魚洲長江鐵路大橋（又稱安九鐵路長江大橋）是位于黃梅縣與江西省九江市柴桑區交界處的一座鐵路大橋。該大橋是京港高速鐵路和合安九客運專線過長江通道的一部分。它位于長江下游河段，南側為九江市柴桑區，北側為黃岡市黃梅縣，跨越長江的位置位于交界的單家洲處，距福州－銀川高速公路九江長江二橋約5.3千米。大橋于2017年11月15日開始建設，預計2021年6月合龍，2021年年底建成通車。鳊魚洲長江鐵路大橋是一座鐵路斜拉橋，總投資為29.25億元人民幣，全長3.5373千米。它包括跨越黃廣大堤的三孔連續梁式橋、兩孔簡支梁橋、跨越北通航孔的獨塔四跨斜拉橋、鳊魚洲段的15孔簡支梁橋、通航孔主橋、跨越春江路的連續梁橋、跨越裕港路的連續梁橋，以及客專南引橋和預留貨線南引橋的梁橋。通航孔主橋采用主跨672米雙塔雙索面鋼箱混合梁斜拉橋設計，主塔為“H”形混凝土結構，橋長1,320米，其中鋼箱梁長1,060米，混凝土箱梁長262米。
政府規劃
江西九江將建一座高速鐵路大橋，這座大橋還將成為未來京九鐵路，合九高鐵的重要組成部分，建成后南昌市到北京的高鐵也可從此過江。25日從九江市鐵路建設辦獲悉，交通運輸部長江航務管理局組織專家組在本月于九江市召開了《安慶至九江鐵路長江九江特大橋工程航道條件與通航安全影響評價報告》咨詢會并獲專家組通過，該橋選址在九江市柴桑區（九江長江二橋上游約5公里處）、湖北境內則選址在湖北省黃梅縣新開鎮單家洲。
安慶市至九江鐵路工程位于安徽省安慶市、黃岡市和江西省九江市境內。建設內容包括正線和配套工程。正線包括兩段，按雙線電氣化客運專線建設，其中懷寧站至廬山站段長171.598公里，設計速度目標值350公里/小時。全線共設車站9座（含既有站3座、新建站6座）。
線路起于安徽省安慶市，自安徽省安慶市區引出后經懷寧縣、潛山縣、太湖縣、宿松縣和湖北省黃梅縣，至既有京九鐵路孔壟站，利用既有京九線引入九江站，新建線路長140.15km。新建貨車外繞線自孔壟站引出，在單家洲跨越長江，分上下行引入九江西省，雙線長度27.9公里，上下行線長度分別為8.862公里、12.495公里，貨車外繞線位于江西境內。
九江市鐵辦王主任25日介紹：“項目涉及江西、湖北、安徽三省，我省有關規劃已經做完，計劃今年開工。到底是建公路、鐵路兩用橋還是鐵路專用橋現在還沒有敲定。畢竟原有的九江長江大橋修建了很多年，由于運力已經飽和，現在正在大修，所以有必要新建一座鐵路橋。新建的長江大橋主要是安九鐵路的高鐵通道，九江市目前的意見是傾向建設公路鐵路兩用大橋。”
安慶市至九江鐵路對江西省來說有什么意義？該線路是京九高速客運通道、沿江快速客運通道的重要組成部分，將與寧安城際、昌九城際鐵路、合安客專、武九高速鐵路等線共同構成區域快速客運網，對推進沿江區域經濟一體化和城市化進程，促進區域經濟發展具有重要意義。屆時，南昌市到北京的高鐵將主要有兩條渠道，一條則是通過目前建設中的武九客專（南昌——九江——武漢市——北京），另一條則是通過安慶至九江鐵路（南昌——九江——安慶——合肥市——北京）。
建設意義
安九高速鐵路是京港高速鐵路、沿江高速鐵路通道的重要組成部分，將與寧安高速鐵路、昌九城際鐵路、合安九客運專線、武九客運專線等線共同構成區域快速客運網，一條是武九客專（南昌——九江——武漢——北京），另一條則是通過安慶至九江鐵路（南昌——九江——合肥——北京）。
鳊魚洲長江大橋是安九高鐵的控制性工程，同時也是京港高鐵過江通道。鳊魚洲長江大橋建成后，將為沿江經濟圈提供良好的交通基礎設施，促進“皖江經濟帶”“環鄱陽湖經濟圈”兩大區域經濟帶的建設，有助于加強沿江城市群商貿往來，推進區域共同發展。
建設參數
鳊魚洲長江大橋南汊航道橋為主跨672米、全長1320米的雙塔雙索面交叉索斜拉橋。“大橋采用交叉索設計，主要是為了提高大橋主跨剛度，彌補大跨度鋼箱梁剛度小的不足，又兼顧經濟性與實用性”中鐵大橋局集團有限公司安九鐵路項目經理王貴明介紹，安九鐵路鳊魚洲長江大橋主塔設計為H型結構，其中北主塔高252米，約80余層樓高；南主塔高242米，已于2020年12月30日封頂。
