薩博2000（英文：SAAB2000）是由薩博集團(tuán)公司在薩博340基礎(chǔ)上研發(fā)的渦輪螺旋槳客機(jī)，它是薩博340的衍生機(jī)型，是薩博340的加長(zhǎng)版。機(jī)身長(zhǎng)度27.28米，寬度2.16米，高度7.73米，翼展24.76米。標(biāo)準(zhǔn)載客量為50人，最大載客量達(dá)58人。
1988年底，薩博公司正式宣布啟動(dòng)薩博2000項(xiàng)目。1992年3月26日，薩博2000首次試飛。1994年9月30日，首架飛機(jī)交付給客戶十字航空公司。由于彼時(shí)的市場(chǎng)需求發(fā)生變化，薩博2000的生產(chǎn)于1999年結(jié)束。期間薩博集團(tuán)公司總共制造了63架薩博2000，包括四架測(cè)試飛機(jī)，另有三架未交付給任何客戶。薩博2000停產(chǎn)后，薩博2000的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)主要由薩博公司旗下的薩博飛機(jī)租賃公司負(fù)責(zé)。其業(yè)務(wù)市場(chǎng)分布在包括美國(guó)和歐洲在內(nèi)的22個(gè)國(guó)家和地區(qū)，由48家運(yùn)營(yíng)商在運(yùn)營(yíng)。
薩博2000的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)制造技術(shù)，在薩博340的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)了機(jī)身，同時(shí)增大了機(jī)翼面積。它既接近于噴氣式飛機(jī)的飛機(jī)速度，又保持了渦輪螺旋槳飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性；運(yùn)行時(shí)間短、生產(chǎn)率高；3小時(shí)內(nèi)到達(dá)1000nm的商業(yè)可行范圍，兼具靈活性和成本效益；使用帶有72個(gè)麥克風(fēng)和36個(gè)揚(yáng)聲器的主動(dòng)降噪系統(tǒng)降低機(jī)艙噪音水平；駕駛艙采用洛克韋爾·柯林斯Pro Line 4EFIS顯示器，發(fā)動(dòng)機(jī)由全權(quán)數(shù)位控制系統(tǒng)進(jìn)行管理。2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配置6片扇葉，位置遠(yuǎn)離客艙。它的最大起飛重量為22800千克，巡航速度665千米/時(shí)，滿載航程為2868千米。
薩博2000的功率、速度、爬升率、短跑道能力和服務(wù)上限，在渦輪螺旋槳客機(jī)產(chǎn)品中具有優(yōu)勢(shì)，它可以在8分1秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)從0-9000米的速度爬升，爬升性能是同類產(chǎn)品中的世界記錄保持者。
歷史沿革
產(chǎn)品原型
1980年1月，薩博公司與費(fèi)柴爾德公司宣布合作，共同研發(fā)35座渦輪螺旋槳飛機(jī)SF340。費(fèi)爾柴爾德工業(yè)公司負(fù)責(zé)制造部分零部件，如機(jī)翼、尾翼和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙，而薩博集團(tuán)公司負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成和認(rèn)證工作，并承擔(dān)75%的研發(fā)成本。
1983年，SF3K0完成首飛。1984年6月6日，首架SF34O交付啟動(dòng)客戶瑞士環(huán)歐航空（Crossair）公司。SF34O的首次商業(yè)飛行搭載的乘客是教皇若望·保羅二世。1985年10月，由于財(cái)務(wù)狀況不佳，費(fèi)爾柴爾德工業(yè)公司退出該項(xiàng)目，SF340生產(chǎn)逐漸轉(zhuǎn)移至薩博公司的林雪平基地。1987年，薩博公司與費(fèi)柴爾德工業(yè)公司的合作完全結(jié)束，SF340更名為薩博340。
研發(fā)背景
20世紀(jì)80年代后期，薩博公司發(fā)現(xiàn)先進(jìn)的高速渦槳支線飛機(jī)擁有潛在市場(chǎng)，計(jì)劃研發(fā)一款在多個(gè)領(lǐng)域能與噴氣式飛機(jī)性能媲美的渦輪螺旋槳飛機(jī)。基于噴氣式飛機(jī)在較短的航程中燃料成本較高的考量，薩博集團(tuán)公司開(kāi)始研發(fā)薩博2000項(xiàng)目。1988年12月15日，瑞士環(huán)歐航空公司訂購(gòu)了50架，其中確認(rèn)訂貨和選擇權(quán)訂貨方式各占一半。薩博公司隨后展開(kāi)研制。
生產(chǎn)與交付
