生米大橋是江西省的重點工程，是南昌市市外環(huán)快速道上的跨越贛江連接昌南、南昌昌北國際機場地區(qū)的重要通道，是贛江上規(guī)模最大的城市橋梁，對拉大南昌市的城市框架，促進南昌地區(qū)的經(jīng)濟繁榮具有重要的意義。
生米大橋由東引橋（含東互通）、副橋、主橋、西引橋（含西互通）及西連結(jié)線五部分組成，生米大橋全橋長3880米，配套工程西連接線長3700米，總造價9.18億。其中主橋采用2跨228米中承式鋼管砼系桿拱，為同類連拱橋型國內(nèi)第一，主橋610米長的系桿為世界第二索，是一座技術(shù)先進，設(shè)計施工難度較大的橋梁，主橋形似雄鷹展趣，設(shè)計創(chuàng)意為+江西省、南昌市在騰飛，大橋建成后將成為江西省又一標志性建筑。
橋梁等級為雙向8車道城市快速道特大橋，設(shè)計車速60千米每小時，設(shè)計荷載城-A級，人群3.5kN/平方米，設(shè)計荷載汽-超20，掛-120，橋面寬度35米（主橋39米），通航標準內(nèi)河Ⅲ-3級，不少于4個通航孔，設(shè)計洪水頻率1/300，設(shè)計最大縱坡2%，設(shè)計基準期100年。
建設(shè)歷程
2006年4月30日生米大橋通車運營。
2003年8月，生米大橋規(guī)劃出臺；9月11日，生米大橋橋型方案敲定；11月27日，生米大橋初步設(shè)計方案獲得江西省發(fā)展和改革委員會批復(fù)；12月28日，生米大橋動工興建。
2004年9月6日，生米大橋完成首跨橋面箱梁砼澆筑工程；9月28日，生米大橋完成樁基建設(shè)工程。
2005年8月31日，生米大橋完成主橋鋼管拱首節(jié)合龍工程；10月22日，生米大橋完成主橋副孔合龍工程。
2006年2月9日，生米大橋橋面全線貫通；??4月30日，生米大橋竣工，并通車運營；7月31日，生米大橋通過工程竣工質(zhì)量驗收。
地理位置
生米大橋位于南昌市市外環(huán)快速路上，在南昌大橋上游約4公里處，跨越贛江，是連接南昌、昌北城的主要橋梁。大橋東起南隔堤，西至新建區(qū)生米鄉(xiāng)東亮山，處于現(xiàn)有南昌大橋上游的5.3公里處。距下游朝陽大橋約3.5千米；該橋東起西湖區(qū)沿江南大道與昌南大道立交，上跨贛江水道，西至紅谷灘區(qū)匯入祥云大道后，止于三清山大道與豐和南大道交匯立交。途經(jīng)該橋的路線為昌南大道、祥云大道。
結(jié)構(gòu)功能
南昌生米大橋是特大鋼結(jié)構(gòu)拱橋，是世界上跨度最大的拱形橋之一。它也是世界上首座完全采用焊接工藝連接的大型拱橋（除合攏接口采用栓接外），現(xiàn)場焊接焊縫總長度達4萬多米，接近南昌市內(nèi)環(huán)高架路的總長度。生米大橋像悉尼的海灣大橋一樣具有旅游觀光的功能。為連接320、105、316國道以及昌樟高速公路，兼有城市外環(huán)快速功能的干線公路的特大型橋梁。
生米大橋全長3062米，主橋全長606米，主橋面凈寬39.0米，雙向六車道加非機動車道。由于其毗鄰生米鎮(zhèn)，故名生米大橋。
生米大橋氣勢雄偉、線條流暢、比例協(xié)調(diào)、主塔高聳挺拔，并以它高超的技術(shù)和優(yōu)美的造型成為南昌市的新景觀和標志性建筑。大橋的車道并非由拱拖起，而是由拱懸吊的，屬于斜拉索、懸索、拱橋為一體的橋梁結(jié)構(gòu)。車行道左右兩邊的拱幾乎在頂點相交，由鋼箱梁和27根水平索連接。引道與濱江大道立交后接南隔堤，西引道豐和大道后接生米大道，主線全長約3.88公里。其中大橋長約3062米（含主橋、副橋和引橋），引道長818米。
設(shè)備設(shè)施
2006年8月，生米大橋裝設(shè)治安監(jiān)控系統(tǒng)和交通雷達測速系統(tǒng)，對生米大橋以及沿線水域、娛樂場所進行監(jiān)控。
