香港大學(xué)站（英文：HKU Station ）是港鐵西港島線一個(gè)鐵路車(chē)站，屬現(xiàn)時(shí)港島線的延伸段，車(chē)站設(shè)于石塘咀薄扶林道地底，鄰近香港大學(xué)，主要服務(wù)香港島石塘咀及香港大學(xué)一帶。于2014年12月28日投入服務(wù)。
香港特別行政區(qū)大學(xué)站興建在地底洞穴內(nèi)，深入地底70米，成為香港最深及最大的洞穴車(chē)站。而車(chē)站以綠色為主色，象征此站所處的位置充滿綠化。
基本介紹
香港大學(xué)站（粵拼：hoenggongdaaihokzaam；英文：香港大學(xué) Station是香港島的一個(gè)鐵路車(chē)站，位于香港島石塘咀，屬港島線同南港島線。喺早期設(shè)計(jì)，位置唔同，初名卑路乍站（beilouzaazam，Belcher Station）、後名屈地站（watdeizam，Whitty Station），都系用附近馬路來(lái)起名。如今座落香港大學(xué)以北山腳。個(gè)站可步行往來(lái)石塘咀同香港大學(xué)一帶。二零零九年八月十號(hào)動(dòng)工，二零一四年十二月廿[niàn]八號(hào)啟用。
車(chē)站設(shè)計(jì)
香港大學(xué)站的設(shè)計(jì)打破了半山地區(qū)沒(méi)有港鐵站的慣例，車(chē)站在山體下方建造，并透過(guò)多組升降機(jī)連接位于半山的香港大學(xué)本部校園及地底的香港大學(xué)站。車(chē)站位于香港大學(xué)的出入囗以磚紅色為外墻主色，選色與香港大學(xué)百周年校園外墻匹配，外墻也設(shè)有香港大學(xué)校徽，同時(shí)也設(shè)有逾70米高的升降機(jī)組和有蓋天橋與香港大學(xué)的有蓋行人通道系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，使乘客及師生出入時(shí)不用日曬雨淋，也不再經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)折的路徑才到達(dá)校園，方便出入；而車(chē)站大堂及月臺(tái)以青檸綠色為主色，與香港大學(xué)所用的綠色互相匹配，也象征此站所處的位置充滿綠化。同時(shí)，車(chē)站顏色具環(huán)保意義。
車(chē)站樓層
車(chē)站設(shè)施
香港大學(xué)站內(nèi)提供7間商店供乘客購(gòu)物或進(jìn)食，包括兩間7-11便利店、759阿信屋、點(diǎn)點(diǎn)綠、美心西餅及銀行柜員機(jī)等服務(wù)。車(chē)站亦自助服務(wù)設(shè)施、以至男、女、及傷殘洗手間。另外，大堂近B出入口設(shè)有1部“e分鐘著數(shù)”機(jī)，供乘客購(gòu)買(mǎi)網(wǎng)上服務(wù)及享用港鐵友禮會(huì)的會(huì)員優(yōu)惠。
出入口
A1出入口
A2出入口
C2出入口
出入口升降機(jī)
站內(nèi)唯一的自動(dòng)行人道（來(lái)往C2出入口）
香港大學(xué)站設(shè)有6個(gè)出入口，設(shè)行人隧道及12部高速升降機(jī)連接薄扶林道、香港大學(xué)黃克競(jìng)樓及山道，來(lái)往半山及山腳只需四分鐘，比之前使用扶手電梯快兩倍，方便該區(qū)居民出入。各出入口如下：
香港大學(xué)站通往 A1/A2 出口嘅通道上面有介紹香港大學(xué)校史嘅畫(huà)廊。
車(chē)站月臺(tái)
由于南港島線、西港島線的工程不是同步進(jìn)行，兩線的月臺(tái)將會(huì)分階段興建。根據(jù)港鐵公司在2006年8月發(fā)表的修訂建議方案，香港大學(xué)站在西港島線啟用時(shí)會(huì)設(shè)置一層島式月臺(tái)，供港島線列車(chē)使用。至于南港島線西段落成后的設(shè)計(jì)，則暫時(shí)未有相關(guān)資料。
