科隆港（英文名：COLON）是巴拿馬運河第三大港口，地處南、北美洲連接部巴拿馬地峽大西洋沿岸，緊鄰巴拿馬運河大西洋入口，港區北部有1個國際自由貿易區?？坡「鄣闹饕２磪^包括位于曼薩尼約灣東岸的科隆集裝箱碼頭、科隆港務碼頭和曼薩尼約國際碼頭，以及曼薩尼約島東岸的客船碼頭?？坡「壅嫉亟?平方千米，由中國臺灣長榮集團運營。
1914年，由美國主建的巴拿馬運河開始通航。1953年，科隆自由貿易區正式投入運營。科隆港在投入運營的前期一直采用轉口貿易運營模式，其交易往來繁榮。20世紀70年代末，科隆港的發展遭遇重挫。1983 年科隆港貿易進出口總額降至26億美元?？坡「坜D變模式的最大特點是增加商品零售業務，憑借自貿區稅收優惠，商品價格有優勢，吸引客戶且拉動了旅游業增長。21世紀，科隆港開展免稅貨物轉口貿易、物流倉儲服務，發展運輸、通信、金融等服務業。產業豐富使科隆自由貿易區經營方式多元、倉儲功能完善。
2012年全年科隆港貿易總額達291.65億美元。截至2024年，該港口裝卸超過150萬個標準集裝箱。
名稱由來
科隆港，原來是一片荒蕪之地，當地美洲原住民取名為“迪亞斯”。1501年，西班牙殖民者來此修建堡壘，以便把他們從拉丁美洲各地掠奪來的金銀財寶先集中到這里，再運回本國。1852年“迪亞斯”被正式改為“科隆”?！翱坡 痹?a href="/hebeideji/1367939689980895685.html">西班牙語中，是南美洲發現者克里斯托弗·哥倫布的姓，而“克里斯托瓦爾”則是他的名字。新大陸發現者哥倫布，在最后一次航行美洲時，曾到過今天科降城所在的利蒙灣，這座城市就是因此而命名的。
歷史沿革
設立背景
20世紀中期，國際商業合作與競爭激烈，發達國家需要向外轉移，發展中國家需要產業升級。在這種國際環境中，一部分瀕臨海洋、有著天然港口的國家和城市把握機遇，積極建立和發展自由貿易區，在國際商貿往來中扮演起重要的“中轉站角色，巴拿馬共和國就是其中之一。巴拿馬運河有較好的海運優勢。1914年，由美國主建的巴拿馬運河開始通航，它橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道。1953年，科隆自由貿易區正式投入運營。科隆是巴拿馬的第二大城市，僅次于巴拿馬首都巴拿馬城，科隆自由貿易區位于科隆東北部，初期建區面積為0.49平方千米。它是西半球最大的自由貿易區，與邁阿密并列為中南美洲轉口中心，同時也是全球第二大轉口站，僅次于中國香港。
20世紀50年代-20世紀80年代初
巴拿馬共和國雖然地理位置優越，但國土面積有限，巴拿馬國內市場十分狹小。科隆港在投入運營的前期一直采用轉口貿易運營模式，當地貿易公司從世界各國進口商品，然后再以批發銷售方式把商品出口到拉丁美洲和加勒比地區，主要有墨西哥、巴西、阿根廷、智利等國家。由于市場需求量較大，科隆港的倉儲能力有限，因此，貨物進港之后可以很快轉手，科隆港交易往來繁榮。但20世紀70年代末，科隆港的發展遭遇重挫。首要原因在于巴拿馬國內外政治環境惡化。巴拿馬共和國國內政治斗爭激烈美國對其進行了政治和軍事上的干預以及經濟上的制裁，這些嚴重干擾了科隆港的正常經濟秩序。