任少強，中鐵二十局集團(tuán)有限公司公司副總經(jīng)理、總工程師兼蘭新鐵路甘青段項目部經(jīng)理。任少強出生在臨潼區(qū)，1987年，任少強考入石家莊鐵道大學(xué)橋梁專業(yè)。
人物簡介
個人經(jīng)歷
畢業(yè)分配到二十局。他參建的第一個項目就是陜西省第一條高速公路、陜西重點科研項目西（安）臨（潼）高速公路灞河大橋的技術(shù)攻關(guān)。
1989年，任少強考入長安大學(xué)（長安大學(xué)公路學(xué)院）橋梁專業(yè)研究生班就讀。先后參與了南昆鐵路天生橋、紹興昌安立交橋、南京棲霞大橋等國家重難點工程的技術(shù)攻關(guān)，擔(dān)任西安北繞城河大橋的總工程師，首次作為項目經(jīng)理，擔(dān)負(fù)了河南洛（陽）三（門峽）高速公路洛河大橋的組織指揮施工。是中鐵二十三局七公司系統(tǒng)有名的橋梁專家和“青年科技拔尖人才”。
榮譽稱號
任少強，一位普通的年青的科技工作者，帶領(lǐng)員工攻克了兩座海拔世界第一高的鐵路隧道建設(shè)難題，所干工程獲得了國家科技進(jìn)步特等獎、二等獎及多次獲得詹天佑土木工程大獎和中國建設(shè)工程魯班獎。榮獲第十一屆詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎成就獎，在中國鐵路建設(shè)系統(tǒng)進(jìn)行的首次海選院士中，任少強獨獲殊榮，如此業(yè)績和在業(yè)界的影響，在中國鐵路建設(shè)領(lǐng)域絕無僅有，中國鐵建系統(tǒng)僅有2人獲此獎項。任少強同志還曾榮獲“新世紀(jì)百千萬人才工程國家級人選”、“陜西省勞模”、“國家重點工程建設(shè)青年貢獻(xiàn)獎”、“青海省青年崗位能手”、“2003年度茅以升鐵道工程師獎”、“第五屆詹天佑科技獎中國鐵建股份有限公司專項獎”等榮譽。
工程項目
2001年6月29日，舉世矚目的青藏鐵路二期工程格（爾木）拉（薩）段開工。任少強任中鐵二十局集團(tuán)有限公司科技開發(fā)部副部長、總工程師，同時，還兼任世界第一高隧——青藏鐵路風(fēng)火山凍土隧道出口掘進(jìn)隊隊長。
風(fēng)火山集中了高寒缺氧、生態(tài)脆弱、多年凍土三大世界性難題，
攻克海拔5000米以上高原制氧的世界難題，任少強帶隊與北京科技大學(xué)劉應(yīng)書教授聯(lián)合攻關(guān)，經(jīng)過3個月、200多次反復(fù)試驗，試制成功了我國第一臺大型高海拔高原醫(yī)用制氧站，建設(shè)工人有氧可吸了，攻下了能在風(fēng)火山呆下來的第一道難關(guān)。此舉填補了世界高原缺氧空白。
經(jīng)過任少強大膽的理論設(shè)計和現(xiàn)場實踐，2001年12月底，隧道進(jìn)出口在掘進(jìn)了一百米多后，一個特殊的供氧氧吧車，推進(jìn)了坑道里。風(fēng)火山大型醫(yī)用制氧站成了青藏鐵路全線的“功臣”，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司全線推廣，兄弟單位紛紛效仿，在全線同進(jìn)建起了9座制氧站，為青藏鐵路“全線沒有一人因急性高原病死亡”的奇跡做出了巨大貢獻(xiàn)。
建一座世界上質(zhì)量最好的高原凍土隧道
凍土是風(fēng)火山隧道施工面臨的又一大難題。
解決"溫控"問題，是攻克凍土難關(guān)的關(guān)鍵。