截至2007年3月，生米大橋啟用電視治安監(jiān)控系統(tǒng)和交通雷達測速系統(tǒng)，對橋面違規(guī)車輛進行抓拍記錄。
2018年10月22日起，生米大橋啟用超載超重監(jiān)控系統(tǒng)。
截至2006年4月，生米大橋裝設(shè)12米高雙火等臂路燈190盞，35米高桿燈72盞，12米路燈間隔40米對稱，每盞路燈在快車道側(cè)采用400瓦高壓鈉燈光源，在人行道側(cè)采用250瓦高壓鈉燈。
運營情況
票價票制
2012年3月1日起，江西省交通運輸廳對所屬12個普通公路收費站點停止收費，生米大橋包含其中，全橋路段免費通過。
通行事項
2018年10月22日起，生米大橋車輛限重55噸，限重時間為全天候。
主體工程
整體布局
生米大橋分別由水上主橋、東西兩岸引橋、拱圈、拱肋及各立交匝道組成，主橋路段呈東南至西北方向布置。
建筑設(shè)計
建設(shè)一座標志性的建筑，打造一個獨特性的景觀，需要一套精心構(gòu)想的橋梁設(shè)計方案。來自國內(nèi)7家設(shè)計單位選送了14個方案，參加招標角逐，最后兩家3個方案浮出水面。孰優(yōu)孰劣，棄誰取誰？讓全體市民來決定。
2003年9月，南昌市政公用投資控股集團生米大橋建設(shè)項目辦在南昌八一廣場舉辦“生米大橋橋型設(shè)計方案征詢意見會”，發(fā)出5000份征求意見表，廣泛聽取社會各界人士及廣大市民的意見和建議，最后根據(jù)大多數(shù)市民的投票選擇，確定采用上海林同炎李國豪土建工程咨詢有限公司和同濟大學(xué)橋梁設(shè)計分院設(shè)計的主跨為二孔228米的鋼管拱橋。大橋設(shè)計富有創(chuàng)意，不僅外觀宏偉富有美感韻律，而且寓意深遠。主橋兩跨凌空而起的冰灰色鋼管拱恰似鯤鵬展翅，南昌市在騰飛。這種連續(xù)特大鋼管拱橋，居全國首位。設(shè)計上，從圖紙到施工為追求精益求精，先后修改了33處。大橋兩邊拱的橫梁上錨固12根606米的系桿（每邊6根）。其長度為世界第二索。它們猶如弓箭上的弦，承擔鋼管拱的巨大推力，使大橋更加穩(wěn)定。經(jīng)專家風(fēng)洞抗震試驗，證明鋼管拱能經(jīng)受12級抗風(fēng)能力。
主橋追求精美，附屬設(shè)施也十分考究。隨著工程進度的加快，生米大橋建設(shè)項目管理部門在八一廣場舉行“亮化景觀工程市民意見展示會”，展示了大橋綠化、亮化、欄桿、路燈、橋頭堡等十大景觀工程設(shè)計方案。盡管一直下著大雨，但阻擋不了熱情的市民參與建設(shè)南昌市的腳步，大家踴躍投票，共收集到市民建議1300多條。生米大橋兩邊的鋼鏤空欄桿大氣雅致，橋中心路燈像一對空中翱翔的飛鳥，與主橋高聳的兩跨鋼管拱相映成趣，顯得十分和諧壯美，矗立兩端的四個橋頭堡，呈六邊寶塔型，現(xiàn)代歐式風(fēng)格，典雅高貴。每處設(shè)計，每項施工，無不凝聚著建設(shè)者的心血和智慧。
設(shè)計特點
生米大橋主橋上部結(jié)構(gòu)采用鋼管混凝土系桿拱，結(jié)構(gòu)采用剛拱柔梁系桿結(jié)構(gòu)。主跨橋面以上為鋼管混凝土拱肋，橋面以下為鋼筋混凝土拱肋，鋼管桁架拱肋與混凝土拱肋交界處采用錨固螺栓與預(yù)應(yīng)力筋結(jié)合的連接方式。吊桿采用毒性鋼絲鐓頭錨呈品吊桿，型號為HV,ZM7-109，外包雙層PE防護，分別錨與主拱肋的下綴板及橫梁下緣。系桿鋼絲采用成品鋼索，在拱肋兩端錨固，位于人行道下方，橫梁頂面。橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土橫梁。橋面車道板為鋼筋混凝土槽形板。
創(chuàng)新技術(shù)
