LAV-3裝甲車（又稱斯特賴克裝甲車），是在瑞士“鋸脂鯉”（又譯鋸脂鯉科）III型基礎上研制的一種8×8車型的裝甲輸送車；LAV-3裝甲車裝備有6V-53T柴油機，最大功率220千瓦，最大速度100公里/小時(62英里/小時)，全車長6.98米，寬2.7米，高2.8米，全重16.95噸，乘、載員為10人，主要武器為1門M242-25毫米榴炮。
加拿大為替換60-70年代的M113裝甲車，在瑞士“鋸脂鯉”III型基礎上，于1991年開始研發，1992年定型，并確定名字為LAV-3，分別由加拿大通用汽車公司、智利FAMAE公司、英國GKN防務公司和瑞士的莫瓦格公司進行生產，1999年服役。2000年11月，LAV-3裝甲車被選中為美國陸軍中型旅的主戰裝備，2002年2月被命名為“斯特賴克”裝甲車。
LAV-3裝甲車分別由加拿大通用汽車公司、智利FAMAE公司、英國GKN防務公司和瑞士的莫瓦格公司進行生產，截至到2002年底，共生產了5600輛LAV-3系列裝甲車，共十五六個國家訂購和裝備。
發展歷程
研制背景
1991年，加拿大為取代6、70年代的M113等舊車，進行MRCV專案，研發由瑞士MOWAG公司piranha衍生而來的LAV的改型。
研制歷程
20世紀70年代初期，瑞士莫瓦格公司就以自籌資金的方式開始研制“鋸脂鯉科”裝甲車，1972年生產出第一輛“食人魚”樣車，為6×6車型，1977年2月，加拿大武裝部隊經過對比后選擇了“食人魚”裝甲車，由加拿大通用汽車公司柴油機分公司特許生產，1991年，加拿大為替換60-70年代的M113戰車，在瑞士“食人魚”III型基礎上，開始研發，1992年定型，并確定名字為LAV-3，于1999年服役；30多年來，LAV-3系列從Ⅰ型發展到Ⅳ型；在2011年10月，通用動力地面系統公司加拿大分公司對該車的生存能力、機動性和火力進行升級，旨在使該車的服役年限延至2035年，升級項目于2017年完成；2017年2月10日起，加拿大通用動力陸地系統公司將陸軍剩余的LAV III艦隊升級為LAV6.0配置。
裝備歷程
1972年，瑞士莫瓦格公司生產出第一輛“鋸脂鯉科”6×6車型的樣車；1976年，開始為加納、利比里亞、尼日利亞和塞拉利昂生產4×4、6×6、8×8車型，共計190輛；1977年2月，加拿大武裝部隊經過對比后選擇了“食人魚”裝甲車，簽署了350輛6×6車型的大訂單，由加拿大通用汽車公司柴油機分公司特許生產。1982年9月，8×8的“食人魚”在美國輕型裝甲車輛(LAV)的競標中標，裝備了美國海軍陸戰隊；1986年，瑞士陸軍裝備了310輛6×6“食人魚”裝甲車；1989年，加拿大陸軍也訂購了203輛8×8和6×6“食人魚”裝甲輸送車，到1997年底交貨完成，取名為“野牛”裝甲輸送車；1990年到1993年，由英國的GKN防務公司特許生產的食人魚”裝甲輸送車為沙特阿拉伯交付了300輛；2000年11月，LAVⅢ型8×8裝甲輸送車，被選中為美國陸軍中型旅的主戰裝備，簽訂了總數達2131輛的供貨合同；2002年2月，LAVⅢ型裝甲輸送車被美國陸軍命名為“斯特賴克”裝甲車，截至2002年底，智利、澳大利亞、阿曼、丹麥、以色列、瑞典、新西蘭、卡塔爾等共十五六個國家訂購和裝備“食人魚”系列裝甲車；2011年初，美國政府與沙特阿拉伯簽訂的合同中追加73輛，共計155輛8×8型LAV裝甲車。
