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來源：互聯網

雅康高速公路，簡稱雅康高速，是中國高速公路雅安至新疆葉城聯絡線（G4218）中的一段。

2012年11月，雅康高速開始施工。雅康高速公路東起雅安市對巖鎮，東接成雅高速公路，經過天全縣、瀘定縣，西至康定市爐城鎮。項目全長約135公里，其中雅安段長89公里，甘孜藏族自治州段46公里，橋隧比達82%。全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時，路基寬度24.5米，項目概算總投資230億元，批復工期五年，公路全線平均海拔差達到1900米。2018年12月31日，雅康高速公路提前9個月全線建成并試通車運營，結束了甘孜州不通高速公路的歷史。

2019年8月1日起，G4218雅安—葉城高速公路四川瀘定至康定段將正式對7座（不含）以上客運車輛開放，這也標志雅康高速公路全線實現客運車輛通車。2021年4月27日，大熊貓主題文化服務區在雅康高速天全服務區正式揭牌投用，并成為第十四屆中國高速公路服務區管理年會參觀點。2023年，雅安至康定高速公路二郎山隧道入選第二十屆第一批中國土木工程詹天佑獎工程名單。

歷史沿革

項目立項

2011年9月5日，四川省政府召開會議，專題研究雅康高速項目有關工作。會議聽取了交通運輸廳關于雅康高速項目前期工作的情況匯報，深入研究了項目技術方面的問題。

項目開工

2012年8月，雅康高速公路二郎山隧道瀘定出口正式破土動工，二郎山隧道作為雅康高速公路的控制性工程，起于天全縣新溝鄉長河壩，止于瀘定縣瀘橋鎮五里溝。隧道全長13400米，是雅康高速公路的重要組成部分。

2014年4月20 日，雅康高速公路正式開工。總投資250.3億元。起于雅安市對巖鎮止于康定市菜園子。路線全長約135公里，其中甘孜藏族自治州境內約46公里，全程設計速度80公里/小時，預計投資235億元。

2017年9月26日，被譽為“川藏第一隧”的雅康高速二郎山特長隧道正式貫通。二郎山隧道全長13.4公里是雅康高速公路的控制性工程之一，是中國通車及在建第四長公路隧道。隧址處于板塊交界地帶，穿越13條區域性斷裂帶，因地質條件極其復雜，被稱作“中國地質博物館”。

項目建成

2017年12月31日，雅安至康定高速公路（G4218）雅安草壩樞紐互通至瀘定互通段試通車。這標志著四川省結束藏區不通高速公路的歷史，同時全省21個市（州）也實現全部有高速通達。

2018年10月1日上午，有著“川藏第一橋”之稱的雅康高速瀘定大渡河大橋完成橋面施工，具備通車能力，為雅康高速剩余40公里今年底提前通車，奠定堅實的基礎。

正式運行

2018年12月31日上午8點30分，雅康高速公路提前9個月全線建成并試通車運營，從而結束了四川省甘孜藏族自治州州府所在地康定市不通高速公路的歷史。

2019年8月1日，G4218雅安—葉城高速公路四川瀘定至康定段將正式對7座（不含）以上客運車輛開放，這也標志雅康高速公路全線實現客運車輛通車。2019年9月28日，雅康高速康定收費站啟用。2021年4月27日，大熊貓主題文化服務區在雅康高速天全服務區正式揭牌投用。同年6月28日，四川雅康高速天全互通連接線“天全之眼”正式試通車運行。作為重點民生工程，該互通連接線建成通車后將真正實現雅康高速直通到天全縣城區。2022年7月29日至31日，雅康高速順利通過交通運輸部驗收。

工程設計

線路設計

雅康高速是國家公路網四川雅安至新疆葉城(G4218)聯絡線的重要組成部分，是川藏高速公路的一段，也是四川省高速公路網“16.5.5”規劃中5條東西橫線之一康定市至瀘州市的重要組成部分。雅康高速公路從雅安市雨城區草壩鎮開始，經過天全縣、瀘定縣，最終到達康定市爐城鎮。這條高速公路的建設克服了地形地質條件復雜、氣候環境惡劣等困難，穿越了深山峽谷和橫斷山區，成為連接四川盆地和青藏高原的重要通道。

