攀枝花保安營機場（Panzhihua Baoanying Airport，IATA：PZI，ICAO：ZUZH）是坐落于中國攀枝花市區東南部的一座民用機場，飛行區等級為4C級機場，屬高原機場，于2003年12月6日建成通航。
攀枝花保安營機場距離攀枝花市中心直線距離9.5公里，由四川省機場集團有限公司運營管理。該機場是四川省建成投入使用的第二座民用機場，作為重點國債項目之一，機場截至2003年11月底已完成投資10.8億元。
攀枝花保安營機場航站樓面積3500平方米；民航站坪設8個C類機位；跑道長2800米，寬45米；可滿足年旅客吞吐量30萬人次、貨郵吞吐量4000噸的使用需求。
1990年，攀枝花保安營機場開始籌建；1994年1月，中國國家計委委托中國國際工程咨詢有限公司對攀枝花市民用機場可行性研究報告進行評估，認為“攀枝花建設民用機場非常必要，機場場址選在保安營是合適的”；2000年6月28日，機場主體工程正式開工建設；2003年12月6日，此機場建成通航；2011年6月25日，攀枝花保安營機場因地質災害停航；10月20日，攀枝花保安營機場災后治理工程動工；2013年6月29日，此機場正式復航。
2022年春節期間（1月31日至2月6日），攀枝花保安營機場航班起降112架次，同比增長36.59%，旅客吞吐量10703人次，同比增長134.1%。
地理位置
機場位于攀枝花市區東南部——保安營，空中距離成都市537公里，距離昆明市193公里，大理白族自治州173公里，麗江市155公里，西昌市165公里。
硬件設施
航站區
攀枝花保安營機場航站樓面積3500平方米，候機廳分為普通廳、頭等艙廳和VIP廳，設有安檢機三臺和三安檢通道；可滿足年旅客吞吐量30萬人次、貨郵吞吐量4000噸的使用需求。
攀枝花保安營機場民航站坪設8個C類機位；跑道編號為02/20，長2800米，寬45米，為瀝青/混凝土道面；另有兩條142米長邦雄、18米寬的垂直聯絡滑行道
歷史沿革
1990年，攀枝花市開始籌建攀枝花保安營機場
1994年1月，國家計委批復攀枝花民用機場可研報告。
1995年9月29日，國務院、中央軍委共同批準同意新建攀枝花民用機場。
1998年3月2日，中國環保局批復攀枝花民用機場環境影響報告書；6月27日，中國國家計委批復“攀枝花民用機場可行性研究報告”。
1999年11月15日，攀枝花保安營機場開工建設；12月28日，攀枝花保安營機場正式開工建設。
2000年6月28日，攀枝花保安營機場主體工程正式開工。
2003年11月2日，攀枝花保安營機場校飛成功；11月28日，攀枝花保安營機場試飛成功，任務由四川航空股份有限公司使用空中客車A320執行；12月6日，攀枝花保安營機場建成通航，首條航線為中國國航使用B737-700執飛的成都市航線。
2009年11月30日，攀枝花保安營機場劃入四川省機場集團有限公司運營管理。
2011年6月25日，攀枝花保安營機場因地質災害停航；10月20日，攀枝花保安營機場災后治理工程動工。
2013年5月31日，攀枝花保安營機場災后治理工程通過竣工驗收；6月29日，攀枝花保安營機場復航
機場特點
地形特點
攀枝花機場地處青藏高原東南緣，群山連綿，地形復雜，且標高高，氣溫高，是典型的高原、高溫、山區機場。機場位于距攀枝花市市區（河谷區）直線距離僅8.7公里的保安營山頂上，金沙江從西，北，東三面環繞機場，機場與江面海拔高差達1000米，位于一連續山頂上，機場標高1980.2米，跑道為南北方向（02號/20號），主起降方向是由北向南（即20號跑道），其進近程序在跑道東側進行，跑道兩端凈空條件好。
運行特點
由于受特殊地形限制和機場有限的資金，攀枝花機場只安裝單套DVOR/DME電臺，20號跑道ILS系統，但20號跑道ILS系統下滑道在4海里內由于受山區地形及亂流的影響最后進近航段經常出現起伏，指示誤差大。跑道兩端均安裝有測風設備，無多普勒雷達及風切變探測設備。跑道兩側安裝有跑道邊燈，但未安裝跑道中線燈，夜間著陸容易出現視覺誤差，飛行人員落地后把握滑行方向困難。機場油庫儲油能力不足，除EMB145飛機以外其他機型如無特殊情況一般不提供加油。