基本設計
總體設計
莫瓦格公司生產的“食人魚”輪式戰車包括4×4、6×6、8×8、10×10四大系列，從Ⅰ型發展到Ⅳ型，設計的基型車以裝甲輸送車為主，設計方案是“能夠在控制戰斗全重和尋求最大載重量之間找到最佳的結合點”，并能提供最佳的載重比和內外部體積比，為乘員提供更強的防護力。
車體結構
LAV-3裝甲汽車的車體為鋼裝甲全焊接結構，可保護乘載員免遭輕武器和炮彈破片的傷害。其總體布置為，車體前部左側為駕駛員席，發動機在駕駛員的右側，中部是戰斗室，后部是載員艙。“鋸脂鯉科”Ⅲ裝甲車駕駛員和車長座椅可以水平方向、垂直方向調整，當駕駛員頭部探出車外駕駛時，方向盤和各控制踏板會自動升高。載員可通過車體后部的2扇車門上下車。載員艙的頂部一般還有2扇向外開啟的艙門。載員艙的兩側有供載員乘車射擊的球形射擊孔，并配有觀察潛望鏡。防護系統的主體為均質鋼裝甲，車體內有高強度纖維內襯。車體外殼可安裝附加鋼裝甲或陶瓷裝甲。車體底部采取了防地雷措施，有防雷沖擊波偏轉板。
動力系統
LAV-3裝甲車準動力裝置為美國底特律公司的6V-53T柴油機，最大功率220千瓦。各型LAV裝甲汽車的動力裝置相同，但最大功率在205～257千瓦的范圍內可調。傳動裝置為阿里遜公司的MT-653型自動變速箱，有5個前進檔和1個倒檔。動力-傳動裝置可整體吊裝，快速更換。
懸掛系統
LAV-3行動裝置采用螺旋彈簧和扭桿混合式懸掛裝置，前橋采用螺旋彈簧式懸掛，后橋采用扭桿式懸掛。莫瓦格公司還研制出一種液氣懸掛裝置，為選用件，可以調節車底距地高。所有車輪處都安裝了液壓減震器。輪胎為低壓防彈型，有中央輪胎壓力調節系統，即使一個車輪被打壞，仍可繼續行駛幾百千米。
武器系統
LAV-3裝甲汽車適于安裝多種武器系統，包括7.62毫米或12.7毫米機槍、20毫米或30毫米機關炮以及反坦克導彈、105毫米火炮等。8×8車型裝有1門25毫米機關炮，10×10車型可安裝1門105毫米火炮。
火控系統
在“斯特賴克”裝甲車出現后，LAV-3裝甲車才開始裝備配有12.7毫米重機槍的康斯伯格公司的“保護者”遙控武器站，在升級后可以進行ISC配置，并集成遙控武器站，加拿大萊茵金屬(萊茵金屬)公司將提供遙控武器站，其上可安裝5.56毫米、7.62毫米和12.7毫米武器以及制冷熱瞄準系統。
性能數據
LAV III可用于運輸戰場步兵，同時具備出色的防護能力和火力，最大速度為100千米／小時，最大行程為500～800千米，最大爬坡度為31度，攀垂直墻高0.6米，最小轉向半徑7～8米。水上行駛時，先要豎起車首的防浪板，利用車體后部的兩個螺旋槳式水上推進裝置，可達到10千米／小時的最大航速。
服役情況
采用國家
1976年，加納、利比里亞、尼日利亞和塞拉利昂裝備6×6車型共計190輛；1977年2月，加拿大武裝部隊裝備491輛6×6車型；1982年9月，美國海軍陸戰隊裝備各型LAV戰車758輛；1986年，瑞士陸軍裝備310輛6×6車型；1989年，加拿大陸軍訂購了203輛8×8和6×6LAV-3裝甲輸送車；1990年-1993年，共向沙特阿拉伯交付300輛由英國的GKN防務公司特許生產的裝甲輸送車；2000年11月，LAVⅢ型8×8裝甲輸送車被美國陸軍選中為中型旅的主戰裝備，簽訂了總數達2131輛的供貨合同；2011年初，沙特共簽訂155輛8×8型LAV裝甲車；截至2002年底，智利、澳大利亞、阿曼、丹麥、以色列、瑞典、新西蘭、卡塔爾等共十五六個國家訂購和裝備LAV-3系列裝甲車。2019年8月，泰國向美國購買60輛經過翻新的“斯特賴克”裝甲輸送車已獲得美國國務院批準；2023年1月，美國向烏克蘭提供189輛“斯特賴克”裝甲車。
