林同驊（1911年5月26日-2007年6月18日，英文名：Tung-Hua Lin），男，出生于重慶市，原籍福清市，畢業(yè)于麻省理工學(xué)院，中國(guó)航空及工程力學(xué)家、美國(guó)工程院院士。
1924年，林同驊就讀于北京匯文中學(xué)，4年后畢業(yè)，免考升入燕京大學(xué)，主修物理。1929年，林同驊轉(zhuǎn)考交通大學(xué)唐山學(xué)院，攻讀土木工程系。1934年5月，林同驊到美國(guó)麻省理工學(xué)院深造。1936年，林同驊在麻省理工學(xué)院攻讀碩士學(xué)位。畢業(yè)后，林同驊隨即到美國(guó)各飛機(jī)制造公司實(shí)習(xí)。1937年，林同驊回到中國(guó)，先后在清華大學(xué)航空工程系和航空研究所從事研究與教學(xué)工作。1939年，林同驊從重慶回到清華進(jìn)行研究和教學(xué)工作。當(dāng)時(shí)他考慮到相關(guān)工作短期內(nèi)難以取得顯著成效，便回到飛機(jī)廠繼續(xù)仿造E-16型機(jī)。1944年，林同驊試造成功的飛機(jī)運(yùn)往重慶試飛。1949年，林同驊由英國(guó)轉(zhuǎn)赴美國(guó)底特律大學(xué)任副教授。1951年，林同驊對(duì)復(fù)晶體塑性理論產(chǎn)生興趣，后創(chuàng)立“復(fù)晶體的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系理論”。1954年，林同驊晉升為底特律大學(xué)正教授。1955年，林同驊受加州大學(xué)洛杉磯分校之聘，任工學(xué)院教授，同時(shí)在飛機(jī)公司及直升機(jī)公司當(dāng)顧問(wèn)。1968年，林同驊發(fā)現(xiàn)自己研究塑性力學(xué)的方法，亦可應(yīng)用于金屬疲勞裂縫萌芽的研究。1977年，林同驊升為加利福尼亞大學(xué)特級(jí)教授。1978年，林同驊到退休年齡，由校方續(xù)聘任局部時(shí)間教授。1990年，林同驊當(dāng)選美國(guó)國(guó)家工程院院士。1996年，林同驊當(dāng)選中國(guó)科學(xué)院外籍院士。2007年6月18日，林同驊因心力衰竭在美國(guó)洛杉磯去世，享年96歲。
林同驊畢生從事航空工程和工程力學(xué)、非彈性構(gòu)造、金屬疲勞等分析研究。林同驊著有《非彈性結(jié)構(gòu)理論》一書(shū)，并發(fā)表過(guò)關(guān)于結(jié)構(gòu)分析、塑性力學(xué)、疲勞力學(xué)的論文逾百篇。
人物生平
早年經(jīng)歷
1911年5月26日，林同驊出生于四川省重慶市郊外的獅子山。1912年，林同驊隨時(shí)任重慶電報(bào)局局長(zhǎng)的祖父林福熙遷往福州市。1914年，林同驊隨父親林若卿移居北京。1924年，林同驊就讀于北京匯文中學(xué)，4年后畢業(yè)，免考升入燕京大學(xué)，主修物理。1929年，林同驊轉(zhuǎn)考交通大學(xué)唐山學(xué)院，攻讀土木工程系。在學(xué)期間，林同驊發(fā)奮學(xué)習(xí)，成績(jī)年級(jí)第一。
1933年，唐山學(xué)院電機(jī)系朱物華教授告訴林同驊本年度招收留美公費(fèi)生，讓林同驊前去報(bào)考。考試后，林同驊被公派前往美國(guó)學(xué)習(xí)飛機(jī)機(jī)架設(shè)計(jì)制造。出國(guó)前，林同驊在杭州筧橋航空學(xué)校附屬工廠見(jiàn)習(xí)，初步了解當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)這項(xiàng)技術(shù)水準(zhǔn)。見(jiàn)習(xí)5個(gè)月后，林同驊又到南京飛機(jī)修理廠和上海海軍飛機(jī)廠各見(jiàn)習(xí)數(shù)周。當(dāng)時(shí)，恩師錢(qián)昌祚認(rèn)為林同驊應(yīng)到美國(guó)麻省理工學(xué)院深造，于是，林同驊于1934年5月赴校。林同驊在該校不攻讀博士學(xué)位，而以兩年時(shí)間專心攻讀設(shè)計(jì)制造課程，剩余一年時(shí)間到美國(guó)各飛機(jī)廠實(shí)習(xí)，以便理論能與實(shí)踐相結(jié)合。1935年，林同驊到密歇根大學(xué)學(xué)習(xí)。1936年，林同驊在麻省理工學(xué)院攻讀碩士學(xué)位。畢業(yè)后，林同驊隨即到美國(guó)各飛機(jī)制造公司實(shí)習(xí)，收集設(shè)計(jì)資料，熟悉生產(chǎn)程序及材料規(guī)范等情況。
