觀塘線（英語：Kwun Tong Line）是中國香港特別行政區(qū)境內(nèi)的城市軌道交通線路，于1979年10月1日開通運(yùn)營。該線路的代表色為綠色。觀塘線運(yùn)營于香港九龍半島的九龍城區(qū)、油尖旺區(qū)、深水埗區(qū)、黃大仙區(qū)、觀塘區(qū)和新界的西貢區(qū)。起點(diǎn)站為黃埔站，終點(diǎn)站為調(diào)景嶺站。截至2019年10月，港鐵觀塘線全長約14.2千米，共設(shè)有17個站點(diǎn)，其中14個為地下站，3個為高架站。列車采用8節(jié)編組。觀塘線每小時單向最高載客量為85000人次。
觀塘線于1979年10月1日開通，是香港地鐵系統(tǒng)中最早通車的路段之一。1982年5月17日，在港鐵荃灣線通車前，修正早期系統(tǒng)分拆為兩段，而油麻地至觀塘段則以觀塘站為終點(diǎn)站，被命名為“觀塘線”。
觀塘線是香港地鐵系統(tǒng)中少數(shù)多次更改終點(diǎn)站的路線之一，至今已經(jīng)更改了七次終點(diǎn)站，包括1989年延伸至鲗魚涌，2001年延至北角，2002年改以調(diào)景嶺站為終點(diǎn)，2016年延伸至黃埔站。它也是唯一一條兩次途經(jīng)同一行政區(qū)的路線，九龍?zhí)?/a>站、何文田站和黃埔站都位于九龍城區(qū)，而觀塘線在九龍?zhí)林梁挝奶镎局g經(jīng)過深水埗區(qū)和油尖旺區(qū)。
歷史沿革
1967年9月，英國費(fèi)爾文霍士顧問工程公司發(fā)表了《香港特別行政區(qū)集體運(yùn)輸研究》，提議香港興建地底集體運(yùn)輸城市軌道交通系統(tǒng)（地下鐵路系統(tǒng)），全長51千米，4條路線分9期興建，耗資150億港元。當(dāng)時建議的4條路線包括觀塘線（馬游塘至上環(huán)街市）。
1970年，英國費(fèi)爾文霍士顧問工程公司完成對興建地下鐵路系統(tǒng)的進(jìn)一步研究，發(fā)表《集體運(yùn)輸計(jì)劃總報告書》，具體提出建造鐵路的建議。研究報告建議興建的地下鐵路系統(tǒng)中有觀塘支線。
1975年11月，連接中環(huán)至觀塘的修正早期系統(tǒng)獲準(zhǔn)興建，系統(tǒng)包括觀塘線（石硤尾至觀塘）及港鐵荃灣線（旺角至中環(huán)）兩段。
1979年9月30日，修正早期系統(tǒng)的北段（觀塘至石硤[xiá]尾）完工。10月1日，連接中環(huán)至觀塘的修正早期系統(tǒng)正式通車。修正早期系統(tǒng)北段只有石硤尾至觀塘一段投入服務(wù)，以紅色為代表色。當(dāng)時地鐵只以4卡列車行走，最低票價為港元1元。12月16日，修正早期系統(tǒng)中段（石硤尾至尖沙咀）啟用，路線伸延至尖沙咀，惟旺角站及油麻地站因施工困難，分別在同年12月31日及12月22日才啟用。
1982年5月17日，修正早期系統(tǒng)分拆為兩段，其中觀塘至油麻地段易名為觀塘線，并以油麻地為終點(diǎn)站，以太子、旺角及油麻地作為與港鐵荃灣線的轉(zhuǎn)線站。
1984年初，日本財(cái)團(tuán)提出東隧方案并主動同地鐵接洽，因此，觀塘線被安排經(jīng)東隧延長線至鲗魚涌，鲗魚涌站則成為港島線及觀塘線之轉(zhuǎn)車站。
1985年12月，觀塘線東區(qū)海底隧道延長線開始動工興建。
1989年8月6日，東區(qū)海底隧道竣工，觀塘線（觀塘至鲗魚涌段）通車。10月1日，藍(lán)田站開通啟用。