生米大橋建設(shè)過程中一道道難題的解決，一項項技術(shù)的攻關(guān)，得益于大橋全體建設(shè)者的創(chuàng)新精神。從橋墩的建造，到大型龍門吊的應(yīng)用、鋼管拱的架設(shè)，生米大橋為自主創(chuàng)新?lián)纹鹆艘粋€巨大的舞臺！整個建設(shè)過程，創(chuàng)下四項全國第一、一項世界第二，填補了一項省內(nèi)空白。
主橋鋼管拱采用大型龍門式吊裝施工為國內(nèi)第一例。傳統(tǒng)方法為纜索分段吊裝。一共要分成20多片吊裝，吊裝工期長，成本高，且纜索柔性較大，不好固定，空中焊接難度大，質(zhì)量不易保證。采用大龍門吊裝，每拱只需分兩段吊裝，8次便可吊裝完畢。為了確認這一工藝的可行性，先后召開了多次專家論證會，并且邀請方秦漢、范立礎(chǔ)兩位國家工程院院士進行現(xiàn)場論證。兩位專家認為：“最新的方式建設(shè)這個橋，第一感覺是大塊機起吊，不是搬運起吊，這種箱梁方法，創(chuàng)意新穎，工藝先進，符合橋梁大節(jié)段吊裝施工的發(fā)展趨勢。”但要實現(xiàn)這一方案，首先要把上千噸萬能桿件拼裝成高68米，跨度為42米，自重346噸，吊重260噸的大龍門吊。其次是解決好鋼管拱空中的精確對接問題。因鋼管拱剛性大，空中對接準確性要求極高，最難的是掌握好拱頂標高和線形。2005年8月31日，首節(jié)鋼管拱在隆隆的禮炮聲中順利合攏，所有難題都得到了很好的解決。沒有豐富的施工經(jīng)驗和過硬的操作技能，這種從未接觸過的技術(shù)難關(guān)是邁不過去的。工期比纜索吊施工整整縮短一半，安全系數(shù)高，且節(jié)省資金，外觀質(zhì)量好。
工程建設(shè)中不斷創(chuàng)造著新的奇跡。水下承臺大型單壁鋼套箱施工居全國第一，東副橋預(yù)應(yīng)力箱梁的施工，采用了國內(nèi)最長的移動模架造橋機整體澆注。主橋采用自應(yīng)力平衡試驗，檢測主橋5400噸樁基承載力，填補了江西省無法檢測1500噸以上樁基承載力的空白。
巍巍矗立的生米大橋，一個個創(chuàng)新之舉，書寫下生米大橋濃墨重彩的華章。一項項記錄的刷新，鑄就了江西橋梁史上一座座的豐碑。
主要參數(shù)
主橋采用75+228+288+75米中承式鋼管砼系桿拱橋型，計算行車速度60公里/小時，橋面凈寬以及引道寬度為35米，概算總投資6.04億元。建成后的南昌生米大橋?qū)儆谔卮髽颍缃瓨蛄海ㄍ扑]橋位）橋長2234米（含主橋、副橋和引橋）。大橋主要技術(shù)指標評估認為：橋面寬應(yīng)增加0.5米，評估后的橋面寬為35米，雙向八車道；設(shè)計車速60公里/小時；設(shè)計洪小頻率為300年一遇；通航標準為內(nèi)河III——（3）級；荷載等級為汽車一超20級，掛車——120，人群荷載3.5KN/平方米。項目建設(shè)資金擬申請交通部補助和地方自籌20994萬元，約占總投資的35%，國內(nèi)銀行貸款38896萬元，約占65%，且已經(jīng)獲得國家開發(fā)銀行相應(yīng)的資金承諾文件。
設(shè)計參數(shù)
生米大橋主橋全長606米，采用（75+228+228+75）米跨徑布置，主跨矢跨比1/4.5，邊主跨矢跨比1/8.5。主拱拱肋高4.6米，肋寬2.6米；邊拱拱肋高5.0米，拱肋寬3.0米。橫梁全寬39米，吊點之間距離35米。系桿共12束，每束張拉力為7660千牛，安全系數(shù)取2.2。吊桿間距6米，全橋共設(shè)56對吊桿。主橋共設(shè)5個橋墩，其中主墩承臺尺寸為（55.6x14.2x4.5）米，混凝土總方量為3377.6立方米，鋼筋總重187.466噸。
施工過程
