南京長江第五大橋起于浦口五里橋，以三塔斜拉橋形式跨越長江主江，途經江心洲街道落地，在長江夾江以隧道形式順接已建成的江山大街隧道，路線全長10.335公里。跨江大橋主橋全長1.796公里；隧道段全長1.755公里，其中盾構段1.16公里。項目概算投資62億元，由南京市公共工程建設中心負責建設管理。
南京長江第五大橋是連接南京江南主城和江北新主城的重要紐帶，兼具干線公路和城市快速路功能。2017年5月，南京長江第五大橋開始主體工程施工，10月完成主墩樁基施工。2019年3月實現索塔封頂，9月開始橋面吊裝。2020年6月28日合龍。2020年在12月1日正式交付，12月24日通車運營。
歷史沿革
2009年，南京交通工程建設推進會上提出建設南京長江梅子洲過江通道，規劃以雙層懸索橋形式跨越長江；6月17日，南京長江梅子洲過江通道物探及地質勘察報告評審會召開，通道選址通過評審。
2014年4月，《南京長江梅子洲過江通道工程環境影響評價》發布，過江通道改為“橋+隧”模式，分為青奧軸線隧道（南岸接線工程）與南京長江第五大橋兩部分，擬設一座收費站。
2014年，中華人民共和國交通部發布《關于印發國家公路網線位規劃的通知》，指出南京長江第五大橋的功能定位為為山海關—深圳公路（205國道）、上海—霍爾果斯公路（312國道）的過江通道，兼顧南京城市城市快速路。
2016年7月11日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復南京長江第五大橋可行性研究報告；11月14日，南京長江第五大橋開始招標。
2017年3月29日，南京長江第五大橋公示中標結果；4月1日，南京長江第五大橋動工興建；4月27日，南京長江第五大橋中主墩平臺開始施工；5月2日，南京第五長江大橋中主墩平臺開始施工；5月8日，南京長江第五大橋打下第一根鋼護筒；5月23日，南京長江第五大橋隧道段開工建設；9月30日，南京長江第五大橋北主墩孔樁施工完成；10月5日，南京長江第五大橋主墩樁基施工完成；11月2日，南京長江第五大橋南塔主墩樁基施工完成；11月25日，南京長江第五大橋進行中塔鋼圍堰下放施工。
2018年3月19日，南京長江第五大橋進行北塔首節鋼殼安裝；4月20日，南京長江第五大橋鋼混組合索塔T1節段混凝土澆筑完成。
2019年3月1日，南京長江第五大橋三座主塔全部封頂；5月4日，南京長江第五大橋進行北引橋節段梁安裝?；5月15日，南京長江第五大橋進行中塔零號塊吊裝施工；8月31日，南京長江第五大橋完成邊跨首節鋼混組合梁吊裝?；9月10日，南京長江第五大橋主橋首對標準梁段完成吊裝。
2020年3月31日，南京長江第五大橋南塔邊跨完成全部梁段安裝；4月8日，南京長江第五大橋南北邊跨合龍；5月13日，南京長江第五大橋隧道段左線貫通。
2020年6月22日，南京市交通運輸局與南京市地名委員會辦公室發布《關于南京長江第五大橋等工程命名征求意見的公示》，其中南京長江第五大橋橋梁段命名為南京江心洲街道長江大橋，隧道段命名為江心洲夾江隧道；6月28日，南京江心洲長江大橋主橋合龍；8月29日，南京江心洲長江大橋進入跨江主橋瀝青混凝土橋面鋪裝階段；10月9日，南京江心洲長江大橋完成主橋荷載試驗；11月4日，南京江心洲長江大橋進行主橋景觀照明設施安裝；11月7日，南京江心洲長江大橋北接線主體工程全部完工；11月9日，南京江心洲長江大橋完成養護招標工作，北接線主體工程完工；11月10日，南京江心洲長江大橋進行燈光調試；12月8日，南京江心洲長江大橋通過交工驗收；12月24日，南京江心洲長江大橋通車運營。
橋型方案
南京長江第五大橋方案為：“橋+隧”。即跨越長江主江工程采用大橋的方式，穿越夾江縣則采用隧道方式。
路線方案
南京長江五橋起點位于寧合高速五里橋互通，沿北岸規劃預留通道方向由北向南依次與立新路、芝麻河、豐子河路、南航河、新民路、濱江大道相交，然后跨越長江主航道，于江心洲街道島登陸，并與規劃葡園路形成互通。接著，路線下穿夾江，抵達長江南岸，在江山大街地面以下三層位置下穿濱江大道，經過青奧中心地下停車場，下穿經過燕山路、江東路、廬山路、黃山路，而后與南京市繞城高速公路油坊橋互通地面相接。
