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來源：互聯網

泥巴山隧道（大相嶺隧道）位于青藏高原和四川盆地交匯處，龍門山斷裂帶邊緣，是雅西高速關鍵控制性工程，是中國西部復雜山區高難度公路隧道的典型工程，由中國中鐵隧道股份公司承建。

泥巴山隧道為上下行分離的雙洞單向交通隧道，左右兩線，左線長9962米，右線長10007米，共穿越了15條大斷層，埋深達1000米的路段達5千米，最大埋深達1650米，通風斜井長1500米，地下風機房6000平方米，限速為80千米/小時。2007年11月11日，泥巴山隧道進口橫洞破土動工。2010年6月26日，泥巴山隧道2號通風斜井與正洞貫通。2011年12月6日，泥巴山隧道右線實現安全貫通。12月24日，泥巴山隧道左線成功安全貫通。2017年6月5日，泥巴山隧道進行路面改造施工。6月29日，泥巴山隧道路面施工完成，恢復正常通行。

泥巴山隧道為修建復雜山區高速公路特長隧道積累了技術經驗，是中國特長隧道技術探索的先行軍，為四川省南北進出川高速公路早日暢通奠定了基礎。

發展歷程

包含泥巴山隧道的雅安—西昌高速公路項目于2005年5月開始進行初設工作，交通部于2006年5月29日對初設進行批復。2007年11月11日，由中國中鐵隧道股份公司承建的雅（安）至瀘（沽）高速公路C6合同段的泥巴山隧道進口橫洞破土動工。2008年5月20日，泥巴山隧道開挖至洞口里程。2009年1月3日，泥巴山隧道斜井正式破土動工。11月，三公司雅瀘項目部采取科學手段處理泥巴山隧道左線涌水難題，成功穿越特大斷層涌水地段，主洞左線掘進已經突破2000米大關。

2010年1月，泥巴山隧道左線已完成2350米，右線已完成2000米。5月，泥巴山隧道已累計掘進5034米。6月26日，泥巴山隧道2號通風斜井與正洞貫通。8月，泥巴山隧道雙線掘進突破6000米大關，右線成洞達3231米，左線成洞2918米。11月，泥巴山隧道已累計掘進7053米，其中左線累計開挖3392米，右線累計開挖3661米。2011年9月30日，泥巴山隧道在攻克了1500米高海拔、1600米高埋深、8個斷層和1個斷層群、兩次1000m3以上的突泥、兩次日涌水量8000m3以上的涌水、以及一次大變形和644米巖爆地段等施工難關后，隧道進口右線開挖至分界里程。12月6日，泥巴山隧道右線實現安全貫通。12月24日，泥巴山隧道左線成功安全貫通。

2017年6月5日，泥巴山隧道進行路面改造施工。6月14日上午11時，泥巴山隧道右洞（雅安市至西昌市方向）路面升級改造正式完工。6月16日，泥巴山隧道右洞恢復正常通行。6月17日，泥巴山隧道左洞（西昌至成都市方向）開始前期準備，在6月22日正式開始實施交通管制。6月29日，泥巴山隧道路面施工完成，恢復正常通行。

設計參數

隧道結構

泥巴山隧道為上下行分離的雙洞單向交通隧道，設計了自然風節能風道，并采用大半徑平曲線，多圖案和燈光組合縱向分割隧道，解決了超特長隧道視覺疲勞問題。

隧道參數

泥巴山隧道分為左右兩線，左線長9962米，右線長10007米，共穿越了15條大斷層，埋深達1000米的路段達5千米，最大埋深達1650米，通風斜井長1500米，地下風機房6000平方米，限速為80千米/小時。

設備設施

泥巴山隧道內設有緊急報警電話、應急疏散人行通道和車行通道，配有消防、照明、供配電等系統，還設置了限速行駛設施和LED警示屏幕。

由于泥巴山隧道較長，為保證廢氣排放和空氣清新，設計者設計了“天窗”：即在隧道左線、右線雅安市方向2.5公里處和5公里處總共設計了4個通風斜井，最大斷面為70平方米的通風斜井將分成兩半，各自承擔進風和排風功能。4個通風斜井上方安裝64臺大功率的風機，向洞中抽風和送風，可滿足一天4.28萬輛汽車的通行需要。

運行情況

收費標準

2012年4月28日起，一類車（7座及7座以下轎車、小型客車，不含2噸及2噸以下小貨車）平均為0.76元/公里，二、三類等車輛按相應標準來收費。

運行流量

泥巴山隧道所屬的雅安—西昌高速公路2014年總車流量716萬輛，2016年總車流量翻番達1506萬輛，2017年日均車流量已超過1.5萬輛，極限車流量超過5.2萬輛。