氣候特點
攀枝花機場常年不僅受西風帶天氣系統的影響，而且還要受熱帶、亞熱帶天氣系統的影響，屬南亞熱帶半干旱山地氣候區。攀枝花機場地形復雜，四面環山，河谷相伴，形成獨特的河谷高山氣候，從河谷到高山垂直氣候差異顯著，各地小氣候復雜多樣，對流、亂流強烈，極大的影響飛行安全。由于機場特殊的地形，動力因素及熱力條件的影響，在風季經常出現5米以上的大風，特別在午后易形成亂流，有時造成跑道兩端及中間的風向和風速相差很大，甚至風向相反，嚴重危及飛行安全。
機場運行
2003年11月28日下午15時43分，四四川航空股份有限公司空股份有限公司的一架空中客車A320經過近兩個小時的飛行，平穩地降落在攀枝花市保安營民用機場，這標志著川航試飛成都市至攀枝花航線獲得成功。在為期11天共15個小時的校飛中，民航技術人員對機場的巡道場、空中管制、通信導航、氣象觀測、航行情報等設備、設施進行了嚴格的校驗。校驗結果表明，攀枝花機場凈空條件良好，各項設備按要求進行施工安裝，運行正常，機場各項數據指標符合中國民航總局和國際民用航空標準；機場空中通信能力較強，覆蓋半徑可達160公里。根據國家民航總局的批復，四川航空股份有限公司安排了此次試飛。
2003年12月6日上午9點35分，從成都雙流國際機場出發的123名受邀嘉賓、游客及參加“攀枝花市漂流節”的外國選手搭乘國航西南公司2590號波音737經典型飛機經過65分鐘的飛行，順利抵達攀枝花保安營機場，標志著攀枝花機場正式投入運營。國航西南公司波音737客機當日執行了成都-攀枝花和攀枝花-廣州市兩段航班，四川航空公司也派出一架空中客車A320客機執行成都-攀枝花往返航班。
2018年8月11日，攀枝花至西安市航線將于8月11日首都航空。至此，西安和攀枝花兩地的距離將縮短至兩小時。
航班航點
運營情況
航線航點
2019/2020冬春航季，攀枝花保安營機場共有5家航司在此開通10條航線，共通航9座城市。
人工值機
據2020年8月中國國航官網顯示，攀枝花保安營機場人工值機柜臺在航班預計起飛前30分鐘停止辦理乘機手續。
便民設施
攀枝花市保安營機場設有攀枝花應急救援中心、頭等艙休息室、機場VIP休息室等便民設施。
生產數據
2019年12月6日，攀枝花保安營機場年旅客吞吐量首次突破50萬人次。
交通換乘
攀枝花保安營機場停車場已于2020年4月升級改造為ETC全自動停車場，車主使用ETC繳納停車費可享受到優惠折扣，體驗無需停車，無需掃碼，無人值守，秒進秒出的智慧化停車服務。攀枝花保安營機場ETC停車場
建設規劃
攀枝花市保安營飛行區改擴建工程已于2019年7月30日開工建設，主要建設內容為：新建B聯絡道、停機坪（5-8停機位）、20號跑道末端特性材料攔阻系統。
攀枝花機場遷建項目已納入中國民用航空發展“十三五”規劃中期調整遷建類，遷建機場的性質為國內民用航空支線運輸機場，飛行區等級為4E級，近期跑道長3200米，遠期跑道長3600米，遠期年旅客吞吐量達400萬人次，預選場址為仁和區平地鎮。
價值意義
依據國際民航組織（ICAO）292號通告研究結果換算得出（旅客吞吐量按1:10的比例換算貨郵吞吐量），2019年攀枝花保安營機場共推動中國經濟增長約13.0億元人民幣，直接帶動當地就業約2510人
參考資料 >
攀枝花保安營機場.民航資料.2024-03-03
我市開展保安營機場改擴建研究論證工作.信用中國四川.2024-03-03
攀枝花保安營機場改擴建方案論證項目-公告.攀枝花市公共資源交易服務中心.2024-03-04
攀枝花市人民政府.攀枝花市人民政府.2024-03-04
攀枝花市人民政府.攀枝花市人民政府.2024-03-04
川航空客A320平穩降落 攀枝花機場正式通航.民航資源網.2012-11-01