江南引橋
南京青奧軸線地下立交工程于2014年6月交付，是國內最大地下立交橋。
南京長江五橋位于南京大勝關長江大橋和南京應天大街長江隧道之間的引橋，也是南京青奧軸線地下立交工程，是國內最大的地下立交，相當于在地下建設了一座三層立交，從最下一層到地面的距離有27.5米，相當于10層樓高。整個工程耗時19個月，總開挖面積約15萬平米。
橋梁位置
南京江心洲長江大橋位于中國江蘇省南京市，地處長江水道之上，左主航道南距上游南京大勝關長江大橋5千米，北距下游南京應天大街長江隧道5千米，右汊夾江航道南距上游南京眼步行橋約300米，北距下游南京夾江大橋5千米。線路北起江北大道五里橋互通，上跨長江主航道，經江心洲街道，南接江心洲夾江隧道至江山大街；線路北段與江北大道相接，在五里橋、豐子河路、臨江路和中新大道共四處設置互通式立交，線路南段與青奧軸線隧道相接，并通過匝道連接南京—蕪湖高速公路（國家高速G4211）。
建筑設計
建筑結構
整體布局
南京江心洲長江大橋項目為“橋+隧”布局，整體分為橋梁段、路基段和隧道段三部分，橋梁段由北至南分別由北引橋、北主橋、南主橋、南引橋四個部分組成。
設計特點
南京江心洲長江大橋主橋為縱向鉆石型索塔中央雙索面三塔雙跨組合梁斜拉橋，大橋各部分設計特點為：
設計參數
組成參數
南京江心洲長江大橋線路全長10.355千米，橋梁段總長4.4千米，寬30.5米，大橋左汊主航道橋梁長1796米，兩岸接線長4450米，全線設置4處互通立交。
設備設施
照明設施
截至2020年11月，南京江心洲長江大橋裝有路燈和景觀照明設施，并裝有霧燈供大霧天氣時為車輛提供輔助照明和引導。
監控設備
截至2020年11月，南京江心洲長江大橋安裝有全程智能監控設備，用于查處超速和事故處理。
聲控設備
截至2020年11月，南京江心洲長江大橋護欄上裝有聲控設備，可用于引導事故車輛處置，并提醒其他過往車輛注意。
驅豚系統
截至2020年11月，南京江心洲長江大橋北岸碼頭設有驅豚系統，可通過發出特殊聲波避免江豚誤撞。
隔音屏障
截至2020年11月，南京江心洲長江大橋裝有隔音屏障，降低橋梁建設及車輛通行噪音對水生動物的干擾。
雨水收集系統
截至2020年12月，南京江心洲長江大橋設置有雨水收集系統，對降雨進行統一收集處理，確保混有橋面雜質的雨水不會直接排入長江。
運營情況
票制票價
2020年12月24日14時，南京江心洲長江大橋通車運營，不實施收費制度。
通行事項
截至2020年12月，南京江心洲長江大橋全天禁止危化品運輸車、非南京市籍貨車、非南京市籍大客車以及南京市籍中型（含）以上貨車通行。
建設成果
技術難題
建設難題
南京江心洲長江大橋建設過程中的主要難題有：
1、水深流急：中主墩位于水深25米、水流流速2米每秒的深水主航道內，主墩兩側均為航道，水上施工風險高，技術難度大，施工組織難度更大。
2、沉降要求高：南京江心洲長江大橋隧道段下穿南京青奧公園，兩次穿越夾江大堤，隧道上方為南京國際青年文化中心雙塔樓、南京眼步行橋，沉降要求高，建設難度大。
施工技術
南京江心洲長江大橋建設過程中使用的技術工藝有：
1、索塔采用裝配化施工工藝，鋼殼兼作混凝土模板，省去了大型爬模設備，縮短了建設時間。
南京江心洲長江大橋跨江主橋
2、主橋和引橋均采用了預制拼裝結構，裝配化施工比例高，提高了施工效率、節省了勞動力，有效減少現場作業時間和航道的占用時間，保障了航運能力，減小了安全風險。
3、吊裝索塔時利用BIM技術對鋼殼進行解構，將現有高精度的索塔首節鋼殼BIM模型從不同標高處刨開，得到不同標高處的鋼筋空間位置，再與承臺預埋鋼筋進行比對，制作定位框，由定位框的高精度來保證承臺內預埋的首節鋼殼鋼筋的安裝精度。
4、橋塔是鋼混塔，外為鋼板，里為混凝土，這是中國國內首個真正意義上的鋼混組合索塔，也是世界首次采用鋼-含粗骨料活性粉末混凝土橋面板結構。