橋隧設計

雅康高速公路橋隧比達為82%，其中瀘定至康定段橋隧比高達96%。其中二郎山隧道長13.4公里，居四川省內營運高速公路第二；瀘定大渡河大橋位居高原河谷跨度達1100米，距離水面高度為280余米，同類橋型中居全省第一；還有長達50公里的隧道群穿越高山峽谷。

出口設計

參考資料

沿途信息

沿途地區

雅康高速公路起于雅安市雨城區草壩鎮，接樂雅高速，在對巖鎮與成雅高速公路、雅安—西昌高速公路形成樞紐互通，向西經天全縣、瀘定縣，在瀘定特大橋處對接在建瀘石高速，止于康定城東。雅康高速公路還與國道318線相連，是通往甘孜藏族自治州腹心地帶最為便捷的快速通道。雅康高速全長約135公里，項目概算總投資230億元。

路段信息

參考資料

運行與服務

運行設施

參考資料

收費標準

一類車0.73元/公里，二類車1.46元/公里，三類車2.19元/公里，四類車2.92元/公里，五類車3.65元/公里;貨車基本費率0.12元/噸·公里。按此標準，以一類小車為例，以草壩樞紐互通為起點，行駛雅康高速公路至康定收費站需繳納通行費95元。根據目前車流量測算，雅康高速公路車輛通行費收入僅滿足雅康高速公路部分日常運維需求，雅康高速公路仍屬于公益性高速公路。

通行限速

參考資料

特色與價值

建設難度

地形復雜

雅康高速是一條地形條件極其復雜的高速公路，它位于四川盆地向青藏高原過渡的地區內，海拔快速爬升，地貌類型多樣，地形狹窄陡峻，溝壑縱橫，起伏巨大。由于地形復雜，路線布設受限，拆遷安置也十分困難。

地質復雜

雅康高速公路地質條件也非常復雜，它需要穿越地震烈度高的龍門山斷裂帶。其中，二郎山特長隧道需要穿過13條斷裂帶，這給隧道的施工帶來了極大的挑戰。此外，瀘定大渡河興康特大橋則位于一個“Y”字型活動斷裂區域，這意味著該區域容易發生滑坡、泥石流和崩塌等不良地質現象。

氣候惡劣

雅康高速公路穿越地區的氣候條件非常惡劣。由于穿越了不同的氣候垂直分布帶，高海拔路段的雨、雪、冰、霧、風等惡劣氣候對高速公路的影響時間較長，這給行車安全帶來了極大的影響。

生態脆弱

雅康高速公路穿越地區的生態環境也極其脆弱。該地區是大熊貓棲息地自然保護區、珍稀魚類保護區等重要生態敏感區域。因此，在高速公路的建設過程中，環境保護和水土保持的任務非常艱巨，需要采取一系列有效的措施來減少對當地生態環境的破壞和影響。

施工難點

參考資料

技術創新

四川公路設計院技術團隊揭示了基于超靜壓差、風墻式壓差和熱位差三要素的進出口大高差公路隧道自然風形成機理，建立了隧道有效利用自然風的節能模式，形成了以自然風為通風動力的公路隧道智能—節能通風技術體系，成功應用于泥巴山隧道、二郎山隧道、米倉山隧道、六盤山隧道等超特長公路隧道中，節約通風能耗30%。

不僅是通風手段，四川公路設計院還獨創性地利用雅康高速公路二郎山隧道斜井井口與井底的192米高差，在斜井內設置引水管道，將斜井口沖溝中的水引入到井底地下風機房，在風機房內安裝發電機組進行發電，年發電量達400萬度。目前，二郎山隧道的照明和監控用電全部來源于隧道自發電，富余的自發電量還可給多處洞內LED景觀帶供電，緩解司乘人員的視覺疲勞，提高行車的舒適度和安全性。

四川公路設計院是全國最先開展TBM（全斷面硬巖隧道掘進機）法公路隧道設計的單位之一，提出了公路隧道TBM選型技術路線與標準，推出了“平導TBM法+主洞鉆爆法”的三洞建設模式，首次將TBM成功應用于中國西南地區在建的最長公路隧道——15.36公里的大涼山1號隧道，以及9.36公里的夾金山隧道。