其次，科隆港喪失了“中轉站”的核心戰略地位。來自墨西哥、巴西、智利等周邊國家的商人在長久的貿易往來中，逐漸與商品原產國客戶建立了穩定的、直接的溝通渠道，并且各國也在積極籌建自己的自由貿易港，科隆港的中轉貿易份額大大縮減。最后，巴拿馬內部貧富差距嚴重，在自由貿易區工作的人的人均收入遠遠高出其他地區人的收入，國內矛盾日益加劇。巴拿馬共和國政府面臨著較嚴峻的經濟形勢，自20世紀70年代政府外債一直呈增長趨勢，最高短期外債達 44%。
20世紀80年代中期-20世紀末
1983 年，科隆港的貿易進出口總額下降到了26億美元，這一數字只占到兩年前貿易進出口總額的60%。為了重現往日的繁榮，科隆港積極轉變發展模式，其最大的特點是增加了商品零售業務。由于自由貿易區的稅收政策優惠，零售的商品在價格上具有相當大的優勢，不僅大型商品可以進行零售，許多服飾、香水、香煙等物品也可以零售，在吸引客戶的同時無疑也拉動了旅游業的增長。此外，巴拿馬共和國政府制訂了“馬基拉計劃”，該計劃主要針對加勒比和中美洲國家提供條件內的免稅進口優惠，并鼓勵其他國家來巴拿馬投資加工制造業。只需要獲得巴拿馬當地的生產證明，該公司就能夠免稅進入自由貿易區外市場。這項舉措為巴拿馬吸引了來自全世界的巨額投資，進出口貿易總額不斷增加。2004年的法律放寬了勞工條例，允許企業自由決定員工每周的休息日，設置加班費上限，放寬勞動合同終止的條件等。包括巴拿馬太平洋港和科隆港在內，巴拿馬多數的物流園被劃為經濟特區。
21世紀以來
21世紀，科隆港除發揮免稅貨物轉口貿易以及物流倉儲服務之外，還順應經濟全球化形勢，靈活地發展運輸、通信、金融、保險、房地產、旅游和其他服務業。隨著產業類型的不斷豐富，科隆自由貿易區的經營方式更加多元，倉儲功能也更加完善。盡管科隆港是繼中國香港港之后世界上最繁榮的港口，但2008年金融危機對其造成沖擊，科隆港的運營體制已經成熟，但還是難靠自身改革貢獻新經濟增長率，巴拿馬共和國政府尋求海內外合作。2016年2月，中國嵐橋集團收購了巴拿馬科隆集裝箱港口預應力鋼筒混凝土管（prestressed 混凝土 cylinder pipe，PCCP)項目，該港口建成后擁有4個超巴拿馬級集裝箱船的專用泊位，年吞吐量250萬標準箱，成為巴拿馬和拉丁美洲地區最大港口，也是巴拿馬唯一可停靠超巴拿馬級集裝箱船的港口。該項目會為當地創造2000個就業崗位，包括施工建設期間的800個工作崗位和建成運營后的 1200個工作崗位。2017年6月13日，中國與巴拿馬共和國建交。巴拿馬政府積極響應中國“一帶一路”倡議、希望在運河、基礎設施項目、港口和航線以及從巴拿馬城到與哥斯達黎加接壤處的鐵路運輸項目等方面與中國展開合作。此外巴拿馬運河的擴建以及南美經濟一體化的發展思路，也為科隆港帶來新的發展機遇。2024年8月19日，駐巴拿馬共和國大使徐學淵出席科隆集裝箱碼頭（CCT）振華重工輪胎吊到港儀式并致辭。該次由上海振華向科隆集裝箱碼頭交付的12臺輪胎吊配備先進電控系統，并采用“鋰電池系統+充電柴油機”動力組合，是世界最先進的輪胎吊之一。
選址與布局
地理位置
