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來源：互聯網

雅安—西昌高速公路（Ya‘an—Xichang Expressway）簡稱雅西高速公路，位于中國四川省西南部的雅安市、涼山彝族自治州境內，是中國“十一五”重點公路建設項目，也是中國高速公路網“7918”中的第四條首都放射線北京至昆明市(G5)的一段，也是中國西部大通道蘭州市至云南省磨憨公路的重要組成部分，是中國交通運輸部確定的“勘察設計典型示范”和“科技示范”雙示范項目，也是中國四川省投資規模最大、單條線路最長的高速公路，被譽為“云端上的高速公路”。

2007年03月19日，雅西高速公路舉行開工典禮；2008年6月，雅西高速公路開始全線建設。2012年4月28日，雅西高速公路全線通車運營。2020年8月28日，雅西高速公路通過竣工驗收，標志著建設階段圓滿收官，正式進入營運階段。

雅安—西昌高速公路北起雅安南互通，南至冕寧互通，經雨城區、榮經、漢源縣、石棉，線路全長239.844千米，道路為雙向四車道高速公路，設計速度80千米/小時，總投資163.66億元人民幣。

歷史沿革

2005年4月25日，雅安至瀘沽高速公路工程勘察設計招標在四川省成都市開標，標志著雅西高速公路項目正式啟動。該項目是四川省高速公路出川大通道建設的一部分。

2007年03月19日，雅西高速公路開工典禮在雅安隆重舉行。該條高速公路北接成（都）雅（安）高速公路，南連瀘沽至黃聯關高速公路。同年8月，中國交通運輸部批復雅瀘公路為“勘察設計典型示范”和“科技示范”雙示范項目。

2008年6月，雅西高速公路開始全線建設。

2009年12月16日，雅安—西昌高速公路冕寧段動工興建。12月20日，雅西高速公路182.5米高的臘八斤溝特大橋10號橋墩順利封頂，這標志著臘八斤特大橋全面進入上部構造建設。

2010年12月29日，雅西高速公路彝海-瀘沽段正式提前建成通車，通車儀式在冕寧收費站舉行。雅西高速公路彝海-瀘沽段南接瀘黃高速公路，全長65公里。

2011年1月1日，雅安—西昌高速公路完成雨城至滎經段建設工作，并通車試運行；4月9日，雅安—西昌高速公路完成雞公山隧道左線貫通工作。2011年9月6日，雅西高速公路控制性工程之一的臘八斤特大橋主橋右幅兩個中跨合攏段順利完成澆注，其兩個邊跨已于8月11日和8月13日順利合攏；同時，另一座同類型橋梁黑石溝特大橋也于8月28日高精度合攏。這兩項階段性成果，標志著雅西高速公路重難點控制工程取得了又一重大突破。12月5日，大相嶺泥巴山隧道右線實現安全貫通，當月，雅西高速最后三大工程之一的干海子特大橋主梁架設順利合龍，成為全球首座全管桁架結構連續梁橋。

2012年4月28日，四川雅安至西昌高速公路通車儀式在雅西高速干海子特大橋附近舉行，這標志著京昆高速公路四川段全線貫通。

2018年6月1日，雅西高速公路設置交通特管區。特管區起于雅西高速西昌至成都方向菩薩崗服務區，止于楠椏[yā]停車區，全長36公里。

2020年8月28日，雅西高速公路通過竣工驗收，標志著建設階段圓滿收官，正式進入營運階段。

2021年7月18日，雅西高速公路冕寧收費站開展拆除重建專項工程施工，該改擴建工程于9月25日全部結束，收費站出入口10條車道全部開通。

建設與規劃

參與單位

設計參數

沿途信息

沿途地區

雅西高速公路起于中國四川省雅安市對巖鎮，經雨城區、滎經縣、漢源縣、石棉縣，止于冕寧縣瀘沽鎮。北接成（都）雅（安）高速公路，南連瀘沽黃聯關高速公路，線路全長240千米，總投資約206億元。