1998年，觀塘線總站應(yīng)由香港島鲗魚涌站改至九龍藍(lán)田站，但因藍(lán)田站無法做到跨站臺轉(zhuǎn)車，觀塘線遂將總站遷至將軍澳的調(diào)景嶺站。
2001年9月27日，鲗魚涌站轉(zhuǎn)線通道紓[shū]緩工程完成，觀塘線延至北角作為總站。
2002年8月4日，因將軍澳線北角至油塘段通車，觀塘線總站由北角改為油塘，北角至鲗魚涌段改屬將軍澳線。8月18日，觀塘線亦改以調(diào)景嶺站為終點(diǎn)站。
2011年5月18日，港鐵觀塘線延伸線動工。
2016年12月23日，港鐵觀塘線延伸線（油麻地站何文田站）開通運(yùn)營。港鐵觀塘線列車駛?cè)胲囌?/p>
線路站點(diǎn)
沿線站點(diǎn)
港鐵觀塘線全長14.2千米，連接了香港九龍半島的西部和東部。港鐵觀塘線起于香港九龍城區(qū)的黃埔站，出站后沿蕪湖街向西北方向行駛，再向西南方向行駛穿過公主道、衛(wèi)理道和伊麗莎伯醫(yī)院，向北接入彌敦道與港鐵荃灣線并行，途經(jīng)油麻地站、旺角站和太子站。列車進(jìn)入深水區(qū)，再向西行駛，穿過石硤尾公園和香港城市大學(xué)南校區(qū)，之后與港鐵東鐵線交匯，再穿過香港浸會大學(xué)和樂富公園。接著列車進(jìn)入先向東北方向行駛進(jìn)入黃大仙區(qū)，然后沿龍翔道行駛，與屯馬線交匯，再沿觀塘道和觀塘繞道先后向南和東南方向行駛。最后列車與將軍澳線并行，進(jìn)入新界的西貢區(qū)，到達(dá)翠嶺路的調(diào)景嶺站。
運(yùn)營情況
運(yùn)行時間
截至2019年10月，港鐵觀塘線全程行車時間約為35分鐘。
截至2019年10月，港鐵觀塘線班次間隔為：
客運(yùn)流量
截至2019年10月，港鐵觀塘線每小時單向最高載客量為85000人次。
設(shè)備設(shè)施
車輛設(shè)施
M-train是港鐵觀塘線的一款列車，列車動力方式為6動2拖，列車編組方式為A-C+D+B-C+D+C-A，以A-C為一組，B-C為一組，C-A為一組，D卡是隨意組合。A卡表示有駕駛室的動車，B卡表示有動力無受電弓車廂，C卡表示有動力帶有受電弓車廂，D卡表示無動力車廂，每卡車廂提供39-45座位和最多268-272個站位。
2008年，港鐵公司向中國北車購買了20列新車，并于2011年在港鐵觀塘線投入使用。該列車由中車長春軌道客車股份有限公司制造，共8節(jié)編組，壽命可以達(dá)到40年，具有改良冷氣、照明系統(tǒng)等特點(diǎn)，每卡新車設(shè)有4個閉路電視，方便車長向有需要的乘客提供適時協(xié)助。另外，該列車加設(shè)的隔音地板及膠門框能有效阻隔來自車底及車外的噪音，減少行車聲浪對乘客的滋擾。
服務(wù)設(shè)施
黃埔站服務(wù)設(shè)施
2010年7月8日起，港鐵將免費(fèi)熱點(diǎn)服務(wù)擴(kuò)展到全線車站，乘客可使用個人隨身設(shè)有上網(wǎng)功能的智能手機(jī)或電腦在貼有“免費(fèi)Wi-Fi熱點(diǎn)”標(biāo)示或iCentre的附近范圍內(nèi)，以網(wǎng)絡(luò)名稱“MTR Free Wi-Fi”網(wǎng)絡(luò)，享用15分鐘一節(jié)的免費(fèi)Wi-Fi服務(wù)，而每部手機(jī)及電腦每日最多可使用5節(jié)。
藍(lán)田站服務(wù)設(shè)施
據(jù)2020年4月港鐵官網(wǎng)顯示，港鐵觀塘線沿線各站的大堂設(shè)置三色回收箱，收集廢紙、鋁罐和膠樽。
樂富站服務(wù)設(shè)施
