鲗魚涌站（英文：Quarry Bay Station）是港島線與將軍澳線的轉(zhuǎn)車站，位于香港島東區(qū)鲗魚涌及寶馬山之間的地底。本站亦是最接近東區(qū)海底隧道的鐵路車站。本站設(shè)有四個(gè)月臺(tái)，并以兩個(gè)島式月臺(tái)排列，所有月臺(tái)均裝設(shè)月臺(tái)幕門。
鲗魚涌站曾經(jīng)是全港鐵系統(tǒng)中最深的車站（深42米），后來(lái)被西港島線上的香港大學(xué)站（深達(dá)70米）替代。
基本介紹
鲗魚涌站系港鐵港島線同將軍澳線嘅轉(zhuǎn)車站，香港島東區(qū)鰂魚涌同寶馬山之間嘅地底。本站設(shè)有四個(gè)月臺(tái)，并以兩個(gè)島式月臺(tái)排列，所有月臺(tái)都裝月臺(tái)幕門。本站系最接近東區(qū)海底隧道嘅鐵路車站，亦曾經(jīng)系全港鐵系統(tǒng)中最深嘅車站（深42米）。
車站大堂
鲗魚涌站地面有2個(gè)不相連的車站大堂，分別位于英皇道近太古坊地底的英皇道大堂及位于模范旁的模范里大堂。在鲗魚涌站啟用時(shí)，原只設(shè)有英皇道太古坊大堂供乘客出入車站，但因應(yīng)東區(qū)海底隧道的鐵路延線興建，使鲗魚涌站在擴(kuò)建時(shí)，另外于模范里一帶興建另一個(gè)售票大堂供乘客往返模范邨一帶。模范里大堂在欣澳站未啟用前，曾是全香港特別行政區(qū)最小的地鐵車站售票大堂。
車站樓層
在1970年時(shí)規(guī)劃的港島線初稿，
「鰂魚涌站」是定位於鰂魚涌街附近。
但及後附近有太古城住宅發(fā)展，地鐵便重新規(guī)劃，加設(shè)太古站，
并將鰂魚涌站再定位於介乎模范邨和芬尼街之間，平行英皇道的山腰。1984年初，香港政府有意發(fā)展東區(qū)海底隧道，作為行車和鐵路兩用隧道。
因技術(shù)問(wèn)題，地鐵當(dāng)局需要大幅度改建鰂魚涌車站成為一個(gè)根本不合香港標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)車站。
有關(guān)工程於1985年12月開始動(dòng)工興建，而由1989年8月6日起，落成啟用。由於先天技術(shù)所限，鰂魚涌站轉(zhuǎn)線通道的擠塞情況非常嚴(yán)重。因此地鐵推行「緩鰂魚涌轉(zhuǎn)車站擠塞工程」，
決定將觀塘線總站由鰂魚涌站延伸到北角站。
後來(lái)將軍澳線通車，原來(lái)的北角站及 鰂魚涌站改屬新的將軍澳線。
現(xiàn)時(shí)，鲗魚涌站內(nèi)提供不同類型的商店供乘客購(gòu)物或進(jìn)食，例如有7-Eleven便利店、餅店及恒生銀行等零售業(yè)及其他服務(wù)。由于港鐵的收費(fèi)區(qū)是不能進(jìn)食，因此大部分食肆均不會(huì)設(shè)在收費(fèi)區(qū)內(nèi)。
自助服務(wù)
此外，鲗魚涌站也有不少自助服務(wù)設(shè)施供乘客享用，包括恒生銀行及中銀香港的自動(dòng)柜員機(jī)、自動(dòng)售賣機(jī)、自動(dòng)照相機(jī)等。車站內(nèi)更設(shè)有香港郵政郵箱及“iCentre”免費(fèi)上網(wǎng)服務(wù)設(shè)施，方便乘客在車站內(nèi)投寄郵件及瀏覽萬(wàn)維網(wǎng)的內(nèi)容。
車站月臺(tái)