路段信息

運行與服務

沿途服務設施

服務區

停車區

收費站

流量

2012年“國際勞動節”小長假期間，雅西高速日均車流量達1.1萬輛。11月1日至22日，主線通行車流量122141輛，雅安至西昌市方向日均車流量已超過2200輛。

2017年2月1日（大年初五）零時至2月2日（大年初六）零時，雅西高速石棉縣羅家山隧道監測數據顯示，西昌往成都市方向共經過43237輛次，成都往西昌共經過18477輛次。2月2日，雅西高速拖烏山北坡雙向的車流量達到6.4萬輛車次。

2018年9月30日16時至10月5日16時，雅西高速雅安至西昌方向斷面車流量68680臺次，西昌至雅安方向斷面車流量64439臺次。

2019年2月9日，雅西高速單日通行量達到歷史最高峰值，突破15萬大關，然而雅西高速設計24小時最大車流量為2.5萬臺次，超過設計最大流量12.5萬臺次。

2022年1月28日至2月6日，雅西高速日平均車流量19320輛，單日最高車流量36202輛。

2023年春節期間，雅西高速車流量相較于2019年增長了30%左右，正月初六，雅西高速多個點位出現了雙向緩慢排行的情況。10月，作為節假日出行的重點路段之一，雅西高速平均每日車流量約45000臺。

互通樞紐

收費標準

通行事項

限速

限行

根據大相嶺泥巴山北坡、拖烏山北坡等路段易出現積雪和結冰的實際情況，對機動車采取限速、疏導、限制通行、禁止通行等臨時通行管制。

2012年7月1日，雅安—西昌高速公路開放載貨汽車通行。雅西高速公路滎經（1972公里+400米）至彝海（2133公里+120米）路段，禁止運載危化品車輛和超載超限車輛通行。

春節期間，四川省全省高速公路禁止危險化學品運輸車輛通行。

交通特管區

雅西高速公路交通特管區起于雅西高速西昌至成都市方向菩薩崗服務區，止于楠椏停車區，全長36公里。特管區通行方式：

（一）、實行客、貨車分道行駛，左側車道為客車道（限速60至80公里/小時），右側車道為貨車道（限速60至70公里/小時）。

（二）、所有貨車須主動進入菩薩崗服務區、鍋底凼停車區、栗子坪停車區檢查制動系統、淋水裝置，將淋水器加滿水，確保安全行駛。

（三）、交通特管區路段嚴禁不按規定車道行駛，嚴禁超速行駛，并保持安全車距。

注意事項

一、詳細了解四川省公安廳、四川省交通運輸廳關于加強雅西高速公路行車安全管理的通告的全部內容，自覺服從交通管制。

二、主動了解山區高速公路行車常識，注意收集出行信息、做好車況檢查，留意交通標志、可變情報板發布的前方路況信息。

三、雅西高速公路實行分車道、分車型、分路段、分季節限速，請注意沿線限速標志。

四、駛向滎經縣至彝海路段的卡車必須進入滎經安檢站和彝海安檢站接受檢查。

五、嚴禁總寬超過2.5米，高度超過4米（集中箱超過4.2米），總長超過18米，總重超過55噸，以及運載易燃易爆、化學、劇毒、放射性等危險物品的載貨汽車駛入滎經至彝海段高速公路。

六、載貨汽車駛入長縱坡前必須進入服務區、停車區休息加水、檢查剎車，長下坡路段必須控制車速、低擋行駛、打開剎車輔助系統，長下坡路段嚴禁空擋滑行。

七、行車時請留意避險車道指示牌，車輛出現剎車失靈情況請駛入避險車道緊急避險，避險車道入口前方禁止停車，駛入避險車道的卡車請勿占用右側救援專用道。

八、雅西高速公路隧道限速70公里/小時，隧道內嚴禁超車和變更車道，禁止吸煙和使用明火；遇自身車輛燃燒，應使用隨車攜帶的滅火器或隧道內設置的消防栓、滅火器，第一時間滅火，駕乘人員應盡快從橫通道避險逃生；遇險時，請使用隧道內緊急電話或手機撥打12122、120、110或119等電話求援報警，其它車輛應靠右停車，留出左側救援車道。