科隆港地理位置為北緯9°21'.29，西經079°53'.81，地處于南、北美洲連接部巴拿馬地峽大西洋沿岸，緊鄰巴拿馬運河大西洋入口。科隆是巴拿馬共和國第二大城，加勒比海岸主要轉口貿易港、金融中心，科隆省首府。地扼巴拿馬運河北口。利蒙灣港東岸，地處北緯9°22'，西經79°54'，海拔11米。
氣候
科隆港屬熱帶雨林氣候，盛行西南西風，氣溫高、濕度大，超長雨季從5月到次年1月，旱季從1月到5月。每年11月至次年3月有強烈北風，但是，有防波堤可保證船舶安全。年平均氣溫最高為33C，最低為22C，全年平均降雨量約3300mm。
科隆港潮汐為不正規半日潮，平均高高潮為0.3米.平均高低潮為0.1米，平均低高潮為0.1米，平均低低潮為 0.0 米。
水文
海流
科隆港處于巴拿馬運河大西洋入口的東部，有東向的加勒比海逆流，流速為 0.25 至 1 千米每小時。當吹強勁的西風時，東流流速增強；當吹強勁的西北風時，東流會進入檸檬灣內形成東南流而流向科隆港；當吹強勁的東風時，東流消失或產生西向海流。
交通
兩洋鐵路、兩洋公路，把太平洋畔的巴拿馬城與大西洋群的科降城連接起來。飛機從巴拿馬城起飛，只用20多分鐘就到達大西洋；駕汽車沿高速公路北駛，僅用1個多小時，便可抵達科隆城:乘火車兩個小時就可到達科隆港。
硬件設施
泊位
科隆港泊位包括曼薩尼約島東側和西側的碼頭泊位，以及科隆對岸曼薩尼約灣東岸的泊位。緊鄰港區北部有1個國際自由貿易區?？坡「鄣闹饕２磪^包括位于曼薩尼約灣東岸COCOSOL0的科隆集裝箱碼頭、科隆港務碼頭，位于曼薩尼約灣東岸的曼薩尼約國際碼頭，以及曼薩尼約島東岸的客船碼頭。第二停泊區位于曼薩尼約島西岸主要供從事與哥倫比亞和巴拿馬共和國西端的Bocas del toro港沿海貿易的小船停靠。
集裝箱碼頭
科隆集裝箱碼頭位于港池的北側，南側是科隆港務碼頭，中間有個較窄的突堤將二者分隔開?？坡〖b箱碼頭南側岸線長612米.碼頭前沿水深14米，可同時靠泊2艘巴拿馬型船船舶或3艘支線船舶。
錨地
科隆港沒有指定的錨地。一般到港的中小型船舶在引航站的東北方20米等深線附近區域錨泊，大型船舶在30米等深線附近區域錨泊。錨地底質為沙貝混合底。錨泊區域開闊，風浪較大，因此錨泊船之間要保持0.5海里以上的距離。由于錨泊區城在巴拿馬運河大西洋側入口，因此在此錨泊準備通過運河的船舶較多。進入曼薩尼約港的船舶錨泊在曼薩尼約港防波堤出入口的東北側。
進港航道
進港船舶由北向南通過位于檸檬灣東防波堤的東進口進入曼薩尼約灣。大部分船舶進出曼薩尼約灣都只允許利用此口，若通過檸檬灣內的D地(東內地)進出，需要經過巴拿馬運河港長的授權，僅地方小船可以利用這個通道。
疏浚的進口航道寬150米，航道用側面浮標標示每個浮簡都安裝有AS裝置。有1對導標標示航道中心線，官方宣布水深為15米，但在英版海圖上標示的水深僅13米，吃水較深的船舶應在進港前咨詢港口當局或代理，以獲得最新的航道水深資料。
防波堤外的航道長1.1n米ile，由2對燈浮組成；航道在防波提開口的寬度為180米，有效寬度為150米:從防波堤進口到掉頭區，航道由3對燈浮標示，長度為0.95n米ile。進出曼薩尼約灣的船舶可利用進口導標前標A(頂標為白色菱形黑色十字紋，位于9°21'.93N，079°53'.82W)后標B(位于前標A南方60米，頂標為白色菱形黑色十字紋)，前后導標燈光均為白色定光(英版海圖上為綠色明暗光)引導線為179°2向南，當船舶抵達前標A北方05n米ie時，轉向SSE向駛向主泊位區。掉頭區位于科隆集裝箱碼頭和曼薩尼約國際碼頭的外側，掉頭區直徑600米，水深14米。科隆港對靠港船舶的船長無限制，最大吃水為13米。
