中運(yùn)一號是中國歷史上自行研制的第一架運(yùn)輸機(jī)，1944年10月首飛成功，曾有計劃將其改裝為轟炸機(jī)，投入抗日戰(zhàn)爭。后因抗戰(zhàn)勝利在望，再加之經(jīng)費(fèi)問題，最終未能實(shí)施。
1943年初，中國南川第二飛機(jī)制造廠總工程師（工務(wù)處處長）林同驊、工程師顧光復(fù)等20多人，設(shè)計了木質(zhì)中小型雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)，能載乘8人，是中運(yùn)一號的前身。1944年8月，該飛機(jī)完成設(shè)計，總裝出了首架飛機(jī)。同年10月，該飛機(jī)在重慶重慶白市驛機(jī)場首飛成功。11月，飛機(jī)首都航空從重慶市飛至成都太平寺機(jī)場，取得圓滿成功，正式被命名為C-0101運(yùn)輸機(jī)，后改稱為中運(yùn)一號。
中運(yùn)一號可載運(yùn)乘客8人及駕駛員2人、全重4536千克、平飛最大時速349千米/小時、續(xù)航時間5小時45分、發(fā)動機(jī)為美制R-1820-F九缸星型發(fā)動機(jī)。機(jī)身分前、中、后三段，可拆卸。下單翼分為左右翼和中翼3部分。中翼兩邊裝發(fā)動機(jī)，各有鉻鉬鋼管焊接的發(fā)動機(jī)架，并用橡皮墊減震，起落架能向后回收。有兩個汽油箱裝在中翼里，各容汽油307公升，還有兩個油箱，各容173公升，分裝在左右翼里。機(jī)身和機(jī)翼均為木結(jié)構(gòu)，外蒙3層板，再包布蒙皮。尾翼也是木質(zhì)的，只有副翼和襟翼是鋁合金制的。
簡介
抗日戰(zhàn)爭期間，國民政府航空委員會第二飛機(jī)制造廠（第二飛機(jī)制造廠、海孔飛機(jī)廠）的林同驊教授帶領(lǐng)剛剛從大學(xué)畢業(yè)的數(shù)十名青年，經(jīng)過兩年多的艱苦努力，于1944年8月成功研制出了“中運(yùn)1號”木質(zhì)雙發(fā)中型運(yùn)輸機(jī)。
基本參數(shù)
材料：木質(zhì)包蒙布，副翼、襟翼為鋁合金
發(fā)動機(jī)：美制R-1820-F九缸星型發(fā)動機(jī)，馬力450匹
總重：4540 千克
最大飛行速度：342 千米/時
航程：1600 千米
載員數(shù)：11人，其中飛行員、領(lǐng)航員3人，乘客8人
誕生過程
飛機(jī)廠從南昌市遷來
從南昌動遷前，工廠全稱叫“航空委員會中央南昌飛機(jī)制造廠”，是國民政府與意大利合辦的，1933年開工，1935年建成。“七·七”事變爆發(fā)后，國民政府決定把工廠搬到重慶市，隱藏在萬盛海孔這個巨大的山洞中。馮在光說，當(dāng)時以海孔洞為中心，方圓15公里范圍都劃給了飛機(jī)廠，“工廠第一期征地3341畝。為保證安全，還派了一個營在此駐扎，洞口的壩子上架有機(jī)關(guān)槍，山頂設(shè)有崗哨，除飛機(jī)廠員工外，任何人不準(zhǔn)靠近洞口。”
劉漢文記得，飛機(jī)廠在洞外修了一些房子，外墻全部刷黑，“洞口的山上種植了大量槲櫟，從上往下看，根本看不出這里有一個洞。工廠發(fā)給每個村民通行證，是一塊布條條，我們把它縫在衣服左胸上。有了它，才能進(jìn)出海孔壩，還可以躲壯丁。”
“除了南昌飛機(jī)廠外，為整合資源，國民政府還將另外幾家小飛機(jī)廠也遷到海孔，并入第二飛機(jī)廠建制。”李意志說，“最鼎盛時，工廠員工達(dá)到1200人，民工有200多人，在大后方的4家飛機(jī)廠中，規(guī)模不算小。”
1938年初夏，航空委員會第二飛機(jī)制造廠正式掛牌，又名“海孔飛機(jī)廠”。
配套齊全
抗戰(zhàn)歷史專家、重慶中國三峽博物館副研究員張仲告訴記者，“第二飛機(jī)廠”實(shí)為“國民政府航空委員會第二飛機(jī)制造廠”，又名“海孔飛機(jī)廠”，其核心廠區(qū)就位于約有400米深的海孔洞里。