開工建設
2017年11月15日11時18分，在中鐵大橋局承建的新建安九鐵路長江大橋施工現場，隨著80噸起重船配合打樁船進行了主航道橋北棧橋第一根鋼管樁的插打作業，安九鐵路長江大橋4號墩水上施工順利開始，標志著新建安慶至九江鐵路長江大橋基礎施工全面拉開序幕。
安九鐵路長江大橋位于長江下游河段，擬建橋位南側位于柴桑區，北側位于黃梅縣，在交界單家洲處跨越長江，距下游福州－銀川高速公路九江長江二橋約5.3千米。
安九鐵路長江大橋設計為全長3.5373千米的鋼混結合梁斜拉橋，鐵路等級為客運專線，正線為雙線，設計速度為350千米每小時；同時預留貨線過江，鐵路等級為國有鐵路Ⅰ級。
大橋主航道橋為672米跨的交叉索混合箱梁斜拉橋，主跨及輔助跨采用鋼箱梁，邊跨采用混凝土箱梁，是我國目前跨度最大的鐵路鋼箱混合梁斜拉橋，也是目前國內線路最多、荷載最大鐵路箱梁斜拉橋。
安九高速鐵路鐵路長江大橋工程作為安九鐵路關鍵控制性工程，具有體量大、結構型式復雜多樣、地質情況復雜、涉水臨時工程多、河岸險段防護工作量大、通航安全維護作業多等諸多特點和困難，多項設計指標引領了高鐵最高水平。
安慶市至九江鐵路是長三角城際鐵路網的重要組成部分，建設安九鐵路，對于加強沿江經濟圈間的聯系，帶動沿線城鎮化進程、沿線旅游資源開發和經濟發展等具有重要意義。
2018年4月10日上午，國內首座跨度最大的鐵路鋼箱混合梁斜拉橋——鳊魚洲長江大橋主墩正式開鉆，大橋全面進入樁基施工階段。
2019年3月10日19時，安九鐵路鳊魚洲長江大橋主橋5號主塔墩圍堰封底順利完成，即將進入承臺施工階段。?3月22日18時38分，安九鐵路鳊魚洲長江大橋黃梅側施工現場上，隨著最后一車混凝土順著水下混凝土導管灌入1#墩-5#樁，鳊魚洲長江大橋主橋完成全部樁基的基礎施工，全面進入橋梁下部結構施工。?5月8日19時30分，主橋5號主塔墩承臺順利澆筑完成，此墩即將進入塔柱施工階段。
2020年5月26日，安(慶)九(江)鐵路鳊魚洲長江大橋成功架設首段長10.6米、高4.79米、寬32.2米、重約592.1噸的鋼箱梁。
2020年12月30日17時18分，江西九江，隨著建設者們將最后一方混凝土澆筑至5號墩主塔塔柱模板內，由中鐵大橋局集團有限公司承建的安九鐵路鳊魚洲長江大橋主橋首個主塔成功封頂，標志著中國首座交叉索斜拉橋建設取得階段性勝利。安九鐵路鳊魚洲長江大橋北側位于湖北黃梅縣、南側位于江西九江市，為全線關鍵性控制工程，是京港高鐵過江通道。
2021年3月25日，隨著最后一方混凝土澆注完畢，由武九客專湖北公司建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的安九鐵路鳊魚洲長江大橋主橋北主塔封頂，標志著我國首座交叉索斜拉橋主橋兩個主塔全部封頂。
2021年6月3日，隨著中鐵大橋局集團有限公司施工人員焊接大橋最后一米焊縫，安九鐵路鳊魚洲長江大橋順利實現合龍。
2021年12月30日，京港高鐵安慶至九江段正式開通，由武九客專湖北公司建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的國內首座交叉索斜拉橋——安九鐵路鳊魚洲長江大橋也同步開通運營，標志著黃梅縣正式跨入高鐵時代。
參考資料 >
鳊魚洲長江大橋開始架梁 系中國首座交叉索斜拉橋.中新網.2020-05-26
安九鐵路鳊魚洲長江大橋主橋首個主塔封頂.中新網.2020-12-31
國內首座交叉索斜拉橋——安九鐵路鳊魚洲長江大橋主塔全部封頂.今日頭條.2021-03-26
安九鐵路鳊魚洲長江大橋順利合龍_中國湖北_中國網.中國網.2021-06-04
國內首座交叉索斜拉橋通車 湖北黃梅正式跨入高鐵時代.今日頭條 948交通廣播.2021-12-30