據(jù)2020年4月港鐵官網(wǎng)顯示，港鐵觀塘線旺角站、九龍?zhí)琳?/a>、九龍灣站設(shè)有USB充電插座，調(diào)景嶺站、油塘站、鉆石山站、太子站、油麻地站、何文田站設(shè)有USB充電插座及無線充電裝置。
何文田站服務(wù)設(shè)施
據(jù)2020年4月港鐵官網(wǎng)顯示，港鐵觀塘線石硤尾站、樂富站、黃大仙站設(shè)有郵箱服務(wù)。
據(jù)2020年4月港鐵官網(wǎng)顯示，港鐵觀塘線九龍?zhí)琳尽⒂吐榈卣?、旺角站、太子站設(shè)有哺乳間，油塘站、調(diào)景嶺站設(shè)有育嬰間。
據(jù)2020年4月港鐵官網(wǎng)顯示，港鐵觀塘線調(diào)景嶺站、太子站設(shè)有飲水機(jī)。
據(jù)2020年4月港鐵官網(wǎng)顯示，港鐵觀塘線沿線車站均設(shè)有客務(wù)中心，為乘客提供發(fā)售八達(dá)通、八達(dá)通增值及處理、更換失效車票、處理補(bǔ)票、兌換零錢服務(wù)。
據(jù)2020年4月港鐵官網(wǎng)顯示，港鐵觀塘線九龍?zhí)琳?/a>車站大堂設(shè)有還書箱。
運(yùn)行設(shè)施
截至2019年10月，港鐵觀塘線設(shè)有九龍灣車廠和青衣島控制中心。
文化特色
黃埔區(qū)站壁畫“歷史與想像—黃埔”背景以筆墨及線條表達(dá)，圖像則以質(zhì)感不一及生動的人手制色紙制作，并以電腦重組及拼砌而成。該壁畫透過黃埔區(qū)的居民及學(xué)生搜集社區(qū)歷史及對未來的想像，展現(xiàn)社區(qū)的歷史及特色，成為融匯黃埔區(qū)新與舊的當(dāng)代藝術(shù)。
何文田站壁畫“在自然與城市之間”用陶瓷錦磚及瓷磚展示于車站墻身，表現(xiàn)了在大自然瑰麗和諧的環(huán)境中，小動物的生命力生生不息，但又隱約看見鬧市和大廈的蹤跡，在自然與城市之間，建構(gòu)成一處理想的居所。
九龍?zhí)琳?/a>藝術(shù)品“八乘八”設(shè)計(jì)理念取材于《周易風(fēng)水》，借助八條三線圖（八卦）構(gòu)成與自然五行相關(guān)的64個符號。該作品由多組象形圖組成，組合圖像由重復(fù)元件組成，讓人不禁浮想聯(lián)翩。
彩虹站雕塑“陶醉的芭蕾舞者”是三件青銅雕塑，這三件藝術(shù)品反映出藝術(shù)家對美的看法。該雕塑設(shè)計(jì)者將豐滿的體型與芭蕾舞舞姿結(jié)合，做出優(yōu)美的型態(tài)。
牛頭角站外高架路段橋身壁畫“健康城市”由主要來自觀塘區(qū)的學(xué)生設(shè)計(jì)，用陶瓷錦磚藝術(shù)創(chuàng)作，把社區(qū)的生活點(diǎn)滴融入馬賽克藝術(shù)創(chuàng)作中。
觀塘站壁畫“滴翠”由八塊靠墻的玻璃組成，利用了抽象手法展現(xiàn)這幅作品，畫中展現(xiàn)了設(shè)計(jì)者韓志勛先生的夢想世界。
價值意義
港鐵觀塘線由油麻地站延伸至何文田站及黃埔站，使往來兩區(qū)的乘客和居民出入更直接方便，聯(lián)系更加容易，相聚更多。港鐵觀塘線新終點(diǎn)站為黃埔站，穿梭港鐵觀塘線各站均無需轉(zhuǎn)車，前往香港島、九龍及新界各區(qū)也更輕松快捷，可免除使用路面交通的塞車問題。
港鐵觀塘線延伸線的開通，為何文田、紅磡及黃埔區(qū)一帶的市民及居民提供更多交通選擇，并舒緩區(qū)內(nèi)交通問題。
參考資料 >
中國地鐵走過42年.民主與法制網(wǎng).2024-03-09
港鐵購93列國產(chǎn)列車 逐步全面取代英國制列車.人民網(wǎng).2024-03-09