通行事項

在出行前要注意收集出行信息、選擇或調整路線；做好車況檢查;行駛中可以通過電臺留意路況信息；在行駛泥巴山隧道應注意遵守限速規定，進入隧道、開啟大燈，控制車速；禁止超車或變換車道；不在應急車道行駛、保留生命救援通道；遇塞車須保持車距、服從管理，依次靠右停放；隧道內嚴禁明火；遇火警事故，當后方車輛出現火災，不可停車觀看，保持鎮靜、依限速駛離隧道，當前方車輛出現火災，將車輛靠右停放，離開車輛后向逆風方向逃離至安全地帶。隧道內行車方向右側緊急呼叫設施和消防設施示意圖，左側有隧道逃生通道。

冰雪（雨霧）路段行車應注意冰雪路段行車務必緩慢行駛、切忌緊急制動和淋水冷卻剎車，須保持安全車距;霧天行車需開啟應急燈和防霧燈、嚴控車速，就近駛出收費站或駛入服務區；雨天行車應開燈行駛、降低車速。在行駛過程中嚴禁在沿途隨意停留攝影或觀景。在車輛發生事故或者故障時，應靠邊停車、熄火、開起應急燈，人員迅速離開車輛，轉移到道路右側護欄外安全地帶，同時要在確保安全的前提下擺設警示標志，并及時報警尋求幫助。

文化特色

雅安市至西昌市方向的泥巴山隧道入口附近，潮濕多雨，時常霧靄沉沉，山巒之上郁郁蔥蔥，植被茂密。當通過泥巴山隧道后，眼前就會出現另外一番景象，大樹森林成了低矮灌木，綠森森的山丘變成了黃綠相間的大土山，而此時只是穿越一個隧道，仍然身在雅安市境內，不過山這邊是滎經縣，山那邊則是漢源縣。吸入肺中頗感干燥的空氣，與之前濕潤的空氣形成強烈對比，全長約10公里的隧道，讓駕駛者體驗到了氣候“穿越”的神奇感受，入口雨霧出口陽光，進洞出洞兩重天。

工程技術

技術難點

隧道處氣候分隔帶

泥巴山是川西高原向四川盆地的過渡地帶，為亞熱帶季風性氣候，是南北不同自然地理和氣候的主要分界線。隧道內自然風速大、風向復雜。客觀上來看，由于隧道設計規范中針對自然風沒有計算方法，因此無法確定其風速大小及風向，進而無從利用。另外，由于有斜（豎）井隧道裝有風機，在未開啟的情況下，風道均處于關閉狀態，并且因為沒有可供參考使用的節能風道設計方法，使得斜（豎）井內自然風也無從利用。

隧道長

為保障泥巴山隧道運營安全，設計通風設備裝機功率達6400千瓦，僅電費每年就需要934.4萬元，耗能巨大。而中國國內外對于特長隧道的運營節能主要通過減少機械通風時間、降低服務水平來實現。

隧道地形復雜

泥巴山隧道穿越山體地形復雜，溝壑交錯，叢林密布，人煙稀少，在現場工作居住條件極為惡劣。為此，根據通風規模，泥巴山隧道設置了地下風機房。針對地下風機房的研究主要在于功能、組成及結構的討論，地下風機房內環境、防災設計研究還處于空白。由于地下風機房與外界環境封閉,隧道內的污染空氣和煙塵往往會擴散到風機房中產生積聚，對地下風機房的人員和設備產生影響。同時，風機房內發生災害也會對隧道環境產生影響。由于地下結構的封閉性，發生火災后有煙氣濃度大溫度高、救援困難、危害大等特點。

隧道埋深大

泥巴山隧道地質環境極為復雜，位于深切割高中山區，相對高差達2100米，區域上位于川西“Y”字形構造帶的東南側，構造活動較為強烈，斷層構造復雜，具有高地應力條件。隧道最大埋深1650米，埋深超過1000米的范圍在隧道中線兩側寬度超過5.1千米，隧道長度方向占隧道總長度51%。隧道圍巖堅硬而性脆，具有產生巖爆的特性。

創新成果

截至2014年，泥巴山隧道項目研究過程中共取得6項授權發明專利，14項授權實用新型專利，4項軟件著作權，8項工法，發表論文100余篇，出版專著4本、規范規程及指南4本。

參考資料

價值意義

泥巴山隧道縮短了通行時間，為修建復雜山區高速公路特長隧道積累了技術，是中國特長隧道技術進行探索的先行軍，為四川省南北進出川高速公路早日暢通奠定了基礎。

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