運營情況
21世紀，科隆港開展免稅貨物轉口貿易、物流倉儲服務，發展運輸、通信、金融等服務業等。從科隆港轉口最多的產品為服裝、鞋類、電子、藥品、香水、化妝品、酒類、香煙、紡織品、床上用品、日用針織品和高級珠寶。這些產品來自中國內地、中國香港、中國臺灣、日本和美國?？坡「鬯龅木褪菑?a href="/hebeideji/7254952022485811256.html">亞洲、美國、歐洲進口產品，然后轉口到拉丁美洲。
科隆自由貿易區內轉口商通常屬偏中、大型，進口量大，主要為亞洲商品，強調低價；其供貨來源主要為中國內地(含香港特別行政區，29.5%)、中國臺灣(11.3%)、美國(9.7%)、日本(7.1%)、意大利(4.9%)、韓國(3.8%)；出口市場主要為委內瑞拉、哥倫比亞、厄瓜多爾、巴拿馬共和國、危地馬拉、墨西哥、哥斯達黎加、美國、古巴、巴西等，科隆港的營運成本只有邁阿密的1/4。
2006年科隆港的全年貿易總額首次突破 140億美元大關，達到145.6億美元，其中進口與轉口貿易額分別為70.4 億美元和 75.2 億美元。2012 年科隆港的全年貿易總額達 291.65 億美元。截至2018年，科隆港占地近8平方千米，擁有注冊公司3062家，雇員32813人，占科隆就業人口很大比例。此外，還建成了5個大型碼頭和一個國際機場，進出口和轉口貿易額達數百億美元，經濟活動創造價值約占巴拿馬共和國GDP的7%。在巴拿馬經濟社會格局中占據重要地位。科隆港由中國臺灣長榮集團運營。截至2024年，該港口裝卸超過150萬個標準集裝箱。
交通接駁與配套設施
科隆港業務仍然以轉口貿易為主。允許企業從事各種商品制成品、原材料、容器的運人、儲存、展出、開包、制造、包裝、分裝、裝配、精制、凈化、混合、改型、調配等業務。科隆自由貿易區為外國公司從事進出口和其他業務提供了諸多方便，還建有數十座倉庫可供外商租用。但自由貿易區內不準居住，沒有特許證件的車輛和個人不準進入區內；自由貿易區內的價格是免稅出口價格，而自由貿易區以外的價格是內銷價格加稅和其他費用以后的價格，內、外銷價格必須嚴格劃斷；任何車輛或個人從自由貿易區外出，海關有權隨時檢查。目前，自由貿易區采用圍墻圍圈的方式同國內市場隔離。
價值影響
科隆港位于的拿馬運河是全球重要貿易水道之一。每年平均有1.3萬至1.4萬艘船只穿越這條重要水道，運河承載了全球約5%的貿易貨運。
參考資料 >
李嘉誠擬出售給美國的港口有多重要？分別位于出口入口，去年裝卸371萬個集裝箱.今日頭條.2025-03-18
李嘉誠擬出售給美國的港口有多重要？分別位于出口入口，去年裝卸371萬個集裝箱.今日頭條.2025-03-18
駐巴拿馬大使徐學淵出席科隆集裝箱碼頭上海振華輪胎吊到港儀式.外交部網站.2025-03-18
巴拿馬海運科隆港口介紹.深圳澳通國際貨運.2025-04-12