實戰運用
阿富汗戰場
加拿大部隊及其盟軍在阿富汗和其他戰場執行作戰任務的經驗表明，其對防護能力強且機動性好的輕型裝甲車(LAV)有很大需求。隨著地雷、簡易爆炸裝置和反裝甲武器的普遍使用，作戰士兵將面臨更大的風險。
2009年，美國陸軍基于在伊拉克、阿富汗的反暴亂作戰需要，決定將第3裝甲騎兵團改建成“斯特賴克”旅戰斗隊。這也是陸軍調整旅戰斗隊編制構成、加強信息戰能力建設的一項舉措。亦表明，“斯特賴克”旅戰斗隊就其編制結構而言最適合擔負全譜作戰任務。
烏克蘭戰場
2023年1月8月，美國向烏克蘭提供的“斯特賴克”戰車在戰斗中被俄軍的“柳葉刀”巡飛導彈擊中，傷亡情況未知。
伊拉克戰場
2004年，第一支“斯特賴克”戰斗旅被美國派往伊拉克，同一年，他們制定了在敵對行動中使用斯特賴克旅的戰術，測試了新型裝甲輸送車。
實戰檢驗
2000年初期，美國五角大樓組建了專門的機械化旅——斯特賴克旅級戰斗隊（SBCT）；每個“斯特賴克”戰斗旅約有4500名士兵和軍官，擁有可執行各種任務的300輛“斯特賴克”輪式裝甲運兵車。
事實證明，“斯特賴克”裝甲運兵車僅在平坦的公路和高速公路上才是好用的——在地形崎嶇的路段，該裝甲汽車會陷入泥土或沙子中。發動機通常不得不使用更高的轉速，因此特別耗油。越野車上不能掛載懸掛：與加拿大和瑞士的類似產品相比，斯特賴克要重得多。另一個嚴重的設計錯誤是裝甲，它只能保護乘員免受輕武器的傷害。在實際戰斗中，敵人更喜歡使用RPG7火箭炮。 輕型反坦克火箭筒發射的火箭彈很容易刺穿車體，因此車輛不得不臨時加裝格柵裝甲。此外，由于“斯特賴克”車體重心較高，經常會在通過障礙物或觸雷時發生側翻。此外，在發生側翻時，安全帶無法正確地將人員固定，導致數名士兵喪生。
延伸型號
常規型號
莫瓦格公司生產的LAV-3輪式戰車已形成系列，包括4×4、6×6、8×8、10×10四大系列；其中，以6×6和8×8系列為主，30多年來，LAV-3系列從Ⅰ型發展到Ⅳ型，設計的基型車以裝甲輸送車為主，但也包括步兵戰車、自行迫擊炮、裝甲搶救車、裝甲救護車、裝甲指揮車、反坦克導彈發射車、自行高炮、防空導彈發射車等，型號十分繁雜。
斯特賴克步兵運輸車
斯特賴克步兵輸送車是在LAV Ⅲ8×8型輪式裝甲車的基礎上改進而成。沿襲了傳統裝甲汽車的車體結構，前部左側是駕駛室，右側為動力室，車體后部是載員室/戰斗室。
車體結構
斯特賴克步兵輸送車全長為6.99米，車寬為2.72米，車全高為2.65米，戰斗全重16.44至17.24噸。有車長和駕駛員以及 9 名面對面分別坐在兩側座椅上的載員，班長位于車長左側。步兵從車尾部的大型跳板式尾門上下車，尾門上設有1扇可向一側開啟的小門。 載員室頂部設有2扇向上開啟的艙口，步兵可探身車外進行觀察和射擊。