車站有2層的島式月臺(tái)。上層為港島線月臺(tái)，下層為將軍澳線月臺(tái)。由于觀塘線延伸至鲗魚涌站時(shí)，在該站底層加建下層月臺(tái)，使該月臺(tái)層為港鐵車站距離地面最深的月臺(tái)，深達(dá)38米，亦使鲗魚涌站成為港鐵公司中海拔最低的一個(gè)車站。下層月臺(tái)祇有3條通道往返港島線，并在3號(hào)月臺(tái)旁設(shè)升降機(jī)往返上層。
掉頭隧道
鲗魚涌站下層的3號(hào)及4號(hào)月臺(tái)以西原有一段掉頭隧道供觀塘線列車使用，觀塘線列車在本 站3號(hào)月臺(tái)（現(xiàn)時(shí)的4號(hào)月臺(tái)）落客后，便會(huì)駛進(jìn)該隧道，掉頭進(jìn)入4號(hào)月臺(tái)（現(xiàn)時(shí)的3號(hào)月臺(tái)）上客。但當(dāng)“紓緩鲗魚涌轉(zhuǎn)車站擠塞工程”竣工后，觀塘線在2001年9月27日起改以北角站為總站，掉頭隧道在同年11月封閉。
車站出口
鲗魚涌站的車站出口設(shè)計(jì)與上環(huán)站設(shè)計(jì)一樣，由兩個(gè)獨(dú)立大堂而成，兩者沒有通道連接。
英皇道大堂（地面）
A - 太古坊
太古坊、康橋大廈、英皇道、萬(wàn)利廣場(chǎng)、濱海街、鲗魚涌公園、糖廠街、華蘭路
設(shè)有斜道及失明人士引導(dǎo)徑往返地面
B - 芬尼街
芬尼街、嘉諾撒書院、海澤街、海堤街 模范里大堂
C - 模范里
模范里、東港中心、北角海逸酒店、健康邨、香港殯儀館、柯達(dá)大廈、萬(wàn)誠(chéng)保險(xiǎn)千禧廣場(chǎng)、模范邨、北角政府合署、樂(lè)基中心、香港聾人利促進(jìn)會(huì)、七姊妹道、香港交通安全城、廉政公署大樓
接駁交通
電車
城巴：
77、85、99、529、A12
新世界第一托倫斯·庫(kù)姆斯：
2、2A、81、81A、82、82X、722
過(guò)海隧道巴士：
102、106、110、116、606、682、698R
33、65A、68、69
鄰接車站
鲗魚涌站是港島線及將軍澳線的中途站，是一個(gè)重要的兩線轉(zhuǎn)車站。乘客可以利用此站進(jìn)行轉(zhuǎn)乘，經(jīng)東區(qū)海底隧道往返九龍東或將軍澳及港島線往柴灣沿途各站。本站亦是往來(lái)港島線及觀塘線的重要轉(zhuǎn)車站。
利用狀況
鲗魚涌站啟用初期，車站只有英皇道出口及行人天橋通往鲗魚涌工業(yè)區(qū)，只在上下班時(shí)才有人流。由于鲗魚涌站啟用時(shí)，香港特別行政區(qū)經(jīng)濟(jì)同時(shí)轉(zhuǎn)型，不少工業(yè)北移中國(guó)大陸，一度使鲗魚涌工業(yè)大廈紛紛改建，人流曾不斷下降，加上鲗魚涌站鄰近一帶只有工業(yè)大廈，缺乏大型屋宇支持，在夜間時(shí)車站變得更為冷清。后來(lái)，東區(qū)海底隧道落成，觀塘線延至本站為終點(diǎn)站，地鐵為紓緩港鐵荃灣線人流，推出“彈性上下班”計(jì)劃，吸引乘客使用鲗魚涌站轉(zhuǎn)車通道，乘客在這些時(shí)段使用本站轉(zhuǎn)車往中區(qū)更提供特別優(yōu)惠，使人流大增。由于當(dāng)時(shí)尚未有八達(dá)通，而是使用通用儲(chǔ)值車票，地鐵公司在三條轉(zhuǎn)線隧道的旁邊安裝特別的“核票機(jī)”，讓繁忙時(shí)間使用鲗魚涌站的乘客可以利用這些機(jī)來(lái)扣減車費(fèi)。加上當(dāng)時(shí)大部分工業(yè)大廈經(jīng)已改建為太古坊商業(yè)區(qū)，同時(shí)亦加設(shè)模范里出口，因此使用鲗魚涌站的乘客不斷增加。在“紓緩鲗魚涌轉(zhuǎn)車站擠塞工程”落成前，其轉(zhuǎn)車通道甚至出現(xiàn)飽和現(xiàn)象。
