2009年3月23日，該航班的MD-11F貨機在成田國際機場著陸時，因機組失誤，在強風條件下三度重落地后失控側翻至34L跑道旁草坪上爆炸。機上兩名機組人員全部遇難。這是成田國際機場啟用后首次全機墜毀并造成人員死亡的航空事故。聯邦快遞80號班機是一架由中國白云機場飛往日本成田國際機場的定期貨運航班。
事發經過
聯邦快遞80號班機（FDX80）是由全球知名的快遞運輸公司——聯邦快遞公司所運營的一條重要定期貨運航線。該航班的起點位于中國廣州市的廣州白云國際機場，終點則設于日本東京郊外的成田國際機場，是連接東亞兩大世界經濟體的重要空中橋梁。2009年3月23日，一架機身編號為N526FE的MD-11F型貨機在執行這一航線任務時遭遇不幸。日本時間06時50分（世界協調時3月22日21時50分），飛機在成田國際機場的34L跑道旁草坪上撞擊地面，隨后起火燃燒，正副駕駛均不幸罹難，是成田國際機場首次發生的全機墜毀并造成人員死亡的空難。
根據日本廣播協會（NHK）電視臺播放的事故畫面顯示，失事飛機在著陸過程中發生了嚴重的異常情況。在接觸跑道的瞬間，飛機的機頭部分突然發生劇烈下墜，直接撞向跑道表面。緊接著，飛機向左傾斜，左派撞地，引發機體起火，并最終導致飛機失控翻轉，沖出跑道。據當地氣象臺觀測，事故發生時，千葉縣一帶正在刮大風，最大瞬間風速為每秒20米。在事故班機之前降落飛機的機長亦報告降落時遇到風切變。成田國際機場方面在事后分析中指出，飛機是在著陸階段遭遇到了大風，導致著陸姿勢出現問題，最終未能控制住局面而發生墜毀。
在消防人員緊張進行滅火工作的同時，為了確保現場救援人員和后續航班的安全，當局立即決定關閉機場的主跑道。經過確認，飛機上的兩名飛行員——正駕駛凱文·莫斯雷（Kevin Mosley）和副駕駛安東尼·史蒂芬-皮諾（Anthony Stephen-Pino）均已在此次事故中不幸喪生，兩人均為美國籍。值得一提的是，機上除了這兩名飛行員外，沒有其他人員，這也在一定程度上減輕了事故的損失。這起事故不僅對聯邦快遞公司造成了重大損失，也對國際航空安全提出了嚴峻的挑戰，促使各方面進一步加強飛行安全管理和飛行員培訓，以避免類似悲劇的再次發生。
事件之后
受事故影響，墜毀航機使用的16R-34L跑道（A跑道）需要整日封閉，以便清理殘骸和修理該跑道。由于該跑道是成田國際機場內最長的跑道，因此關閉該跑道令許多航班受影響。其中無法使用較短的B跑道降落的大型飛機，部分需要轉降東京羽田國際機場、名古屋中部國際機場或關西國際機場，甚至美國軍隊橫田空軍基地也需要開放給中國西北航空公司的貨機降落，其余未起飛的航班則需要取消。
有些亞洲出發的航班改以較小型的飛機飛往成田，而來自歐美的航機則有部分在中途站停留將近一天。而原本成田機場因噪音管制而有宵禁，為消化遭延誤的航班特別破例開放至3月24日的早上3時（UTC時間3月23日18時）。A跑道在清理殘骸、修理跑道及燈光修復的工作于24日上午9時10分（世界協調時3月24日0時10分）完成后重開。臺北區管直到當地時間2009年3月24日上午7時（UTC時間3月23日23時），仍在費力用英文向過往航機解釋成田的狀況。
事故原因
日本運輸安全會的調查員發現飛機首次觸地時垂直速度過大導致彈跳，駕駛員非但沒有選擇復飛，反而壓低機頭，使飛機再次彈跳，第三次落地時，飛機的起落架崩塌，翻覆起火。而調查員發現，飛行員的睡眠也不足，導致其無法集中精力，是這起事故的誘因。調查發現，飛機在著陸時遭遇大風導致著陸姿勢出現問題，飛行員在第一次觸地時進行硬著陸，引致飛機彈跳，副機長隨即把機鼻降低，因而出現第二次觸地；在第三次觸地時，由于左邊主機輪負荷過重，導致左邊主翼折斷，繼而失控墜毀并爆炸。肇事的兩名飛行員均在聯邦快遞14號班機事故后曾接受過處理飛機著陸后彈跳的訓練，而美國聯邦航空局亦發現，飛行員難以得悉麥道MD-11型飛機是否已穩定著陸，還是于著陸后彈跳，因此加裝了感應器。此外，飛行員的睡眠不足，導致其無法集中精力，也是這起事故的誘因。
相似事故
2009年3月23日，聯邦快遞80號班機在成田國際機場著陸時墜毀，導致機上兩名機組人員全部遇難。這起事故與1997年7月31日的聯邦快遞14號班機事故有相似之處。1997年7月，聯邦快遞一架麥道MD-11型貨機在新澤西州紐瓦克機場硬著陸，飛機從機尾翻側，一邊機翼折斷，最后滑出跑道變成火球，5名機組人員全部及時爬出機艙窗口安全脫險。這兩起事故均被記錄在《空中浩劫》第十四季第五集“Death At Narita”（中文譯名“弒命必達”）中。
航空器
聯邦快遞80號班機所使用的MD-11F貨機，機身編號N526FE，是由麥道公司于1994年制造的MD-11客機改裝而成。該飛機曾被美國航空航天局用于測試其Propulsion-Controlled Aircraft系統，并在1996年至2004年間由達美航空運營。2004年10月，該飛機被聯邦快遞收購，并在2006年10月開始作為全貨機運營。該飛機由三臺普惠PW4462發動機提供動力。
事故影響
聯邦快遞80號班機空難對航空業產生了影響，促使日本運輸安全委員會發布了一系列新的安全建議，包括改進MD-11系列飛機的著陸穩定性和操縱特性，以減少嚴重硬著陸和彈跳的發生。此外，建議研究安裝視覺和聲音警告系統，以幫助飛行員判斷是否需要復飛。
參考資料 >
空難改變航空史 聯邦快遞80號班機0.7秒的延遲.民航資源網.2024-04-21
被詛咒的民機——道格拉斯DC-10麥道MD-11 .搜狐網.2024-08-06