工作經(jīng)歷
1937年，林同驊滿懷航空救國(guó)理想，回到中國(guó)。回到中國(guó)后，林同驊先后在清華大學(xué)航空工程系和航空研究所從事研究與教學(xué)工作，因當(dāng)時(shí)日本侵略華北，他隨研究所遷往南昌市，再遷成都市。林同驊應(yīng)用所學(xué)理論知識(shí)，與同事一塊抓緊著手恢復(fù)航空研究所工作。中華民族全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，因中國(guó)需要飛機(jī)，林同驊和同事用南昌運(yùn)來(lái)的材料零件，仿制出蘇式E-16型驅(qū)逐機(jī)20架、訓(xùn)練機(jī)30 架。1939年，林同驊由重慶市到昆明返清華研教，日本侵華甚急，因研教不能短期生效，故改回飛機(jī)廠繼續(xù)仿造E-16型機(jī)，全面助力中國(guó)抗戰(zhàn)事業(yè)。
由于抗戰(zhàn)需要，國(guó)家成立了新飛機(jī)試造室，林同驊兼任試造室主任。1944年，試造成功的飛機(jī)運(yùn)往重慶試飛。在試飛現(xiàn)場(chǎng)，試飛員對(duì)新機(jī)首飛心存疑慮，希望總設(shè)計(jì)師林同驊一起登機(jī)升空。林同驊的堂弟，后來(lái)成為中國(guó)空氣動(dòng)力學(xué)及液體力學(xué)家的林同驥，自告奮勇與林同驊一塊陪同上機(jī)。林同驊為消除試飛員的疑慮，就笑著對(duì)試飛員說(shuō)，“沒(méi)有什么可怕的，若要死，你才一個(gè)，而我們林家卻要搭上兩個(gè)人的性命”。于是，試飛員、林同驊、林同驥3人一同登機(jī)，順利升空，在重慶白市驛機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋20多分鐘后，平安降落，成功完成首飛。又經(jīng)數(shù)次試飛后，飛機(jī)廠決定安排由重慶市飛往成都市。飛機(jī)制造廠廠長(zhǎng)對(duì)設(shè)計(jì)人員非常滿意，對(duì)飛機(jī)也很有信心，親自登機(jī)，與林同驊等人一起飛行。
抗戰(zhàn)即將勝利時(shí)，為了發(fā)展航天工業(yè)，國(guó)家設(shè)立了工業(yè)局。林同驊又率領(lǐng)飛機(jī)設(shè)計(jì)組一行20余人，赴美國(guó)麥克唐納公司學(xué)習(xí)噴射機(jī)設(shè)計(jì)，1947年，他們又移往英國(guó)落斯脫公司設(shè)計(jì)中國(guó)第一架噴氣式飛機(jī)。此批工程師學(xué)識(shí)優(yōu)良，設(shè)計(jì)得以順利進(jìn)行，惜1949年缺乏經(jīng)費(fèi)而停止了設(shè)計(jì)。
1949年，林同驊由英國(guó)轉(zhuǎn)赴美國(guó)底特律大學(xué)任副教授，為了一家5口人的生活接受此聘。到校后，校方告知林同驊如有博士學(xué)位，可早日升升正教授，待遇亦可提高。于是林同驊決定一邊工作，一邊攻讀博士學(xué)位。1951年，林同驊對(duì)復(fù)晶體塑性理論發(fā)生興趣，創(chuàng)立“復(fù)晶體的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系理論”。同年，林同驊重返密歇根大學(xué)，隨即參加工程力學(xué)系博士基本考試，不久后接到埃里克森教授的電話，告訴林同驊考試成績(jī)特優(yōu)。密校規(guī)定，博士學(xué)位需在校讀滿若干課程。林同驊在底特律大學(xué)課程繁重，每周只能抽出半日到密校上課。林同驊將此情形告知埃里克森教授，他十分同情林同驊，并代我向密校院長(zhǎng)申請(qǐng)，特準(zhǔn)林同驊選修三門(mén)研究課程，每一門(mén)課有一位教授指導(dǎo)，林同驊只需每周前往密校一次，向三位教授報(bào)告研究進(jìn)度，這樣林同驊就很順利地讀完所需要的學(xué)分。林同驊的博士論文系設(shè)計(jì)試驗(yàn)一種加速儀表，由奧蒙德羅伊德(Ormondroyd)教授指導(dǎo)。