設計特色

雅康高速全線海拔高差達1900米，二郎山特長隧道內，也存在長達幾公里的上下坡，在這種情況下，貨車容易出現剎車疲勞，可能發生交通事故。交通轉換帶的出現，方便救援和后期隧道維修，假如某一段出了交通事故，救援人員可以通過交通轉換帶，走另一條隧道進去救援。假如隧道某一段需要維修，也可以借助橫行通道，把車流引導到對向隧道，盡量降低施工給隧道通行帶來的影響。

重點工程

草壩至對巖線路

2016年7月8日，雅康高速公路青衣江特大橋左幅最后一片梁片的成功架設，雅康高速公路青衣江特大橋成功貫通。同日，青衣江特大橋周公山特長隧道右洞成功貫通。至此，全長17公里的雅康高速公路草壩至對巖段提前實現貫通目標，雅安主城區的繞城高速由此閉合。

二郎山特長隧道

新二郎山隧道二郎山特長隧道是通往藏區最長的高速公路隧道，穿越二郎山，連接天全縣和瀘定縣，是成都平原進入甘孜藏區第一座高速公路特長隧道，被譽為“川藏第一隧”，是雅康高速全線“一橋一隧”重點控制性工程之一。二郎山森林公園特長隧道全長13459米，是中國通車及在建第四長公路隧道，位于8度高烈度地震區，地質條件極其復雜，災害多，隧址穿越13條區域性斷裂帶，存在斷層破碎帶、巖爆、大變形、高壓突泥突水等不良地質災害。二郎山隧道的設計提出了利用隧道斜井高差大引水發電的新舉措，解決了超特長公路隧道運營用電成本高的難題；同時充分利用二郎山隧道兩端氣候氣象不同形成的氣壓差，首次設置了自然風道，利用自然風輔助通風節能。

瀘康段隧道群

雅康高速甘孜段線路沿大渡河西岸山腰展線升坡，長達28.7公里的隧道群穿越大坪山、橫跨冷竹關溝，進入大杠山，沿折多河右岸連續升坡到小天都隧道出口，共計9座隧道。隧道進出口多位于“V型山谷”兩側，9座隧道共36個主線作業面，能通過施工便道直接到達主線洞口位置的僅有座沙灣、小馬廠進口及小天都出口。為確保工程進度，共修建了10條長46公里的橫向便道、4條共3公里長的隧道支洞。目前已形成18處作業面。其中，工程難度尤為艱巨的喇嘛寺隧道、大杠山隧道、日地1#隧道與大河溝隧道都通過修建支洞進入主線施工，支洞口與國道318線高差達300至500余米。

康定大杠山隧道

雅康高速瀘(定)康(定)段大杠山隧道左線全長4730米，于2016年1月10日開始進入左線隧道正洞施工。大杠山施工便道全長8960米，高差630米，綜合坡度8.1%，局部最大坡度13%，共有24個彎道，它從318國道延伸出來，呈“之”字形，不斷向大杠山上爬升，最后抵達隧道施工的一處斜井。這條便道全長8.9公里，從山腳到山頂的高差，就達到了630米，從2014年8月開始修建，直到2015年11月，用了14個月才修完。由于高差太大和地質復雜，便道每公里的造價為600萬元，算下來，二十四道拐的造價，為5400萬元。

南壩子天全河大橋

2016年7月21日，雅康高速公路C12標南壩子大橋合龍。南壩子天全河大橋位于雅康高速公路C12合同段內，由中交四公局承建，總投資5970余萬元，工程建設工期為26個月。南壩子大橋左幅全長792米，右幅全長628米；主橋上部結構采用分幅式單箱室預應力砼連續鋼構跨徑組合為45+80+45m；引橋預應力砼簡支T梁，橋軸線與天全河水流方向基本正交。