在隧道中連續(xù)奮戰(zhàn)21天，任少強終于找到了快速封閉圍巖的最佳溫度參數(shù)，成功研制大型隧道專用空調(diào)通風(fēng)機組，給隧道安上了空調(diào)，把洞內(nèi)溫度有效控制在了正負(fù)5℃之間，把溫度控制在了施工所需的最佳值上。
經(jīng)過艱苦卓絕的努力，任少強先后攻克了34項科研項目，曾創(chuàng)造了單口月成洞104米的高原凍土隧道施工紀(jì)錄。
2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。投入運營后，經(jīng)過幾個凍融期的風(fēng)火山隧道不開不裂，不滲不漏，質(zhì)量良好，被評為“青藏高原全線的亮點工程”。
風(fēng)火山隧道工程先后榮獲中國建設(shè)工程魯班獎、中國土木工程詹天佑獎，成功入選世界吉尼斯紀(jì)錄。
在風(fēng)火山一系列科技成果中，“高原凍土隧道制氧與供氧系統(tǒng)研究”項目被評為“2002年度中國高校十大科技進(jìn)展”，獲鐵道部科技成果二等獎、中國鐵道建筑總公司一等獎；“風(fēng)火山隧道成功破解凍土技術(shù)”，在國家科技部等單位組織的評選活動中，被評為“2002年公眾關(guān)注的中國十大科技事件”；“世界第一高隧—青藏鐵路多年凍土帶風(fēng)火山隧道施工技術(shù)”項目獲中鐵二十三局七公司股份公司科技進(jìn)步特等獎、青海省科技進(jìn)步一等獎、國家科技進(jìn)步二等獎，全線獲得國家科技進(jìn)步特等獎。
任少強在青藏鐵路完成的科研項目共獲國家科技進(jìn)步特等獎1項、二等獎1項、省部級科技進(jìn)步獎5項、中國鐵建股份公司科技進(jìn)步獎2項，國家級工法1項。
2006年，任少強以青藏鐵路風(fēng)火山隧道科技攻關(guān)小組負(fù)責(zé)人的身份，在人民大會堂作了題為《在世界第一高隧建功立業(yè)》的事跡報告，向全世界莊嚴(yán)宣告：中國人建成了世界上質(zhì)量最好的高原凍土隧道。
2010年初，二十局集團(tuán)中標(biāo)蘭新高速鐵路全線海拔最高標(biāo)段——甘青段第7標(biāo)段，承建當(dāng)今世界海拔最高、設(shè)計里程最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高海拔高速鐵路隧道——祁連山隧道和大梁隧道。
橋梁專家第一次與世界第一高海拔隧道遭遇
遭遇又一座世界第一的隧道，任少強沒有退路
二十局集團(tuán)主管領(lǐng)導(dǎo)的視線又落在了任少強身上，認(rèn)為唯有任少強才能拿下祁連山隧道。
汲取風(fēng)火山成功經(jīng)驗，再次挑戰(zhàn)世界級施工難題
有青藏鐵路的成功經(jīng)驗，這次任少強應(yīng)對胸有成竹。
全長9.49公里的祁連山隧道和全長6.55公里的大梁隧道，軟巖富水，地質(zhì)復(fù)雜多變，世界級施工難題匯集，自然環(huán)境惡劣，雙雙被列為I級風(fēng)險隧道，同屬全線重點控制工程。在蘭新鐵路甘青段17個標(biāo)段中，只有四座I級風(fēng)險隧道，二十局集團(tuán)就占了兩席。
祁連山隧道施工究竟有多難，任少強將其與風(fēng)火山隧道做了一個全面的比較：論施工難度，風(fēng)火山隧道難度系數(shù)是2.5，祁連山隧道是4；論自然條件，風(fēng)火山隧道是1.5，祁連山隧道是1；論地質(zhì)條件，風(fēng)火山隧道是1，祁連山隧道是2；論工期，風(fēng)火山隧道是0，祁連山隧道是1。
由此可見，總體上祁連山隧道施工難度大大超過了風(fēng)火山隧道。
兩隧世界級施工難題匯集，擺在任少強的路只有一條，就是像建設(shè)青藏鐵路風(fēng)火山隧道時那樣，下大力氣搞科研攻關(guān)。
