許昌北站是中國許昌市建安區的一座鐵路車站，位于新元大道北部、中原路東側，距離省道S220以南約4公里，站中心里程為CK39+000。該站是中國鐵路鄭州局集團有限公司管轄的客運二等站。該站是鄭阜高速鐵路的一個中間車站，于2019年12月1日正式啟用。車站設有2座中間站臺和8米寬的旅客地道2座，車場規模為2臺6線（含正線），到發線有效長均滿足650米。許昌北站的站房位于線路西側，面積為14984.89平方米。車站設計最高聚集人數為1000人次。新建的綜合維修車間位于站同左位置，同時修建聯絡線與京廣客運專線許昌東站互通。
車站簡介
許昌北站是鄭阜客運專線的二等站。車站位于國家鄭州航空港綜合實驗區許昌承載區，北鄰農大路、南靠新元大道、中原路緊靠車站廣場西側，東G107線。許昌北站于2018年5月17日開工建設，于2018年12月完成主體結構封頂，于2019年12月1日隨鄭阜高速鐵路的開通而投入運營，隸屬于中國鐵路鄭州局集團有限公司。截至2015年10月，車站規模為2臺6線，站房面積為14984.89平方米，設計最高聚集人數為1000人次。主要擔負鄭合客運專線的旅客乘降、行李及包裹托運任務，同時還擔負著鄭州市客運交通樞紐的戰略疏解任務，是促進許昌市經濟發展的交通大動脈。
歷史沿革
2015年10月，國家發展改革委員會公布《鄭州至周口至阜陽鐵路可行性研究報告》，報告顯示將在河南省許昌市小召鄉境內設立許昌北站。
2018年5月17日，許昌北站開工建設；6月，許昌北站站房樁基完成建設，進入基礎施工、基坑施工階段；12月，許昌北站完成主體結構封頂。
2019年6月，許昌北站主體進入內部裝飾階段，站前廣場基本完工；10月，許昌北站站臺、站房主體、站前廣場及周邊配套設施項目完成建設；12月1日，隨鄭阜高速鐵路的開通而投入運營，同時，許昌北站也開通了電子客票業務。
建筑規模
建筑設計
許昌市北站站房以“曹魏古都，水韻蓮城”為設計理念，對“菡萏浮波”的形態進行抽象提煉，展現許昌鼎力中原的古都文化和展翅騰飛的豪邁姿態。
截至2018年12月，許昌北站的站房主體建筑高度為21.7米，站房主體軸線總長186米，總寬54米。站房建筑面積15000平方米，站臺雨棚面積10500平方米，站前廣場總建筑面積22585平方米，地下車庫20580平方米。許昌北站設計最高聚集人數為1000人次。
許昌北站為線側下式站房，站房主體結構為鋼筋混凝土框架結構加金屬網架屋面。站房主體為地上兩層，局部地下一層。采用雙側懸挑有柱鋼筋混凝土雨棚。
地理方位
許昌北站站前中原路，向北直達長葛新區、鄭州新鄭國際機場、鄭州市市區，距離長葛市政府僅10余公里路程。向南可直達許東新城、鐵路許昌南站。車站東側是我國最繁忙的國道G107線。北上京城、南下廣、深，極其便捷。南側新元大道（禹許城市快速路），向西直達G4許昌北站、鄭渝高速鐵路許昌西站、禹州市區、向東直達鄢陵縣城區。北側農大路西連許昌新區副中心，三洋鐵路蘇橋站，距離許昌市建安區政府僅10余公里路程，東接許昌保稅物流園區。
樞紐定位
許昌北站站前配套規劃，將打造許昌市東北片區交通樞紐，在許港產業帶中發揮更大作用。
鄭阜客運專線是許昌“川”字形高鐵網絡的重要組成部分，也是河南省“米”字形高鐵網絡的重要一“捺”。該鐵路分為兩段，鄭州市經周口市至阜陽市段又稱為鄭阜鐵路，至阜陽后與建設中的商（丘）合（肥）杭（州）鐵路相交，并與之并線到達合肥市。
配套設施
許昌北站是繼許昌東站之后許昌市的第二座鐵路車站。規劃方案由廣州市科城規劃勘測技術有限公司編制，許昌市發改委負責建設。站前配套區的主要功能有：長途汽車站，用地面積2.61公頃；公交總站，用地面積1.3公頃；社會停車場，用地面積1.98公頃，可停靠520輛車；出租車停靠區，用地面積0.33公頃；站前廣場，用地面積2.51公頃。
根據站前配套區總體布局要求，長途客運站與公交總站布局在地面層，出租車與社會停車、軌道在地下；在地面層以站前廣場組織高鐵站房、長途客運站與公交總站三大交通設施。站前配套規劃地下工程建成后，乘客可以不出站，就可實現從高鐵到城市交通的換乘。
“根據規劃，人行最遠距離為高鐵進站口到長途進站口，僅120米，步行距離短，方便旅客換乘。交通樞紐均以站前廣場和地下商業為中心，地上布置長途客運站和公交總站，地下布置出租車停靠站和社會停車場，同時出租車位于高鐵出站口附近，各交通設施之間的換乘極為便利。”市城鄉規劃局有關負責人介紹，地下空間總建筑面積46706平方米；地下商業區建筑面積4803平方米；社會停車場區建筑面積19846平方米，可停靠520輛車；出租車停靠區建筑面積3301平方米；專車、出租車停車場區建筑面積3784平方米，可停靠60輛車。