九、冬季雅西高速公路子崗北坡、泥巴山北坡、拖烏山北坡容易結冰，請特別注意控制車速。

特色與價值

建設難點

雅西高速公路由四川盆地邊緣向橫斷山區高地爬升，沿南絲綢之路穿越中國大西南地質災害頻發的深山峽谷地區，跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶。全線橋隧比高達55%，全線有橋梁270座，其中特大橋23座，大橋168座；有隧道25座，其中特長隧道2座，長隧道16座。地形條件極其險峻，地質結構極其復雜，氣候條件極為多變，生態環境極其脆弱，建設條件極其艱苦、安全營運難度極大。被專家學者公認為中國乃至全世界自然環境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區高速公路之一。

技術創新

雅西高速公路主要科技創新與新技術應用：

1、針對雅西高速公路連續51.2千米升坡克服1518米高差，首創了雙螺旋隧道展線技術，繞避了栗子坪國家級自然保護區，為山區高速公路越嶺展線提供了新方法。

2、構建了超長連續下坡路段駕駛負荷度的關系模型，提出了影響山區高速公路超長連續縱坡路段行車安全的基本理論，為超長連續路段安全行車提供了保障。

3、建立了基于地質構造損傷分區的成套隧道勘察技術，首創了隧道有效利用自然風的節能模式及通風井優選方法，創新了隧道超深埋（1648米）巖爆段及高壓富水斷層破碎段施工處治技術，解決了復雜艱險山區特長深埋公路隧道建造與運營關鍵技術難題。

4、發明了復雜山區小半徑、S形曲線鋼管桁架拖拉架設方法，研發出高空鋼管桁架過孔體系轉換、導梁高空拆除技術與裝備，創造了四項世界第一。

5、首次將鋼管混凝土疊合柱結構、高拋免振C80高強混凝土技術，應用于同類型結構世界第一高墩（墩高182.64米）。

6、提出了基于空氣質量、工期和能耗的多指標體系隧道施工通風系統設計方法，解決了高落差小半徑螺旋型曲線隧道通風難題。

設計特色

路線布設

路線布設結合沿線地形、地質、城鎮電力和水利、旅游等規劃，線形設計順 “勢” 布設，與山川、河流、大地的 “勢”相吻合，以曲線適應地形，設置圓順的三心圓、雙心圓卵形曲線、連續 S 型曲線；線形自然流暢，曲線占路線總長的 60% 以上。

線形設計

線形設計遵循 “動”、 “珠鏈”理念，運用 “保護性、恢復性、鄉土化、自然性和文化性”的設計手法，將沿線特色生態 ( 大相嶺林區、九襄經濟林區、瀑布溝庫區、栗子坪省級自然保護區、菩薩崗高山濕地及湖泊) 、地區文化 ( 彝海結盟、彝族、康巴文化) ，利用高速公路串聯起來，達到路隨景出、景由路生，實現公路建設順應自然、呼應自然、融入自然的景觀效果，提高行車安全性、愉悅性。同時加強對表土資源的利用于項目邊坡、中央分隔帶及工點綠化，篩選并提前培育鄉土植物進行邊坡綠化，模擬原生植物群落結構，盡量恢復原有植被群落。

景觀設計

根據沿線地形、地貌和自然景觀等特征，將全線分為以下4種景觀段，即對巖至魚泉、松林頭至龍洞營、彝海至瀘沽—農田景觀段；魚泉至松林頭—森林景觀段；龍洞營至菩薩崗—河谷景觀段；菩薩崗至彝海—高山植物景觀段。

重點工程

干海子大橋

干海子大橋是世界上第一座最長全鋼管混凝土桁架梁橋，第一座最高的鋼管混凝土桁式橋墩、組合橋墩、混合橋橋墩，同類結構中每聯最長的連續結構，第一次全面采用鋼纖維鋼管混凝土施工。

臘八斤特大橋

臘八斤特大橋橫跨臘八斤溝，是雅西高速公路的控制性工程。臘八斤特大橋橋高230米，建8組橋墩，其中主橋墩高182.5米，比60層樓房還高，重達上萬噸，是當時亞洲第一高橋墩。