在此之前，根據(jù)地鐵公司在2005年9月發(fā)表的西港島線的初步設(shè)計(jì)方案，香港大學(xué)站在西港島線啟用時(shí)，將會(huì)由上下兩個(gè)側(cè)式月臺(tái)構(gòu)成，港島線的路軌會(huì)先置在車(chē)站月臺(tái)的北面（月臺(tái)設(shè)計(jì)已經(jīng)是計(jì)算了南港島線的轉(zhuǎn)車(chē)流量）；當(dāng)南港島線興建時(shí)，才把南港島線西段的路軌加建在月臺(tái)的南面，成為兩層的島式月臺(tái)設(shè)計(jì)，使車(chē)站成為諸如北角站的順?lè)较蚩缭屡_(tái)轉(zhuǎn)車(chē)站：往堅(jiān)尼地城方向的港島線乘客只要走到對(duì)面月臺(tái)便可換乘至南港島線西段的列車(chē)，反之，南港島線西段的乘客到達(dá)此站時(shí)亦可步行到對(duì)面月臺(tái)換乘港島線往柴灣方向的列車(chē)。至于來(lái)往堅(jiān)尼地城站的乘客如欲在此站轉(zhuǎn)車(chē)，則需行經(jīng)連接上下月臺(tái)的電動(dòng)扶梯前往適當(dāng)?shù)脑屡_(tái)。然而，由于南港島線西段的興建時(shí)間尚未明朗，因此地鐵公司在2006年8月發(fā)表的修訂建議方案中，不再考慮預(yù)留位置讓南港島線西段可以跨月臺(tái)轉(zhuǎn)車(chē)的設(shè)計(jì)，以求使興建西港島線的成本略為下降。
鄰接車(chē)站
香港大學(xué)站是港島線的中途站，乘客可在此乘坐往堅(jiān)尼地城或柴灣列車(chē)，往返香港島及九龍等地。
服務(wù)地區(qū)
香港大學(xué)站鄰近設(shè)有香港大學(xué)、多所中小學(xué)及石塘咀住宅區(qū)，因此本站的服務(wù)對(duì)象均為學(xué)生及居住在石塘咀的居民。在平日周一至周五，會(huì)有很多學(xué)生利用車(chē)站出入閘。另外，石塘咀的居民每天亦會(huì)利用本站進(jìn)出。因此，每天有不少乘客進(jìn)出車(chē)站。
短期優(yōu)惠
港鐵由2014年12月28日至2015年3月28日（西營(yíng)盤(pán)站投入服務(wù)前）推出“減$2優(yōu)惠”，持特惠八達(dá)通者則可享1元車(chē)費(fèi)折扣優(yōu)惠。乘客在設(shè)置于西營(yíng)盤(pán)站附近的四間 7-Eleven便利店內(nèi)的自助機(jī)以八達(dá)通拍卡，再經(jīng)由上環(huán)站或香港大學(xué)站入閘往其他港鐵車(chē)站，便可享有優(yōu)惠。
4間7-11便利店位置如下﹕
西營(yíng)盤(pán)德輔道西125 號(hào)大興大廈地下 E 號(hào)鋪位
西營(yíng)盤(pán)正街18 號(hào)啟正中心地下 A 號(hào)鋪位
西營(yíng)盤(pán)般咸道55 號(hào)
西營(yíng)盤(pán)皇后大道西240 號(hào)
車(chē)站歷史
香港大學(xué)站早于1970年的《集體運(yùn)輸計(jì)劃總報(bào)告書(shū)》出現(xiàn)。香港大學(xué)站作為港島線的車(chē)站，應(yīng)該在1980年代與港島線一起興建。但是當(dāng)時(shí)港鐵公司（即現(xiàn)時(shí)的香港鐵路有限公司）以上環(huán)站以西的路段客量不足和存在技術(shù)困難為由，而未有展開(kāi)工程。
根據(jù)2005年6月的建議，香港大學(xué)站將會(huì)是港島線延伸段（即西港島線）和南港島線的轉(zhuǎn)線站，而不是在較早前的建議中，一個(gè)南區(qū)鐵路支線（當(dāng)時(shí)也被稱為西港島線，即現(xiàn)時(shí)南港島線西段的前身）的車(chē)站。
此車(chē)站由金門(mén)西松聯(lián)營(yíng)負(fù)責(zé)興建，結(jié)構(gòu)工程已于2013年10月31日完成，整體工程于2014年6月30日竣工，并已于2014年12月28日投入服務(wù)。