據(jù)張仲介紹，海孔飛機(jī)廠的前身是中國和意大利合建的“中意飛機(jī)制造廠”，原來位于江西南昌，1938年，國民政府將“中意飛機(jī)制造廠”遷往海孔洞，改名為“國民政府航空委員會第二飛機(jī)制造廠”，并派駐一個營的部隊防守。由于意大利與日本是同盟，抗戰(zhàn)開始后意大利專家就回國了，工廠的搬遷和恢復(fù)生產(chǎn)工作只能由中國人自己解決。1938年第二飛機(jī)制造廠已初具規(guī)模，最多時有工人1200余人，每年可裝配20多架飛機(jī)。
這樣一座山洞里的工廠，技術(shù)力量薄弱，又時刻面臨戰(zhàn)爭威脅，能做出什么了不得的事情？對于記者的這個問題，郭生學(xué)老人很激動地?fù)]舞著蒲扇：“這里曾經(jīng)造出中國第一架飛機(jī)。”
張仲告訴記者，村民口中的“中國第一架飛機(jī)”，其實(shí)是中國第一架國產(chǎn)戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。1943年初，在沒有圖紙的情況下，飛機(jī)廠總工程師林同驊、工程師顧光復(fù)等人利用庫存的一些進(jìn)口航空木材和配件，加上新運(yùn)進(jìn)的美制航空發(fā)動機(jī)等，開始設(shè)計能載乘8人的木質(zhì)中小型雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)，起名“中運(yùn)一”，這是中國人自行設(shè)計、自行制造的第一架國產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)。
1944年5月，“中運(yùn)一”在海孔制造成功，隨即被分裝成十幾輛大卡車運(yùn)往重慶白市驛機(jī)場重新裝配，1944年10月，“中運(yùn)一”從白市驛機(jī)場騰空而起，58分鐘后順利降落在成都太平寺機(jī)場。“中運(yùn)一”試飛成功后，海孔飛機(jī)廠又先后研制出了“中運(yùn)二”和“中運(yùn)三”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，但當(dāng)時抗戰(zhàn)已近尾聲，國民黨空軍引進(jìn)了大批美國軍隊剩余的C-47運(yùn)輸機(jī)、C-51運(yùn)輸機(jī)，而自己制造的這些運(yùn)輸機(jī)，最終幾乎全部廢棄，只有“中運(yùn)二”在南昌解放后交給了中國人民解放軍。
戰(zhàn)時遭遇
造百架飛機(jī) 引來日軍轟炸
除了研制運(yùn)輸機(jī)，海孔飛機(jī)廠的主要任務(wù)是仿制國外飛機(jī)。資料顯示，1939年工廠剛完成搬遷，就開始仿造蘇聯(lián)E-16飛機(jī)，1940年完成。據(jù)張仲介紹，整個抗戰(zhàn)期間，海孔飛機(jī)廠共仿造德國H17型中級滑翔機(jī)、“狄克生”初級滑翔機(jī)、蘇聯(lián)“伊式”驅(qū)逐機(jī)等共100余架。
“剛才你從村里走到海孔壩的路就是中國國民黨修的。”郭生學(xué)老人指著記者腳下的水泥路說，“那時只是修了條毛坯路面，用石子鋪成的，每過幾天就能看到大卡車運(yùn)著零件從路上開過，當(dāng)兵的拿著槍押車。”
張仲說，盡管海孔洞里造出的飛機(jī)只能用于訓(xùn)練，但日軍仍先后5次派飛機(jī)來轟炸，由于飛機(jī)廠位置隱蔽，都沒有找到。日軍于是將怒火發(fā)泄在了百姓身上，1939年10月13日上午，日軍飛機(jī)轟炸南川區(qū)縣城，造成300余平民死傷。
抗戰(zhàn)結(jié)束后，1947年，國民黨第二飛機(jī)廠遷回江西南昌，1948年奉命遷往臺灣，絕大部分人員也跟隨廠子到了海峽對岸，留下的廠房、設(shè)備和試飛場等，成為今航空工業(yè)洪都的前身。當(dāng)?shù)卮迕襦u啟英老人說：“現(xiàn)在每年都有臺灣人到海孔來祭掃祖宗。”