1953年，42歲的林同驊畢業(yè)于美國(guó)密西根大學(xué)并獲得工程力學(xué)博士。1954年，林同驊晉升為底特律大學(xué)正教授。林同驊英國(guó)時(shí)曾去見(jiàn)索思韋爾教授，他對(duì)林同驊十分熱情。在林同驊離英之前，索思韋爾教授曾致函加利福尼亞大學(xué)洛杉磯校尚利教授，向他推薦林同驊。
1955年，林同驊受加州大學(xué)洛杉磯分校之聘，任工學(xué)院教授，同時(shí)在飛機(jī)公司及直升機(jī)公司當(dāng)顧問(wèn)。1968年，林同驊發(fā)現(xiàn)自己研究塑性力學(xué)的方法，亦可應(yīng)用于研究金屬疲勞裂縫萌芽上，這在冶金力學(xué)中是一個(gè)很悠久的問(wèn)題，曾有許多有名的學(xué)者研究過(guò)(如得諾貝爾的毛特教授)。林同驊用微觀力學(xué)解釋了裂縫萌芽在顯微鏡下照出的許多現(xiàn)象，此項(xiàng)研究現(xiàn)由美國(guó)聯(lián)邦政府科學(xué)研究機(jī)關(guān)資助并繼續(xù)研究。
1977年，林同驊升為加利福尼亞大學(xué)特級(jí)教授，1978年，林同驊到退休年齡，由校方續(xù)聘任局部時(shí)間教授。1990年，林同驊當(dāng)選美國(guó)國(guó)家工程院院士。1996年，林同驊當(dāng)選中國(guó)科學(xué)院外籍院士。
人物逝世
2007年6月18日，林同驊因心力衰竭在美國(guó)洛杉磯去世，享年96歲。
研究領(lǐng)域
林同驊畢生從事航空工程、工程力學(xué)、非彈性構(gòu)造、金屬疲勞等分析研究。
研究成果
林同驊長(zhǎng)期致力于力學(xué)理論研究，不僅寫(xiě)出巨著《非彈性結(jié)構(gòu)理論》，更在復(fù)晶體塑性理論領(lǐng)域創(chuàng)立了 “復(fù)晶體的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系理論”。該理論適合各項(xiàng)物理力學(xué)條件，并符合試驗(yàn)結(jié)果，得到蘇聯(lián)、日本、捷克塑性力學(xué)學(xué)者的一致肯定。用微觀力學(xué)解釋了裂縫萌芽在顯微鏡下照出的許多現(xiàn)象，此項(xiàng)研究由美國(guó)聯(lián)邦政府科學(xué)研究機(jī)關(guān)資助并繼續(xù)研究。1951年，林同驊致力于復(fù)晶體塑性理論的研究，創(chuàng)立了“復(fù)晶體的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系理論”。1968年，林同驊發(fā)現(xiàn)自己研究的理論也可應(yīng)用于研究金屬疲勞裂縫萌芽上，這在冶金力學(xué)上也是一個(gè)創(chuàng)舉。1990年，林同驊創(chuàng)立微觀塑性力學(xué)及微觀疲勞裂縫萌芽理論，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)證實(shí)這一理論是正確的。
人才培養(yǎng)
林同驊現(xiàn)有博士生二人，一人來(lái)自北京力學(xué)系，一人來(lái)自科技大學(xué)。
個(gè)人作品
林同驊著有《非彈性結(jié)構(gòu)理論》一書(shū)，由Wileg公司出版，并發(fā)表過(guò)關(guān)于結(jié)構(gòu)分析、塑性力學(xué)、疲勞力學(xué)的論文逾百篇。
主要成就