現(xiàn)時(shí)每天有很多乘客使用本站，尤其是轉(zhuǎn)車的乘客，經(jīng)東區(qū)海底隧道往返九龍東或將軍澳及港島線往太古至柴灣沿途各站，使本站成為一個(gè)繁忙的轉(zhuǎn)車站，但有部分乘客會(huì)利用北角轉(zhuǎn)乘列車，以避免途徑冗長(zhǎng)的行人通道。本站亦是往來(lái)港島線及觀塘線的重要轉(zhuǎn)車站。
車站歷史
站內(nèi)壁畫藝術(shù)品
早期系統(tǒng)及港島線（1967-1985）原本在1970年代港島線定線的初稿中，并沒有鲗魚涌站。只有一個(gè)名為“芬尼站”的地下車站設(shè)于現(xiàn)時(shí)鲗魚涌街附近。1980年，由于政府修改地下鐵路發(fā)展藍(lán)圖，于康山地底加設(shè)“康山站”（即現(xiàn)時(shí)太古站）。因此芬尼站附近進(jìn)行填海工程，以使發(fā)展為工業(yè)區(qū)，故此芬尼站列入后期興建車站。
1983年，由于政府再次修改鲗魚涌發(fā)展藍(lán)圖為商業(yè)區(qū)，以配合太古地產(chǎn)在太古船塢發(fā)展太古城大型住宅項(xiàng)目，所以芬尼站與七姊妹站合并，并改稱“鲗魚涌站”，與港島線第一期同時(shí)興建。1985年5月31日港島線通車，車站啟用。
東區(qū)海底隧道（1984-1989） 1984年初，政府有意發(fā)展東區(qū)海底隧道，作為行車和鐵路兩用隧道，其中鐵路部分以地鐵觀塘線延伸至香港島。原計(jì)劃觀塘線在太古站和港島線交匯，但因?yàn)橐w就行車隧道的走線，地鐵當(dāng)局只能大幅度改建鲗魚涌車站成為一個(gè)“十”字型轉(zhuǎn)車站，乘客需要步行數(shù)分鐘才能轉(zhuǎn)車。有關(guān)工程于1986年6月開始動(dòng)工興建，而由1989年8月6日起，觀塘線延伸至鲗魚涌，鲗魚涌站成為觀塘線的終點(diǎn)站。
紓緩鲗魚涌轉(zhuǎn)車站擠塞工程（1998-2001）由于先天技術(shù)所限，鲗魚涌站轉(zhuǎn)線通道的擠塞情況非常嚴(yán)重。1998年，地鐵在興建將軍澳線時(shí)，同時(shí)推行“紓緩鲗魚涌轉(zhuǎn)車站擠塞工程”，決定將觀塘線由鲗魚涌站延伸到北角站。為統(tǒng)一地鐵系統(tǒng)的上下行月臺(tái)編號(hào)，由2001年9月27日起，將3號(hào)月臺(tái)（上行月臺(tái)）及4號(hào)月臺(tái)（下行月臺(tái)）編號(hào)互換，以符合未來(lái)將軍澳線之上下行編排。2001年9月27日，觀塘線延伸至北角站，鲗魚涌站成為觀塘線的中途站。同日起，觀塘線越位隧道停用。
將軍澳線（2002） 2002年8月4日，將軍澳線局部通車，取代觀塘線過(guò)海地位，原屬觀塘線的北角站及鲗魚涌站改屬新的將軍澳線。
未來(lái)發(fā)展
北港島線 根據(jù)《鐵路發(fā)展策略2000》的北港島線計(jì)劃，北港島線將會(huì)接駁現(xiàn)有的港島線，本站將會(huì)成為北港島線（東涌線延線）和將軍澳線的換乘站。
車站概覽
上下車站
列車班次
相關(guān)信息
參考資料 >