斯特賴克步兵輸送車采取了多種防護措施：一是采用高硬度防彈鋼板，鋼板的平均厚度12.5毫米，可以抵御7.62毫米機槍和152毫米高爆彈碎片的攻擊；二是在“斯特賴克”步兵輸送車上安裝了德國IBD公司研制的組件式陶瓷復合裝甲，根據不同外形，需要安裝126到132塊不等的裝甲塊，將其作為“斯特賴克”步兵 輸送車的第二種裝甲防護；第三種防護措施是在裝甲車的內壁上加裝了“凱芙拉”防彈內襯，以免裝甲被擊穿后彈片在車內飛濺造成對人員的傷害。
動力系統
斯特賴克步兵輸送車采用“卡特皮勒”3126型柴油發動機，其輸出功率為252.5千瓦，配裝有阿里森公司MD3066型變速箱，有6個前進檔和1個倒檔；一般情況下，“斯特賴克”裝甲車采用4輪驅動，這祥比較節省油耗；若在越野情況下行駛則可切換成8輪驅動行駛，以強化該車的行駛能力。
懸掛系統
斯特賴克步兵輸送車的第二、第三和第四對車輪裝有防抱死制動系統，懸掛裝置采用液氣式。按設計該車的車底距地高是可以調整的，但令人遺憾的是車底距地高調整系統的研制進度沒有趕上車的服役時間，致使調整系統未能裝車，以致該車目前在空運時帶來諸多不便。該車采用的泄氣保用輪胎裝有胎壓控制系統，在惡劣的路面上行駛時能夠降低輪壓以增加輪胎的著地面積，在高速公路上可提高輪壓以便減少與地面的摩擦，“斯特賴克"步兵輸送車也沒有安裝螺旋槳推進器來解決遇到河川的障礙。
性能數據
斯特賴克步兵輸送車以每小時60千米的速度在公路上的最大行程531千米，越野行程241千米。該車的儲油量為200升，平均每升油可行駛2655米。最大公路速度約為97千米/小時，最大公路行程483千米。越壕寬1.98米，可以爬上31度的陡坡和17度的側傾坡，過垂直墻高0.584米。該車配備有絞盤，每輛“斯特賴克”裝甲車都能牽引另一輛受損的“斯特賴克”裝甲車撤離戰場。
武器系統
斯特賴克步兵輸送車在遙控武器站上裝有1挺M2型12.7毫米重機槍，還可以安裝6具40毫米Mk19榴彈發射器。車內可以容納430發40毫米高爆彈或2000發12.7毫米重機槍彈。
火控系統
斯特賴克步兵輸送車在槍架下方裝有1具帶有激光測距儀的光電偵察系統，該裝置與武器一同進行旋轉和俯仰，其圖像傳給車長屏幕，車長在車內就可遙控機槍進行全方位射擊，這樣就避免了探身車外進行射擊帶來的危險。武器站上還裝有便于其它武器進行外部射擊的觀察瞄準裝置以及4組4聯裝的M6煙幕彈發射器。
通信設備
斯特賴克步兵輸送車上裝有以戰術互聯網為核心的指揮、控制、通信、計算機、情報、監視和偵察系統。其它數字化設備主要有全球定位系統、增強型定位報告系統、21世紀旅及旅以下部隊戰斗指揮系統、單信道地面及機載無線電系統，高新技術的應用，保障了“斯特賴克”旅的信息共享，每輛“斯特賴克”裝甲車都非常明確敵我雙方的位置和戰斗力情況，以便于進攻和防御。達到共同的戰場態勢感知能力，把信息優勢轉換為戰場優勢，從而奪取戰場的主動權，有效地攻擊敵人。
LAV-25裝甲車
LAV-25裝甲汽車是通用汽車公司為美國海軍陸戰隊制造的一款8×8輪式裝甲車，在1983年開始服役。
研發歷史
1980年，美國為了滿足新組建的快速部署部隊的需要，決定發展一種輪式步兵戰車，由美國陸軍和海軍陸戰隊共同負責實施，1982年9月，美軍正式宣布通用汽車公司的方案中標，并將該公司推出的皮蘭哈輪式裝甲車（8×8）命名為LAV-25輪式裝甲車。1983年，LAV-25裝甲汽車開始服役。截至2017年7月，該車仍然在役。