大相嶺泥巴山隧道

大相嶺泥巴山隧道是雅西高速公路重點控制性工程，全長10007米，單口掘進5130米，為中國單口掘進之最。隧址區地質情況極為復雜，穿越8條大斷層和多條支斷層破碎帶，共有805米大變形段，隧道最大埋深1648米。

干海子和鐵寨子雙螺旋隧道

干海子和鐵寨子雙螺旋隧道投入使用后，過去少則一個多小時、多則幾個小時的漫長車程被縮短為10分鐘；它是雅西高速公路重點控制性工程，是國際首創的雙螺旋小半徑曲線型隧道，成功地在4公里的V型峽谷范圍內連續爬升450米，為山區高速公路建設解決路線爬升、克服海拔高差提供了范本。

瀑布溝庫區橋梁群

瀑布溝庫區橋梁群是雅西高速公路重點控制性工程，是世界上最壯觀的庫區橋梁群之一，路段長22千米，其中橋梁16座長14公里。3座跨大渡河特大橋，橋型各異，與湖水相映成畫，在懸崖絕壁間3次飛跨大渡河。

危險路段

拖烏山北坡西昌市至成都市方向51公里連續長大下坡，為中國第一大下坡路段，干海子特大橋、雙螺旋橋隧群均在這個路段上，被稱為“魔鬼中的魔鬼路段”。這個路段自2012年建成通車以來，交通事故頻發，截止2018年6月1日，該路段共發生道路交通事故1288起，造成16人死亡，費城76人隊受傷。每年平均因貨車制動失效、自燃等原因造成交通事故30余起，其中貨車交通事故占比接近40%。

旅游特色

雅西高速公路沿途旅游資源豐富，有雅安百丈湖和碧峰峽、寶興夾金山國家森林公園和蜂桶寨國家級自然保護區、石棉安順場渡口，以及石滓 ( 大相嶺) 原始森林、栗子坪省級自然保護區、瀘定革命紀念地、瀘沽湖女兒國、彝海結盟、冕寧靈山寺，以及邛海、衛星發射基地等。

經濟價值

雅西高速的通車，給整個涼山彝族自治州的物流貨運量帶來每年30%以上的增速。雅西高速通車，帶動了果農們增收致富，也地拉動了西昌市旅游經濟的發展。便捷的交通帶來大量客源，通車前五年游客數增長了882萬人次，旅游收入增加了124億元。

重要意義

雅西高速公路是中國高速公路網和西部大通道在四川境內的重要組成部分，在四川省構建西部綜合交通樞紐戰略部署中具有突出地位。對于完善中國和四川省高速公路網，改善區域交通條件，加強四川省與云南省、中國—東盟自由貿易區的聯系與交流，促進沿線民族地區社會經濟發展和社會和諧穩定，具有十分重要的戰略意義。

雅西高速的通車，實現京昆高速公路四川省境內全線貫通，是四川省又一條北上南下的大通道，更是將成都平原和攀西裂谷緊緊聯系在一起，有利于四川省的全面發展。它將進一步增進中國與東南亞地區的經濟交流，加強四川攀西地區與成渝經濟圈的聯系，實現成都都市群和攀西城市的聯合，為攀枝花市、西昌等地的地方經濟帶來機遇和發展空間。同時也為四川攀西旅游帶來展示的機會，吸引更多的投資資源，向世人展示攀西獨特的人文風情、陽光資源。

發展規劃

2020年4月20日，G5京昆高速公路雅安至西昌段擴容工程在西昌舉行可行性研究報告初步成果匯報會暨征求相關部門意見會。G5京昆高速公路雅安至西昌段擴容工程的推薦方案路線起于甘洛縣烏史大橋鎮，途經甘洛、越西縣、喜德縣，在冕寧縣漫水灣鎮北側與雅西高速銜接。工程路線全長144.547千米，將設置服務區3處，停車區2處，設置管理分中心1處，養護工區3處，隧道管理所3處。項目估算總金額277.987億元，平均每公里造價1.92億元。該工程計劃2025年建成并投入使用。