1989年5月，薩博項(xiàng)目正式啟動(dòng)，同年7月發(fā)動(dòng)機(jī)選定。1990年2月開(kāi)始制造原型機(jī)，1991年12月14日首架原型機(jī)出廠，1992年3月26日首飛。1993年3月17日首架生產(chǎn)型飛機(jī)（注冊(cè)號(hào)SE-004）首飛。
在飛行測(cè)試期間，因?yàn)榘镞d發(fā)動(dòng)機(jī)和大型六葉片復(fù)合螺旋槳存在問(wèn)題，水平云臺(tái)上的氣流對(duì)機(jī)械電梯控制系統(tǒng)產(chǎn)生影響，薩博嘗試了幾種不同的配置以解決粘性力的影響問(wèn)題，計(jì)劃被迫推遲，直到1994年3月31日按歐洲聯(lián)合適航要求第25部獲得型號(hào)合格證，同年4月29日按照美國(guó)聯(lián)邦航空條例第25部獲得型號(hào)合格證。
1994年8月30日，薩博集團(tuán)將六架飛機(jī)交付給客戶十字東航浙江公司。與此同時(shí)，薩博找到了解決問(wèn)題的方法，液壓動(dòng)力電梯控制系統(tǒng)（PECS）經(jīng)設(shè)計(jì)、認(rèn)證并被改裝到六架飛機(jī)和仍在生產(chǎn)線中的五架飛機(jī)中。十字航空在五年內(nèi)接收了34架薩博2000。
1989-1994年間，瑞典政府為支持薩博公司研制薩博2000飛機(jī)，向薩博集團(tuán)提供1.63億-1.87億美元的貸款。截止1999年停產(chǎn)，該機(jī)共生產(chǎn)了63架，最后一架于1999年4月29日交付給十字航空公司。
停產(chǎn)
薩博2000的生產(chǎn)于1999年結(jié)束，主要原因是由于彼時(shí)市場(chǎng)需求發(fā)生變化，支線噴氣式飛機(jī)更受到歡迎。但噴氣式支線飛機(jī)的明顯缺點(diǎn)是糟糕的燃油經(jīng)濟(jì)性，市場(chǎng)后面又再次轉(zhuǎn)向了渦輪螺旋槳飛機(jī)。盡管薩博2000的生產(chǎn)已經(jīng)結(jié)束，但薩博的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)一直在進(jìn)行。2007年，英國(guó)東部航空公司宣布從薩博飛機(jī)租賃公司購(gòu)買2架薩博2000飛機(jī)，分別在2008年12月3日和12月15日交付使用。
基本設(shè)計(jì)
機(jī)身
薩博2000的機(jī)身設(shè)計(jì)為圓形橫截面、鋁合金膠接破損安全結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)度較長(zhǎng)。機(jī)頭為玻璃鋼/諾美克斯蜂窩結(jié)構(gòu)。機(jī)艙地板為碳纖維復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)，艙門采用蜂窩夾層結(jié)構(gòu)。翼身整流罩為凱芙拉/諾美克諾斯蜂窩結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙的結(jié)構(gòu)是超塑成形/擴(kuò)散連接的TC4防火構(gòu)造。
機(jī)翼
懸臂式下單翼，嵌入式安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙將其分為內(nèi)、外兩段。翼展較薩博340增加15%，機(jī)翼面積增大了33%。發(fā)動(dòng)機(jī)艙靠近外側(cè)以降低機(jī)艙內(nèi)的噪音。
尾翼
尾翼為懸臂式，垂尾的前緣后掠。平尾和垂尾采用雙梁蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，升降舵和方向舵采用玻璃鋼和碳纖維復(fù)合材料蒙皮，背鰭使用的是復(fù)合材料。
起落架
采用美國(guó)飛機(jī)剎車系統(tǒng)公司的機(jī)輪和碳剎車盤，美國(guó)固特異輪胎和奎恩公司的防滑裝置，可液壓前輪操縱轉(zhuǎn)向，最小地面轉(zhuǎn)彎半徑為12.96M。
動(dòng)力裝置
2臺(tái)AE2100A渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，每側(cè)外段機(jī)翼內(nèi)均有2個(gè)整體油箱，全機(jī)可用燃油總?cè)萘繛?300L。右側(cè)機(jī)翼有1個(gè)壓力加油口，每側(cè)機(jī)翼表面上還有1個(gè)重力加油口。
駕駛艙與客艙
駕駛艙可容納3-4名機(jī)組人員和服務(wù)人員，客艙的標(biāo)準(zhǔn)布局為50座。客艙的后部是主行李艙。客艙門在前機(jī)身左側(cè)。客艙內(nèi)設(shè)置有英國(guó)超級(jí)電子公司開(kāi)發(fā)的降噪系統(tǒng)，客艙內(nèi)的平均噪聲水平為76db。
飛控
機(jī)械操縱系統(tǒng)，副翼為人力機(jī)械操縱，襟翼為液壓驅(qū)動(dòng)。
機(jī)電