生米大橋建設(shè)管理項目辦本著“一絲不茍抓質(zhì)量”的精神，推行“業(yè)主管理，企業(yè)保證，設(shè)計指導(dǎo)，監(jiān)理把關(guān)、政府監(jiān)督”五級質(zhì)量管理和保證體系，嚴格執(zhí)行“政府宏觀管理，項目法人負責(zé)制”的建設(shè)管理體制，參照國際通行的“FIDIC”條款進行管理，充分授權(quán)給監(jiān)理單位。建設(shè)過程中，監(jiān)理單位充分執(zhí)行“四控、二管、一協(xié)調(diào)”（質(zhì)量控制、安全控制、進度控制、費用控制、合同管理、信息管理、組織協(xié)調(diào)）的職能。為使監(jiān)理工作程序化、規(guī)范化、科學(xué)化，大橋監(jiān)理單位江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司制定了包括質(zhì)量手冊、監(jiān)理規(guī)劃、質(zhì)量規(guī)劃、施工細則等監(jiān)理工作規(guī)范性文件達200萬字，足有一尺多厚。
南昌市市政公用投資控股集團法人代表，時刻惦記著生米大橋的建設(shè)，在南昌水、氣、車三大動脈運行壓力特別大的情況下，每月至少要召開一次調(diào)度會，就工程的進度、建設(shè)資金、質(zhì)量安全等問題現(xiàn)場辦公，使上千個問題迎刃而解。每當工程出現(xiàn)重大問題時，市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)總是及時趕到施工現(xiàn)場，為大家排憂解難，使大橋建設(shè)進展順利。
質(zhì)量是生米大橋的生命。大橋建設(shè)者在每一天的工作中落實著科學(xué)、精細、規(guī)范的管理理念，從而建成了這座優(yōu)良率達到96%以上，合格率達100%的生米大橋。實現(xiàn)安全事故零紀錄。達到了大橋建設(shè)投資最少、質(zhì)量最好、成本最低、建設(shè)最快的最佳效果。
旅游觀光
生米大橋?qū)⒂^光平臺安在巨弓般的拱肋頂端，不但使觀光高度更高，而且需要游客沿拱肋的“斜坡”走300多級臺階步行觀光，增加了觀光性、趣味性和運動性。游客乘坐高速觀光電梯直達50米高的大橋橋面，沿大橋拱肋人行道拾級而上，在“巨弓”背上大約攀登280米，登上100米高的拱肋頂端，站在籃球場大小的觀光平臺中眺望，贛江美景盡收眼底。由于生米大橋位于南昌市2011年舉辦的城運會會址的中軸線上，因此，鑲嵌在生米大橋拱肋上的“桂冠”－－拱肋頂部觀光平臺，是鳥瞰城運會主體育場——南昌國際體育中心的最佳景點。
建設(shè)成果
技術(shù)難題
生米大橋拱圈
生米大橋是當時贛江上最大規(guī)模的城市橋梁，在當時建設(shè)中遇到許多技術(shù)問題需要解決，為此許多開展了科研與創(chuàng)新工作，如：
1、河床數(shù)模分析及水工模型試驗驗證研究。
2、橋梁抗風(fēng)、抗震分析研究。
3、自平衡法試樁試驗與樁基施工工藝研究。
4、鋼管和混凝土連接處結(jié)構(gòu)三維模型分析與吊桿節(jié)點尺寸模型試驗驗證研究。
5、吊桿抗疲勞試驗與系桿抗老化試驗研究。
6、主橋施工過程的工程控制與檢驗。
7、大跨徑移動模架造橋機技術(shù)設(shè)計與施工工藝研究。
8、大型龍門架設(shè)鋼管拱安裝設(shè)計與施工工藝研究。
9、橋面鋪裝材料和施工工藝研究。
榮譽表彰
價值意義
夕陽下的生米大橋
生米大橋是江西省的重點工程，是南昌市市外環(huán)快速道上的跨越贛江，連接南昌市區(qū)與昌北城的重要通道，是當時贛江上規(guī)模最大的城市橋，該橋的建設(shè)對拉大南昌市的城市框架，促進南昌地區(qū)的經(jīng)濟繁榮具有重要的意義。（《世界橋梁》評）
參考資料 >