杭紹城際鐵路（Hangzhou-Shaoxing Intercity Railway），又名杭州至紹興城際鐵路，簡稱杭紹城鐵，是連接杭州市和紹興市的一條城際鐵路。為地鐵制式，將是浙江省首條跨市運營的地鐵線路。與紹興軌道交通1號線貫通運營。
杭紹城際鐵路，線路全長20.3千米，設站10座，始于杭州市蕭山區杭州地鐵5號線姑娘橋站，止于紹興市柯橋區柯橋街道。
杭紹城際鐵路預計將于2020年12開通試運營。
項目組成
杭州至紹興城際鐵路是《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃》（2014 年-2020年）上報的 11 條線路之一。2014 年12月16日，中華人民共和國國家發展和改革委員會下達了《國家發展改革委關于浙江省都市圈城際鐵路規劃的批復》（發改基礎[2014]2865 號），批復中杭州市都市圈近期建設 4 條：杭州-海寧市、杭州-臨安、杭州-富陽區、杭州-紹興，總規模 132.2km。
杭州至柯橋城際鐵路（簡稱：杭紹城際），起點在杭州地鐵5號線香樟路站，沿彩虹快速路南側和張夏路敷設，下穿蕭甬鐵路和錢清江后，進入柯橋區錢清街道，之后以高架方式沿杭甬高速鐵路南側運行，在小佐路前轉入地下，至笛揚路。線路全長20.3公里，設10個站，全程25分鐘左右。設計年度建設期:2016年7月至2020 年。
歷史發展
2021年6月28日，杭紹城際鐵路（紹興市軌道交通1號線柯橋段）也正式通車。
線路總體走向
杭紹城際鐵路是連接杭州市蕭山區與紹興市柯橋區及沿線城鎮組團間的快速聯系通道。線路起自杭州地鐵5號線香樟路站，與其疊島換乘，以地下線形式連續下穿5號線出入場線、彩虹快速路匝道橋、杭金衢高速公路，后沿彩虹大道南側由西向東走行，向南轉入張夏路后由南向北走行至衙前路設衙前站，繼續沿張夏路向南下穿蕭甬鐵路和西小江后進入楊汛橋街道，沿上孫路至楊江大道設楊汛橋站，穿越牛頭山后出地面進入錢清街道，以路基形式下穿杭甬高速鐵路橋梁，以橋梁形式上跨楊紹線后于紹興市柯橋區錢清中學西側地塊內設錢清站，在杭甬客專南側與杭甬客專橋梁并行，并連續上跨錢清江、蕭甬鐵路、G104國道、跨蕭紹運河后至鎮東路，于鎮南路三岔路口東北側、杭甬高鐵南側設置柯橋西站。出站后轉入群賢西路，跨東小江于群賢路與西沙路交口設西沙路站。出站后線路上跨出入段線，跨萬繡路于群賢路與沙頭路交口后設湖安路站，出站后跨東小江和湖安路，于小佐路前轉為地下線進入柯橋城區至終點笛揚路，設稽山路、柯華路及笛揚路站，在笛揚路站預留與紹興軌道交通1號線接軌貫通運營條件。
行車組織
系統選型采用6輛編組的B型車，最高運行速度100公里/小時。系統最大通過能力按每小時30對設計。
站點位置
注：該線路暫未開通。
建設必要性
(1)杭紹城際鐵路的建設和開通運行，有利于優化城市綜合交通運輸體系，促進柯橋區融入杭州都市區，縮短杭州與紹興兩市時空距離，加強兩市聯系，同時對沿線經濟和軌道交通基礎，更加促進柯橋區經濟的發展；也縮短杭州市與紹興市兩市時空 距離，加強兩市聯系的需要；
(2)是促進杭州都市經濟圈資源整合和經濟融合，加快杭州都市經濟圈建設的客觀需要；
(3)是完善區域交通運輸網，加強兩市交通基礎設施建設的需要；
(4)是支撐紹興市近期重點建設區域發展的需要；
(5)本項目與地鐵相連接擴大客流吸引范圍，是延伸快速城際軌道網的迫切需要；
(6)增加就業機會，保持經濟增長的需要；
(7)是實施可持續發展戰略的需要。
參考資料 >
杭州至紹興城際鐵路開工了 2020年建成通車.杭州新聞網.2018-03-12
杭海、杭紹城際鐵路同一天通車，杭嘉紹三市實現軌交網絡互聯_長三角政商_澎湃新聞-The Paper.澎湃網.2021-06-28