大渡河興康特大橋

雅康高速公路大渡河興康特大橋由四川路橋承建，是雅康高速公路的主要控制性工程之一，為1100米單跨鋼桁梁懸索橋，是一座建在高海拔、高地震烈度山區、復雜風場環境下世界第一的超大跨徑鋼梁懸索橋。特大橋雅安岸為隧道式錨，全長159米，為世界第一長隧道式錨碇，高差達95.14米，接近40層樓的高度，其挖方量為4萬余立方米；康定岸為重力式錨碇，錨碇平面面積約5000余平方米，相當于13個籃球場面積之和，其挖方量達63萬余立方米；兩岸主墩索塔高188米，接近65層樓高度。該工程需澆筑混凝土約為29萬余立方米，是“中國第一、世界第三”高塔——廣州電視塔混凝土澆筑量的1.9倍；工程用鋼量約為6.2萬余噸，比國家體育場“鳥巢”的鋼材用量還要多2萬噸；主纜索股與纏絲總重量達1萬余噸，總長度超過6萬公里，鋼絲連起來可繞地球一圈半。

高速線路連通天全縣

2021年6月28日，雅康高速天全互通連接線建成通車，該項目主要由天全河大橋、連接線大橋、相關配套道路建設及防護工程等組成，全長1.53公里。天全互通連接線建成通車后，將與城鎮新建道路緊密相連，打通內聯外暢的“最后一公里”。雅康高速天全互通連接線與國道318線連接處路面最大高差約44米，僅路基段864米就使用抗滑樁103根，五角星、大熊貓、冷水魚等“天全元素”點綴其中。雅康公司董事長黃兵介紹，天全縣連接線是雅康高速公路連接線項目投入資金最大、修建難度最高、同時也是最具地標代表性的大橋建筑，因其建造特點和所處位置，也被稱為“天全之眼”。

旅游特色

天全服務區位于雅康高速雅安段，緊靠國家級旅游風景大道318線，地處大熊貓生態文化旅游線和大渡河——陽光果鄉紅色旅游帶，是國家級自駕線路318國道的門戶，更是進入川西旅游環線、稻城香格里拉鎮旅游線路的咽喉，周邊特色資源豐富，區位優勢明顯，具備突出的旅游屬性及旅游流量導入能力。

經濟價值

雅康高速的通車，將整個杵坭村原有的特色種植和旅游產業全部帶火。2019年，杵坭村櫻桃谷景區成功創建國家AAA級旅游景區，幫助全村農民將人均純收入從不足5000元提高到1.5萬元以上。2020年，盡管有疫情影響，來自成都市、重慶市、雅安等地的游客也達50萬人次。

重要意義

雅康高速是國道318線甘孜藏族自治州進出四川省內地的唯一通道，該條高速的通車，結束了甘孜州不通高速公路的歷史。雅康高速公路是中國高速公路雅安至葉城線（G4218）中的首段，是連通康藏的快速通道。它既是成都平原經濟區、川南經濟區和攀西經濟區連接甘孜州進而通往西藏自治區的重要通道，也是國家高速公路網雅安至新疆喀什葉城的重要組成部分。這條連接四川內地和甘孜州的高速公路，不僅促進了沿線地方經濟高速發展，還增強了川藏之間的人文交流。

獲得榮譽

參考資料

社會影響

在建設和養護公路的過程中，形成和發揚了一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神。多年來，“兩路”精神不斷在甘孜藏族自治州弘揚發展。幾代人的熱血與青春，打開了涉藏地區通往繁華世界的天然屏障，雅康高速成為脫貧致富的康莊大道，是“兩路”精神在新時代的延續。（人民網股份有限公司評）

雅康高速公路是連通康藏的快速通道，不僅在于天全縣，對于雅安乃至整個西部的道路交通路網結構完善都有著重要意義，該線路建成后將完善四川省西部地區的公路網，更加凸顯雅安川西交通樞紐的區位優勢。?（四川省人民政府評）

作為甘孜州首條高速公路，雅康高速公路的建成通車為甘孜藏區經濟發展打通了“主動脈”??。（中國新聞網評）

人們會發現，高山峽谷中的蜀道不再“難于上青天”，這條沿江高速也將為沿線城鄉，為“一帶一路”、長江經濟帶高質量發展注入新動能。（央視新聞評）