記者了解到，1965年國家三線建設(shè)期間，晉林機(jī)械廠從山西太原遷到這里落戶，主要生產(chǎn)大炮。晉林廠在海孔數(shù)十年間，重新修建了道路、廠房等，當(dāng)年飛機(jī)廠留下的遺跡再也無從找尋。2003年晉林廠整體遷四川彭州，留下大量空蕩蕩的廠房，海孔洞從再次陷入沉寂。
2009年，海孔洞被確定為重慶市文物保護(hù)單位，但周圍村民對此知之甚少。“這些過去的歷史，我們年輕點(diǎn)的村民都不知道，我都不怎么清楚。”海孔村支書周祥芬告訴記者，海孔洞已被承包用于娃娃魚養(yǎng)殖，但鎮(zhèn)上正規(guī)劃將這個洞作為旅游景點(diǎn)進(jìn)行開發(fā)，“等確定開發(fā)之后，大家就可以到這里面來旅游”。
意義
“中運(yùn)1號”是我國自行研制的第一架戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，全重4536千克，可載運(yùn)乘客8人及駕駛員2人，平飛最大時速349千米，續(xù)航時間5小時45分。機(jī)身分前、中、后三段，可拆卸。下單翼分為左右翼和中翼3部分。中翼兩邊裝發(fā)動機(jī)，各有鉻鋼管焊接的發(fā)動機(jī)架，并用橡皮墊減震，起落架能向后回收。有兩個汽油箱裝在中翼里，各容汽油307公升，還有兩個油箱，各容173公升，分裝在左右翼里。機(jī)身和機(jī)翼均為木結(jié)構(gòu)，外蒙3層板，再包布蒙皮。尾翼也是木質(zhì)的，只有副翼和襟翼是鋁合金制的。
中運(yùn)1號”曾有計劃改裝為戰(zhàn)略轟炸機(jī)，投入抗日戰(zhàn)爭。后因抗戰(zhàn)勝利在望，再加之經(jīng)費(fèi)問題，該計劃最終未能實(shí)施。北京航空航天博物館展出的“中運(yùn)1號”飛機(jī)是由美國加州大學(xué)洛杉磯分校任教的林同驊教授捐款復(fù)制，由該館特邀航空史研究員孟鵲鳴同志提供的相關(guān)技術(shù)圖紙。
“中運(yùn)1號”后改進(jìn)為“中運(yùn)2號”雙發(fā)戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。“中運(yùn)2號”的構(gòu)造大體上和“中運(yùn)1號”相似，但起落架、尾輪機(jī)構(gòu)、襟翼操縱和機(jī)艙內(nèi)部設(shè)備和安全舒適方面，都有不少改進(jìn)。飛機(jī)總重量輕，座位也較少。發(fā)動機(jī)是美國普瑞特·惠特尼公司生產(chǎn)的兩臺9缸冷氣式發(fā)動機(jī)。1948年2月19日，“中運(yùn)2號”在重慶重慶白市驛機(jī)場試飛成功。稍有顫振。飛機(jī)外觀光滑美觀，為人稱道。之后，對“中運(yùn)二號”還不斷進(jìn)行了改進(jìn)。并開發(fā)出全金屬結(jié)構(gòu)的“中運(yùn)三號”，“中運(yùn)三號”的設(shè)計速度則達(dá)到353千米。但此間，中國國民黨發(fā)動的全國內(nèi)戰(zhàn)正酣，“中運(yùn)”號飛機(jī)始終未投入成批生產(chǎn)，當(dāng)然也就沒有投入航線使用。僅從性能參數(shù)上看，“中運(yùn)”系列戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)不輸給使用至今的蘇制安-2（運(yùn)五）運(yùn)輸機(jī)，而在該機(jī)研制過程中，我國科技人員表現(xiàn)出的良好素質(zhì)和無畏的勇氣著實(shí)可嘉。
參考資料 >
我國自研中運(yùn)一號運(yùn)輸機(jī)曾計劃投入抗日戰(zhàn)爭. 解放軍報.2024-10-17
中國首架運(yùn)輸機(jī).重慶晨報.2024-10-17