基本參數
車體構造
LAV-25裝甲車的車體較長，駕駛員位于車體前部左側。其炮塔居中，內有車長與炮手的位置，載員艙在車體后部。車體兩側各有4個負重輪，每排車輪之間的間隔等距。為了便于自救，車上安裝有絞盤。
武器配置
LAV-25裝甲車采用德爾科公司生產的雙人炮塔，安裝有1門25毫米鏈式機關炮。該炮有雙向穩定，便于越野時行進間射擊。輔助武器為1挺M240 7.62毫米通用機槍并列機槍和1挺M60機槍。炮塔兩側各有1組M257煙幕彈發射器，每組4臺。
防護能力
LAV-25裝甲汽車的車體和炮塔均采用裝甲鋼焊接結構，正面可以抵御7.62毫米穿甲彈，其他部位能抵御7.62毫米殺傷彈和炮彈破片。乘員位置附近加裝芳綸襯層，用于防止穿透裝甲的彈丸、破片以及崩落的裝甲碎塊傷害車內乘員。雖然該車的裝甲較薄，但車速較高，車身隱蔽性好，不易被擊中，而且發動機噪聲非常小，具有較好的戰場生存能力。
機動能力
LAV-25裝甲車安裝有1臺6V-53T渦輪增壓柴油發動機，功率為205千瓦，與之匹配的為MT-653DR液力機械傳動裝置，有5個前進擋與1個倒退擋。該車具有浮渡能力，水上行駛時靠2臺噴水推進器推進，車首有防浪板。為了便于快速部署，美軍要求LAV-25裝甲汽車可以用現有的軍用運輸機或直升機空運或空投。
外貿型號裝甲車
1990年，莫瓦格公司接到了沙特阿拉伯的訂單，由于軍火貿易上的一些限制，改由英國的GKN防務公司特許生產。
保障車
通用動力地面系統公司加拿大分公司( GDLS-C）研制完成并展示出2款采用LAV 6.0配置的新型戰斗支援保障車輛，分別是維修搶救車(csv-MR）和救護車( CSV-A )。
新型維修搶救車重28t，乘員2人，即駕駛員和車長，車體后部空間用于搭載操作維修設備的載員。車輛尾部安裝有1個起重臂，最大起吊重量為4.4t，最大水平伸展長度為5.3m。除液壓系統沒有加以改進外，該車的防護與動力組件都采用了LAV6.0的配置標準。新推出的救護車是在2016年展出的LAV救護車基礎上改進的，車高增至4.2m，車內空間隨之增加20%，醫護人員可以站立救治傷員。車內乘員2人，車長位于駕駛員之后。車輛后部最多可容納4具擔架，或者4個爆炸波衰減座椅，或者混合配置擔架與座椅。
參考資料 >
LAV III Infantry Fighting Vehicle .armedforces.eu.2023-11-13
坦克裝甲車專題.新浪軍事.2023-11-13
LAV.手機新浪網.2023-11-13
世界各國輪式裝甲戰車發展(圖).新浪網.2023-11-13
世界各國輪式裝甲戰車發展(圖).新浪網.2023-11-13
“鋸脂鯉”裝甲車懸掛系統與武器配備(組圖).新浪網.2023-11-14
加拿大為陸軍訂購33輛LAV III步兵輸送車(圖).新浪網.2023-11-14
加拿大接收首輛升級LAV III輕型裝甲車(圖).中國日報網中文資訊.2023-11-14
泰國獲準購買美“斯特賴克”裝甲車.今日頭條.2023-11-13
美援烏“斯特賴克”戰車被擊毀畫面，首次公開.今日頭條.2023-11-13
加拿大將對LAV裝甲車進行改進 安裝附加裝甲.中國新聞網.2023-11-13
“不得不淘汰”：美國陸軍承認其主力裝甲車問題連串，未達到期望.今日頭條.2023-11-13