [Ti(IV)Pc]2, and Ti(II)Pc titanyl-phthalocyanines: A quantum chemical prediction，Computational Materials Science，2017年129(2017)卷，頁碼：24-36
2016年，基于TruckMaker-Simulink聯(lián)合仿真的混合動力卡車燃油經(jīng)濟(jì)性研究，機(jī)電一體化，2016年12期，頁碼：19-24
2016年，氫氣純氧燃料電池電源系統(tǒng)尾氣處理方案設(shè)計，機(jī)械工業(yè)出版社（CHINA MACHINE PRESS），2016年
2016年，基于四輪整車動力學(xué)模型的駕駛員預(yù)瞄控制模型仿真分析，機(jī)電一體化，2016年10期，頁碼：23-27
2016年，基于FCM的車載燃料電池故障診斷方法研究，機(jī)電一體化，2016年08期，頁碼：4-7+16
2016年，Anode purge strategy optimization of the 均聚物 electrode membrane fuel cell system under the dead-end anode operation，Journal of 功率 Sources，2016年320卷，頁碼：68-77
2016年，F(xiàn)CM方法和SVM方法在燃料電池故障診斷模式識別中的對比研究，機(jī)電一體化，2016年05期，頁碼：4-8+22
2016年，F(xiàn)CM 和 SVM 方法在燃料電池故障診斷模式識別中的對比研究，機(jī)電一體化，2016年5卷，頁碼：42801
2016年，無位置傳感器永磁同步電機(jī)直接轉(zhuǎn)矩控制研究，農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2016年03期，頁碼：29-35
2016年，氫氣純氧燃料電池電源控制器快速原型開發(fā)，電源技術(shù)，2016年02期，頁碼：83-86
2016年，燃料電池交流阻抗譜在線測量算法研究，機(jī)電一體化，2015年10期，頁碼：28-34
2015年，拖車與掛車自主交會系統(tǒng)研發(fā)，上汽集團(tuán)，2015年11期，頁碼：59-62
2015年，Theoretical modeling of the PEMFC catalyst layer: A review of atomistic methods，Electrochimica Acta，2015年177卷，頁碼：4-20
2015年，Application of Solid 氧化物 Fuel 細(xì)胞Auxiliary Power Unit on Different Trucks in Northeast China，Journal of Donghua University(English Edition)，2015年04期，頁碼：46-51
2015年，Application of 固體 oxide fuel cell-auxiliary power unit on different trucks in northeast China，Journal of Donghua University (English Edition)，2015年32卷4期，頁碼：565-570
2015年，駕駛輔助系統(tǒng)在貨車上的應(yīng)用趨勢研究，上汽集團(tuán)，2015年08期，頁碼：58-62
2015年，基于診斷用COMSOL Multiphysics模型的PEMFC故障診斷方法研究，化學(xué)工業(yè)與工程，2015年04期，頁碼：62-68
2015年，一種改進(jìn)的質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)動態(tài)模型，同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2015年06期，頁碼：80-85
2015年，Theoretical modeling of the PEMFC catalyst layer : A review of atomistic methods，Electrochimica Acta，2015年177卷，頁碼：4-20
2015年，基于單/雙點(diǎn)線性化的質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)動機(jī)溫度預(yù)測控制研究，汽車工程學(xué)報，2015年03期，頁碼：49-55
2015年，新型雙電池系統(tǒng)能量管理策略及電池循環(huán)壽命模型，汽車工程學(xué)報，2015年03期，頁碼：69-75
2015年，基于Cruise的燃料電池增程式電動汽車再生制動轉(zhuǎn)矩分配策略研究，汽車技術(shù)，2015年04期，頁碼：49-54
2015年，車用無刷直流電機(jī)啟動過程策略及仿真，汽車工程學(xué)報，2015年02期，頁碼：76-82
2015年，鋰離子電池系統(tǒng)建模仿真，佳木斯大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2015年01期，頁碼：56-60
2015年，Effect of Pb，RSC Advances，2015年5卷127期，頁碼：105259-105265
2014年，基于快速EIS方法和PEMFC模型的故障分類研究，佳木斯大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2014年06期，頁碼：39-43
2014年，質(zhì)子交換膜燃料電池陰極擴(kuò)散層若干參數(shù)仿真研究，汽車工程學(xué)報，2014年04期，頁碼：55-61
2014年，基于Bang-bang控制的無刷直流電機(jī)換相轉(zhuǎn)矩波動抑制策略，佳木斯大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2014年04期，頁碼：31-34+39
2014年，車用質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)中氣/氣增濕器動態(tài)建模與影響因素分析，汽車工程，2014年06期，頁碼：25-30+34
2014年，考慮磁路飽和效應(yīng)的無刷直流電機(jī)電感參數(shù)研究，佳木斯大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2014年02期，頁碼：18-23+28
2014年，增程式電動汽車能量控制策略的仿真分析，上海交通大學(xué)學(xué)報，2014年01期，頁碼：144-149
2014年，Simulation research of PEMFC gas starvation diagnosis based on wavelet analysis and harmonic theory，Journal of Chemical and Pharmaceutical Research，2014年6卷5期，頁碼：1664-1670
參考資料：
著作
2017年，車輛動力技術(shù)：熱力驅(qū)動、電驅(qū)動、混合驅(qū)動與能量管理，機(jī)械工業(yè)出版社
2017年，燃料電池汽車建模及仿真技術(shù)，北京理工大學(xué)出版社
參考資料：
參考資料 >
周蘇.同濟(jì)大學(xué)汽車工程學(xué)院.2022-01-18
周蘇.企查查.2024-07-01
周蘇.新華社大數(shù)據(jù)智庫云.2024-09-17