港鐵在12月13及14日（星期六、日）開(kāi)放堅(jiān)尼地城站和香港大學(xué)站予公眾參觀，由中西區(qū)區(qū)議會(huì)派發(fā)入場(chǎng)券。12月13日有逾二千名西區(qū)居民參觀本站。
一九六七年最初設(shè)計(jì)，個(gè)站系港島線一部份，計(jì)劃建設(shè)在卑路乍街，即系山市街同荷蘭街一段，所以叫卑路乍站。站喺正卑路乍街南面樓底，所以山市街同李寶龍路之間嘅樓，都打算拆咗[zuo]重建。而站早就預(yù)咗搭客無(wú)咁多。一九七一年設(shè)計(jì)，決定東移去屈地街一帶，所以改名做屈地站。站位於嘉安街、屈地街同山道之間，一段德輔道西嘅地底，而附近商住大廈創(chuàng)業(yè)中心同埋商業(yè)大廈太平洋廣場(chǎng)，均預(yù)留位出入口同大堂。一九八六年通車(chē)港島線，屈地站有預(yù)留位置，但一直都無(wú)起個(gè)站，皆因人口少，技術(shù)繁，唔合經(jīng)濟(jì)。
直到廿一世紀(jì)初，先至重提舊事，但路線經(jīng)已不同，偏向山邊。大型私人屋苑寶翠園重建，車(chē)站西南移至寶翠園一帶。到咗設(shè)計(jì)二零零六年方案，港鐵公司打算遷就香港大學(xué)同半山區(qū)，將車(chē)站移到山道同薄扶林道之間，山坡底。站由金門(mén)西松聯(lián)營(yíng)負(fù)責(zé)興建，合約要埋其他兩西港島線車(chē)站，工程項(xiàng)目編號(hào)為WIL704。二零零五年六月建議，站系港島線延伸段，即西港島線同南港島線轉(zhuǎn)車(chē)站，而非早前建議，系南區(qū)鐵路支線一站。當(dāng)時(shí)支線亦稱西港島線，即現(xiàn)時(shí)南港島線西段嘅前身。
命名爭(zhēng)議
西港島線三站中，車(chē)站名最共識(shí)。因?yàn)榉桨赣稍?a href="/hebeideji/4160367314138341026.html">屈地街，移近山，地近私人屋苑寶翠園，而初名作寶翠站。後尾喺香港大學(xué)話因香港大學(xué)耐過(guò)寶翠園好多），地鐵當(dāng)局喺2003年改名大學(xué)站。
不過(guò)有當(dāng)?shù)鼐用穹磳?duì)，認(rèn)為站系服務(wù)社區(qū)，而唔系大學(xué)，更加唔滿意地鐵方面，喺未咨詢居民情況下就擅做決定，建議改為石塘咀站，石塘咀即站在地，合符貫名準(zhǔn)則。另一方面，呢三名，就系三區(qū)議會(huì)選區(qū)名，代表區(qū)議員，亦僵持不下。喺兩鐵合并前，官方依然叫大學(xué)站。
兩鐵合并，如果唔改名，港鐵就會(huì)有兩大學(xué)站。因此，有傳東鐵線大學(xué)站，復(fù)名馬料水站，噉樣令香港中文大學(xué)學(xué)生不滿，喺網(wǎng)上論壇同香港大學(xué)嘅學(xué)生激辯。但港鐵指，西港島線大學(xué)站唔屬正式名，重話重新改名先至?xí)从吵瞿貍€(gè)區(qū)嘅特色。直到2009年，西港島線動(dòng)工，港鐵暫名香港大學(xué)站，但英文名為「Hong Kong University」，但正式名，仍有待決定。
之後按二零一二年一月十二號(hào)嘅港鐵文件話中文名可能改為港大站，而英文名唔變。有關(guān)消息，喺文件之外，未受港鐵網(wǎng)站確認(rèn)。一月廿六號(hào)，港鐵公司指有關(guān)站名，系「手民之誤」，重未落實(shí)。
結(jié)果呢站叫咗做香港大學(xué)站，英文就用縮寫(xiě)香港大學(xué)。
未來(lái)發(fā)展
南港島線西段將由中西區(qū)的香港大學(xué)開(kāi)始，到達(dá)南區(qū)的瑪麗醫(yī)院及數(shù)碼港，再經(jīng)華富邨、田灣及香港仔，最終以黃竹坑為終點(diǎn)站。興建西港島線時(shí)，已在本站月臺(tái)下預(yù)留結(jié)構(gòu)。
鄰接車(chē)站
車(chē)站概覽
上下車(chē)站
相關(guān)信息
參考資料 >
香港最大最深洞穴式地鐵站將開(kāi)通 動(dòng)用12部升降機(jī).新浪網(wǎng).2025-08-10