有1套液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力，電源系統(tǒng)包括2臺(tái)變頻發(fā)動(dòng)機(jī)和4個(gè)直流蓄電池。氧氣系統(tǒng)使用的是美國(guó)斯科特公司的產(chǎn)品。機(jī)翼、平尾和垂尾前緣使用美國(guó)古德里奇公司的氣動(dòng)套防冰系統(tǒng)，進(jìn)氣口采用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣防冰，螺旋槳槳葉和駕駛艙風(fēng)擋采用電熱防冰。
航電
航電系統(tǒng)以Pro Line 4駕駛艙航電系統(tǒng)為核心，主要功能集成于綜合航電處理系統(tǒng)中。
技術(shù)參數(shù)
外部尺寸
參考資料
內(nèi)部尺寸
參考資料
重量與載重
參考資料
飛行性能
參考資料
企業(yè)介紹
薩博公司于1937年在瑞典特羅爾海坦市成立，其主要業(yè)務(wù)是制造軍用飛機(jī)。1939年與瑞典ASJA公司的飛機(jī)部門合并，1965年5月更名為薩博集團(tuán) Aktieblolag。1969年與斯堪尼亞瓦比斯（Scania-Vabis）公司合并整合汽車業(yè)務(wù)，1980年與費(fèi)爾柴爾德公司合作共同研發(fā)民用運(yùn)輸機(jī)，1987年，雙方結(jié)束合作。
薩博2000由薩博集團(tuán)研制，分包商伊比利亞航空制造公司負(fù)責(zé)機(jī)翼、英國(guó)GKN航空公司負(fù)責(zé)機(jī)后身、芬蘭帕特里亞集團(tuán)負(fù)責(zé)尾翼的制造工作。起落架由英國(guó)APPH公司提供，發(fā)動(dòng)機(jī)由英國(guó)羅爾斯。羅伊斯公司提供，螺旋槳和發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)數(shù)字電子控制和空調(diào)系統(tǒng)由美國(guó)漢勝公司提供，駕駛艙導(dǎo)航電系統(tǒng)由美國(guó)羅克韋爾柯林斯公司提供。
運(yùn)營(yíng)
薩博集團(tuán)2000生產(chǎn)線關(guān)閉后，薩博公司旗下的薩博飛機(jī)租賃公司仍在銷售和出租各型薩博2000。截至2008年4月，有55架薩博2000在運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)該機(jī)的國(guó)家有法國(guó)、愛(ài)爾蘭、意大利、日本、立陶宛、馬紹爾群島、瑞典、瑞士、美國(guó)、英國(guó)、墨西哥、加拿大、芬蘭和德國(guó)等。薩博2000在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中達(dá)到并超過(guò)了該機(jī)簽派可靠率的設(shè)計(jì)值99.2%，部件的更換率也低于平均水平，每1000飛機(jī)小時(shí)低于10次。
衍生型號(hào)
薩博2000 AEW&C?
薩博2000 預(yù)警機(jī)&C（薩博2000預(yù)警指揮機(jī)），預(yù)警指揮型，在薩博2000雙發(fā)渦槳支線戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上研制生產(chǎn)的預(yù)警指揮機(jī)。機(jī)背安裝了“愛(ài)立眼”雷達(dá)，并裝有各種電子支援和自防御系統(tǒng)，可用于執(zhí)行預(yù)警、指揮和電子偵察等多種任務(wù)。
薩博2000預(yù)警機(jī)于1996年開(kāi)始風(fēng)洞模型實(shí)驗(yàn)，該機(jī)主要面向國(guó)際市場(chǎng)推銷。2005年10月，巴基斯坦政府訂購(gòu)5架薩博2000預(yù)警指揮機(jī)，總金額70億瑞典克朗（12億美元）。2006年，該合同正式生效。2008年3月，為巴基斯坦空軍制造的首架薩博2000預(yù)警指揮機(jī)出廠，同年4月29日首飛。2009年12月，交付巴基斯坦空軍。此外，2007年10月，泰國(guó)也訂購(gòu)了2架薩博預(yù)警指揮機(jī)。
薩博2000FI
根據(jù)日本民航局的訂貨改裝的飛行檢查型，用于實(shí)施校準(zhǔn)任務(wù)，該機(jī)型一共生產(chǎn)了2架。
相關(guān)評(píng)價(jià)
Saab 2000以其速度和容量而著稱，使其成為區(qū)域旅行的絕佳選擇。它結(jié)合了寬敞的客艙和高效的性能，是快速舒適旅行的理想選擇。(Fliteline網(wǎng)站評(píng)）
參考資料 >
Saab 2000 .薩博公司官網(wǎng).2024-06-06
Saab 2000 - 25 year anniversary - Happy " First Flight Day" !.薩博公司官網(wǎng).2024-06-06
薩博 2000 - 30 周年 - “首飛日”快樂(lè)！.薩博公司官網(wǎng).2024-06-05
薩博 2000.fliteline.2024-06-05