林同驊團(tuán)隊(duì)研制出來(lái)的飛機(jī)被定名為“C1010戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)”，是中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造試飛成功的首架運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)機(jī)身機(jī)翼均用木料制造，毛重4.6噸，可搭乘10人(包括駕駛員2人），飛行高度4500米，航程可達(dá)1600公里，為中國(guó)抗戰(zhàn)的全面勝利提供了重要的物質(zhì)支撐，林同驊及其團(tuán)隊(duì)也成為了抗戰(zhàn)最后勝利真正的“幕后英雄”。在北京的中國(guó)航空博物館內(nèi)，還陳列著當(dāng)年C1010運(yùn)輸機(jī)的1:1仿制模型。
在國(guó)立西南聯(lián)合大學(xué)的簡(jiǎn)史里，還寫(xiě)著“西南交通大學(xué)土木工程學(xué)科，一百多年來(lái)，培養(yǎng)出像茅以升、竺可楨、林同炎、林同驊等一大批國(guó)內(nèi)外知名的學(xué)者和工程界權(quán)威”這樣的文字，把林同驊與茅以升、竺可楨等大師相提并論，足見(jiàn)其在學(xué)術(shù)領(lǐng)域的卓著貢獻(xiàn)。
社會(huì)任職
個(gè)人生活
幼年時(shí)，林同驊由父、叔教《四書(shū)》《詩(shī)經(jīng)》和《左傳》，祖父督我每日寫(xiě)小楷40字，林同驊幼時(shí)好玩，小字常幾日未寫(xiě)，祖父查時(shí)，林同驊常常沒(méi)有辦法完成。1939年，林同驊同蔣瑞貽結(jié)婚，她是林同驊交大唐山學(xué)院校友，婚后，林同驊由重慶市到昆明市返清華大學(xué)研教。1978年，林同驊妻子忽患腦出血，左偏癱，現(xiàn)勉強(qiáng)可扶杖在家中行走。林同驊曾每日慢跑2公里，此似對(duì)林同驊老年健康大有幫助。
家庭成員
獲得榮譽(yù)
注：（以上僅為部分榮譽(yù)）
人物評(píng)價(jià)
林同驊參與設(shè)計(jì)中國(guó)第一架長(zhǎng)距離飛行的“C1010號(hào)運(yùn)輸機(jī)”，為中航集團(tuán)事業(yè)的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。（西南交通大學(xué)本科生新聞中心 評(píng)）
林同驊是中國(guó)著名的航空及工程力學(xué)家。1937年，林同驊回國(guó)后，牽頭設(shè)計(jì)中國(guó)第一架長(zhǎng)距離飛行的“C1010號(hào)運(yùn)輸機(jī)”，并親自冒著生命危險(xiǎn)上機(jī)試飛，為中國(guó)抗戰(zhàn)勝利做出了卓越貢獻(xiàn)。（福清市社會(huì)科學(xué)界聯(lián)合會(huì) 評(píng)）
人物影響
1991年，為慶祝林同驊80歲壽辰，國(guó)家有關(guān)單位為其在北京舉辦高規(guī)格的國(guó)際學(xué)術(shù)報(bào)告會(huì)。隨后，北京大學(xué)出版社有限公司出版了他的著作《塑性力學(xué)和細(xì)觀力學(xué)文集》。1994年，西南交通大學(xué)出版社出版了他的《林同驊航空事業(yè)奮斗記》。1995年中國(guó)航空博物館建立時(shí)，把林同驊主持設(shè)計(jì)制造的“C-0101運(yùn)輸機(jī)”按實(shí)際尺寸造出一架模型，陳列館內(nèi)，并邀請(qǐng)林同驊參加博物館的揭幕剪彩。
參考資料 >
林同驊 Tung-Hua Lin.臺(tái)灣“中央研究院”.2025-05-30
林同驊.西南交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院.2024-06-11
西南交大校友林同驊先生的自傳.新浪網(wǎng).2025-05-30
院士之風(fēng)——航空及工程力學(xué)家林同驊.西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院.2024-08-22
父子雙進(jìn)士兄弟三院士 閩侯蘭圃林氏英才輩出.百家號(hào).2025-05-30
【玉融之子】林同驊：立志航空?qǐng)?bào)國(guó)，抗戰(zhàn)幕后英雄.微信公眾平臺(tái).2024-08-22
建校150年 打卡150天（第56天）——國(guó)之脊梁·航空及工程力學(xué)專家 林同驊.微信公眾號(hào).2025-05-30