5、大橋北接線跨堤橋及濱江大道橋，采用的短線法預制拼裝波形鋼腹板節段梁技術，在世界是首次。這種施工橋梁結構耐久性好，減少混凝土的質量通病，且施工時間快，對周圍環境影響小。
技術創新
南京江心洲長江大橋索塔
南京江心洲長江大橋其中的技術創新有：
1、使用新型材料粗骨料活性粉末混凝土，優化了橋面板厚度，降低了組合梁自重，既預防了橋面板鋼材料疲勞開裂的難題，又解決了瀝青的材料缺陷，結構強度提高為傳統材料的五倍，成本為傳統材料的一半。
2、采用短線法預制拼裝波形鋼腹板節段梁。
科研成果
南京江心洲長江大橋建設期間研發了基于BIM技術的建養全過程信息管理平臺，讓施工組織、開工報告、工序報驗到工程驗收全過程資料檔案實現數字化管理，提升了工程程序管理效率。
南京江心洲長江大橋建設期間析出的研究成果“鋼殼-混凝土組合索塔關鍵技術”增強了橋梁耐久性，降低了建設成本，獲得2019年中國公路學會科學技術特等獎。
項目研發了基于“BIM+物聯網技術”的全過程信息化管理平臺，有效提高了管理效率與工程品質，并獲中國公路學會2020年度“交通BIM工程創新獎”特等獎。
榮譽表彰
南京市梅子洲過江通道接線工程-青奧軸線地下交通系統及相關工程榮獲2016～2017年度中國建設工程魯班獎（國家優質工程）。
2019年11月，榮獲中國公路學會科學技術特等獎。
2020年10月，榮獲中國公路學會“交通BIM工程創新獎”特等獎。
2022年11月17日，南京江心洲長江大橋（南京長江五橋）獲得國際橋梁與結構協會2022年度“杰出橋梁結構獎”。
文化特色
直播活動
2020年11月，中央網信辦網絡新聞信息傳播局主辦的“共舞長江經濟帶看高質量發展”網絡主題活動東線對南京江心洲長江大橋的建設亮點進行了介紹。
紀念路跑
2020年12月20日，南京江心洲街道長江大橋舉行開通紀念跑，共邀請800名市民參加，采用折返跑形式，起終點均為江心洲夾江隧道出口。
價值意義
南京江心洲長江大橋采用鋼殼混凝土組合索塔，具有優良的力學性能、較高水準的工廠化水平、易實現的無污染管控，較好地契合了中國在基礎設施建造中大力倡導的工業化和綠色化理念，在中國橋梁工程建設中有著廣闊的運用前景，不僅可為斜拉橋、懸索橋等纜索承重橋梁提供指導，還可以應用于連續梁、連續剛構乃至其他梁式橋的橋墩中，具有工程參考價值。（新華網 評）
南京江心洲長江大橋建設施工期間采用物理隔離等技術手段實現大氣零污染、污水零排放，并充分考慮對長江水生動物的保護，是一座綠色環保、生態友好的大橋。（中國新聞網 評）
南京江心洲長江大橋是中國長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃建設的重點項目，也是連接江南主城和江北新主城的重要紐帶，是南京擁江發展的新地標。（《南京日報》評）
南京江心洲長江大橋建成通車后，對推動長江經濟帶發展，完善中國國家干線公路和長江下游地區過江通道布局，支持江北新區建設，緩解南京市過江交通壓力有著重要意義。（人民網股份有限公司 評）
南京江心洲長江大橋就像一條直連心臟的大動脈，江南河西優質的金融、人才和科研資源可經由大橋直通浦口區三大園區，加速先進制造業、高端服務業和現代農業的產業集聚，實現資源優化配置。（現代快報網 評）
南京江心洲長江大橋建成后，將完善區域骨干路網，進一步推動長江經濟帶發展，完善國家干線公路和長江下游地區過江通道布局。同時對緩解過江交通壓力，加快江北新區建設，加快推進“擁江、跨江發展”戰略，提升南京城市綜合實力和擴展城市空間，推進南京都市圈、寧揚鎮都市圈的一體化發展具有重要意義。（中交二航局?評）
參考資料 >
南京長江第五大橋順利合龍.中國政府網.2024-03-01
《現代快報》破解“三超”難題!江蘇打造政府投資工程建設的新模式.江蘇省住房和城鄉建設廳.2024-03-01
連續創造“世界首次”!南京江心洲長江大橋多項技術國際領先.騰訊網.2024-03-01
南京長江五橋夾江隧道開鉆.新華網.2017-05-30
南京長江第五大橋南塔邊跨完成全部梁段安裝任務.新華網.2020-04-01
江蘇橋梁再獲國際大獎.今日頭條.2022-11-21