科技洞穿祁連縣，引領(lǐng)中國高鐵技術(shù)走在世界前列
“科技是第一生產(chǎn)力。”面對祁連山隧道特殊的碎屑流地質(zhì)和大梁隧道軟巖極高地應(yīng)力等世界級難題，任少強成立了科技創(chuàng)新管理小組和技術(shù)攻關(guān)小組，并親自掛帥任組長。
他們將我國隧道施工的8種工法全部應(yīng)用到施工中。在和“碎屑流”的反復(fù)較量中，摸索出了一套馴服“地下泥石流”行之有效的法子。這里用完了新奧法施工的所有方法，他們創(chuàng)造性地將兩到三種施工工法揉合在一起，總結(jié)出“一探二封三泄四注”新方法，解決了單一工法無法解決的問題，成功攻克碎屑流地質(zhì)條件下的隧道掘進(jìn)難題。
先進(jìn)的機械設(shè)備，在隧道施工中，會起到事半功倍的效果。為此，項目部投入1.5億元，引進(jìn)了世界上最先進(jìn)最齊全的隧道掘進(jìn)設(shè)備。日本多功能鉆機、意大利噴漿機械手、德國挖掘裝載機等隧道掘進(jìn)利器，云集祁連山隧道，大顯身手。
在開工一年多之后，2012年9月，祁連山隧道成功穿越1.6公里長的碎屑流地段，標(biāo)志著中國高速鐵路施工技術(shù)走在了世界最前列。
在任少強的帶領(lǐng)下，經(jīng)過二十局集團(tuán)2000多名隧道掘進(jìn)隊員三年多艱苦戰(zhàn)，大梁隧道完成掘進(jìn)3700米。
2013年，是蘭新鐵路加快建設(shè)的攻堅之年，是祁連大梁隧道貫通決戰(zhàn)之年，是蘭新鐵路能否在2014年順利實現(xiàn)通車目標(biāo)的關(guān)鍵之年，施工壓力前所未有。
任少強的肩上扛著“四座大山”，負(fù)重前行。一是環(huán)境艱苦，二是地質(zhì)復(fù)雜，三是，工期持續(xù)緊張，四是項目虧損。這四個問題一直纏繞在一起，相互制約，讓任少強不能有片刻的揣息。
二十局集團(tuán)及前身鐵十師，自1959年第一次踏上青藏高原，至今已在青藏高原堅守了半個多世紀(jì)。他們先后五次走上雪域高原，四次參與青藏鐵路建設(shè)，三度與蘭新鐵路交手，先后三次打通當(dāng)時世界鐵路第一高隧，是全國唯一一家全過程參與青藏鐵路建設(shè)的施工隊伍，見證了青藏高原鐵路從無到有，從普速鐵路到高速鐵路的歷史性飛越，為青藏高原鐵路建設(shè)事業(yè)做出了突出貢獻(xiàn)。同時，也留下了寶貴的“風(fēng)火山尖兵連”精神、風(fēng)火山精神和青藏鐵路精神。雪域祁連的“藏獒精神”，正是對它們的繼承和發(fā)揚，也是他們一次次鑿穿世界高隧的精神法寶。
擁有科技利劍和精神法寶的任少強，有信心按期打通“世界高鐵第一高隧”，并決心再次沖擊國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎、中國建設(shè)工程魯班獎和中國土木工程詹天佑獎，把祁連山隧道干成第二個風(fēng)火山隧道，讓世界再次矚目中國高速鐵路建設(shè)的新奇跡。
從青藏鐵路一期“20世紀(jì)世界鐵路第一高隧”關(guān)角隧道，到青藏鐵路二期“世界鐵路第一高隧”風(fēng)火山隧道，再到蘭新二線“世界高鐵第一高隧”祁連山隧道，從礦山法施工，到凍土隧道施工，再到碎屑流隧道施工，這是國鐵集團(tuán)隧道施工的一部編年史，每一次都代表著中國鐵路建設(shè)的最高成就。作為共和國鐵路建設(shè)大軍中的一員，任少強有幸參加了其中兩座世界第一高隧道施工，并起到了舉足輕重的作用，在中國鐵路建設(shè)史上留下了光輝的足跡。
參考資料 >