除此之外，站前廣場周邊建筑將適當引入許昌市的文化元素，在色彩運用上更加豐富和鮮艷，營造出向上活潑的景觀風貌。
建設初衷
鄭阜客運專線全線11站8站在河南省境內。
這8站都經過哪些城市、具體在哪個位置，多大的規模等大家關心的問題，9月24日，《新建鐵路鄭州至周口至阜陽鐵路環境影響報告書》(以下簡稱《環境影響報告書》)進行了公示。
在《環境影響報告書》中，也首次披露了鄭州市到周口段為何在三個方案中，最終選擇了新建許昌北站作為推薦方案。
而根據公示，2016年12月鄭阜高鐵將全面開工，2020年建成通車，設計時速350公里。
已有了許昌東站，為何選擇新建許昌北站？
不少人看了《環境影響報告書》中的設站情況，可能會疑惑了：已經有了許昌東站，為啥還要新建許昌高鐵北站呢？
《環境影響報告書》披露，在之前考察時，鄭州至周口段重點研究了經鄢陵扶溝取直方案、新設許昌北站方案、經許昌東站方案。
新設許昌北站方案：計劃自鄭州航空港站引出，并行規劃鄭渝高速鐵路出航空港區，南下經尉氏縣，進入許昌市境內，于小召鄉東南，規劃農大路與規劃新元大道之間新建許昌北站；出站后折向東南，于鄢陵縣新城區南設鄢陵南站，在扶溝縣梁莊村南設扶溝南站，上跨永登高速公路后進入西華縣境內，于雙樓理村西側設西華站，跨商周高速公路、周淮路至方案比較終點，鄭州市至周口段線路長度135.565公里，設5座車站，工程投資164.55億元。
經鄢陵、扶溝取直方案：計劃自鄭州南站引出，折向東南，穿尉氏縣川煤礦預查區，于洧川鎮東設尉氏南站，上跨蘭南高速公路進入鄢陵縣境內，于十里鋪村東側設鄢陵南站，在扶溝縣丁莊村南設扶溝南站，上跨永登高速進入西華縣境內，于雙樓理村西側設西華站，跨商周高速、周淮路至方案比較終點，鄭州至周口段線路長度122.139公里，設5座車站，工程投資149.08億元。
經許昌東站方案：計劃自鄭州航空港站引出，并行鄭渝高速鐵路出航空港區折向西南，跨G4及京廣客專后并行京廣客專西側引入許昌東站，利用許昌東站原預留鄭萬鐵路車場，出站后線路跨京廣客專及京港澳高速公路折向東南，經漯河市臨縣至鄢陵縣，于望田鎮東設鄢陵南站，在西華縣前喜村北設西華站，跨商周高速公路、周淮路至方案比較終點，鄭州市至周口段線路長度144.668公里，設4座車站，工程投資173.39億元。
據悉，經鄢陵、扶溝縣取直方案舍棄了許昌市這一主要的經濟據點，與客運專線的工程定位不符，也不符合許昌市的規劃；而經許昌東站方案在許昌市區產生大面積的拆遷，同時需兩次上跨我國最繁忙的客運專線之一京廣客專，存在一定的施工和運營安全風險。
而新設許昌北站方案經由許昌市，站位設置與城市總體規劃銜接較好，對許昌市的發展能夠起到重要的推動作用，同時線路經由鄢陵縣、扶溝、西華縣，對沿線主要經濟據點均能起到重要的帶動作用，可有效改善沿線群眾出行條件，加快沿線各縣市的城市發展，且與許昌市、周口市意見一致。
經綜合評價，新設許昌北站方案作為推薦方案。
站臺線路
截至2015年10月，許昌北站的站臺規模為2臺6線，途經的線路為鄭阜高速鐵路。
運營情況
便民設施
截至2019年12月，許昌北站布設有洗手間供旅客使用。
截至2019年12月，許昌北站設有座椅供旅客休息使用。
截至2018年9月，許昌北站設有停車場供旅客使用。
客運流量
2019年12月1日，許昌北站開通首日共到發旅客360余人次。
交通換乘
截至2019年11月，共有3條公交線路途經許昌北站。
建設意義
許昌市高鐵北站2019年建成通車后，將成為許昌市東北片區新的交通樞紐，在承擔鄭州市客運交通樞紐的戰略轉移疏散任務的同時，還能讓許昌市民享受到“單軌鐵路聯運”的便利，打開了一扇居民乘坐高鐵前往合肥市、上海市等華東方向的大門，是一條促進許昌經濟社會發展的交通大動脈。（《大河報》 評）
鄭合高速鐵路許昌北站打開了許昌直接通往華東地區的大門，把許昌與中國最富庶的區域連接在一起，鄭合高鐵東端的合肥是鐵路樞紐，許昌可通過合肥踏上前往福州市、廈門市及贛州市、深圳的高鐵列車。可以預見，許昌北站建成后，必將為許昌市建安區的發展帶來極大便利。（許昌市建安區人民政府 評）
參考資料 >
鄭阜高鐵設許昌北站和鄢陵站今年年底前動工建設_地方_河南省人民政府門戶網站.河南省人民政府門戶網站.2021-12-12