1999年10月31日，埃及航空公司990航班的一架波音公司767-330型客機(jī)發(fā)生空難事故，造成217人遇難。
1999年10月31日埃及航空公司的990航班從紐約肯尼迪國際機(jī)場起飛，計劃飛往埃及的首都開羅。班機(jī)從紐約肯尼迪國際機(jī)場起飛不久后從雷達(dá)上消失，與控制塔失去聯(lián)絡(luò)。起飛之后僅30分鐘，飛機(jī)在美國南塔克特島島以南100千米處墜入大西洋，包括乘客和機(jī)組人員在內(nèi)的217人全部遇難。事發(fā)3年后，美國調(diào)查人員在空難最終報告中認(rèn)定，客機(jī)副駕駛蓋米勒·巴托迪趁獨(dú)自在駕駛艙時關(guān)閉自動駕駛，手動駕駛這架波音767客機(jī)沖向海面。
事故發(fā)生后，埃及航空已取消洛杉磯至紐約的航段，只保持紐約到開羅的航段，將原紐約航線編號改為MS986，并換用新型波音777執(zhí)飛該航段。
事故背景
埃及航空990號航班空難的涉事飛機(jī)為埃及航空公司所屬的一架波音公司767-330型客機(jī)。埃及民航董事長穆罕默德-法希姆-拉楊在10月31日下午舉行的記者招待會上介紹說，該機(jī)型于1989年9月25日由埃航購入，至事故發(fā)生時已服役10年，累計飛行時長33654小時，起落次數(shù)7556次。
這架埃及航空990班次客機(jī)是來往開羅和洛杉磯的定期航班，中途停紐約。
該事件客機(jī)機(jī)長57歲，于1963年7月13日被阿拉伯聯(lián)合航空公司（United Arab Airlines）錄用。他持有埃及航空運(yùn)輸飛行員執(zhí)照，具備波音707、737-200以及767-200和-300機(jī)型的評級。機(jī)長最新的體檢合格證于1999年10月21日簽發(fā)，根據(jù)《歐洲民用航空條例》第67部分《醫(yī)療標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證》規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)檢查他佩戴眼鏡后符合飛行的醫(yī)療條件。據(jù)其家人透露，機(jī)長長期患有慢性背部疾病，但一直在接受治療，近期健康狀況未出現(xiàn)變化。機(jī)長最近一次熟練性檢查于1999年3月9日圓滿完成，其最新復(fù)訓(xùn)則在1999年8月14日順利結(jié)束。根據(jù)埃及航空記錄，事故發(fā)生時，機(jī)長累計飛行時長約為14,384小時，其中駕駛767機(jī)型的時長為6,356小時。安全委員會對埃及航空機(jī)長培訓(xùn)記錄的審查顯示，他已完成所有規(guī)定的檢查飛行，并且所有要求的操作均表現(xiàn)合格。1999年10月28日下午，機(jī)長執(zhí)飛埃及航空從開羅至紐約機(jī)場的989號航班后抵達(dá)紐約。
副駕駛59歲，于1987年9月8日被埃及航空公司錄用。他持有埃及商用飛行員執(zhí)照，具備737-200以及767-200和-300機(jī)型的評級。副駕駛的最新體檢合格證于1999年7月28日簽發(fā)，根據(jù)《歐洲民用航空條例》第67部分規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)檢查他佩戴眼鏡后符合飛行的醫(yī)療條件。副駕駛最近一次熟練性檢查于1999年6月19日圓滿完成，其最新復(fù)訓(xùn)則在1998年12月19日順利結(jié)束。根據(jù)埃及航空記錄，事故發(fā)生時，接班副駕駛累計飛行時長約為12,538小時，其中駕駛767機(jī)型的時長為5,191小時。安全委員會對埃及航空接班副駕駛培訓(xùn)記錄的審查顯示，他已完成所有規(guī)定的檢查飛行，并完成了所有要求的操作。在加入埃及航空之前，接班副駕駛曾擔(dān)任飛行教員，最初在埃及空軍任教，后來在埃及一家政府運(yùn)營的民用飛行訓(xùn)練學(xué)院任職。在轉(zhuǎn)入飛行訓(xùn)練學(xué)院之前，接班副駕駛已在空軍晉升為少校，最終在該學(xué)院擔(dān)任首席飛行教員。1999年10月28日下午，接班副駕駛執(zhí)飛埃及航空從洛杉磯國際機(jī)場至紐約機(jī)場的990號航班后抵達(dá)紐約。
事故經(jīng)過
1999年10月31日，埃及航空公司990航班從紐約肯尼迪國際機(jī)場起飛，計劃飛往開羅。該架波音767客機(jī)從紐約肯尼迪機(jī)場起飛時，搭載有199名乘客和18名機(jī)組人員。起飛后，990航班先由原定飛行高度降至16000英尺，隨后爬升至24000英尺，最終急速下降并在美國南塔克特島島以南100千米處墜入大西洋，整個墜落過程持續(xù)36秒。此時，距990航班起飛僅30分鐘，飛機(jī)從地面控制中心雷達(dá)上消失，控制塔無法再與其取得聯(lián)絡(luò)。
傷亡人數(shù)
埃及航空990號航班事故中包括乘客和機(jī)組人員在內(nèi)的217人全部遇難。990航班的199名乘客中，有129名美國人、62名埃及人、2名蘇丹人、3名敘利亞人和1名智利人，另有2名乘客身份不明。
事故救援
事故發(fā)生后，美國國家海洋和大氣管理局、美國海軍以及美國海岸警衛(wèi)隊開展了搜救和殘骸打撈工作。
事故調(diào)查
1999年埃及航空990號航班空難發(fā)生后，國際社會高度關(guān)注事故原因調(diào)查。美國與埃及分別成立專項調(diào)查組開展工作，調(diào)查首要任務(wù)為搜尋飛機(jī)黑匣子。美國派遣海軍打撈艦攜帶兩臺大型機(jī)器人，在事發(fā)海域70-80米水深的海底作業(yè)，成功尋獲并打撈失事飛機(jī)的兩個黑匣子。
根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)記錄，990號航班墜毀前呈現(xiàn)異常飛行軌跡：先突發(fā)驟降導(dǎo)致乘客失重，短暫爬升后雙引擎停止運(yùn)轉(zhuǎn)，最終失去動力墜入大西洋，整個過程持續(xù)約3分鐘。美國國家交通安全委員會公布的最后3分鐘飛行數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生前2分40秒，飛機(jī)自動駕駛系統(tǒng)突然關(guān)閉，飛行沖力銳減并開始加速下降，速度超過0.86馬赫；隨后左右引擎出現(xiàn)異常聯(lián)動，機(jī)械系統(tǒng)關(guān)閉后飛機(jī)短暫恢復(fù)平衡上升，但最終再次失控下墜并入海。
埃及調(diào)查小組依據(jù)黑匣子分析提出三種可能原因：飛機(jī)技術(shù)故障、機(jī)內(nèi)存在爆炸物、遭導(dǎo)彈擊落，其中認(rèn)為技術(shù)故障可能性最高。埃及《金字塔報》報道稱，美國航空管理機(jī)構(gòu)曾承認(rèn)埃航990號機(jī)的升降控制系統(tǒng)可能存在嚴(yán)重技術(shù)問題，或為事故誘因。
美國調(diào)查小組則提出相悖觀點(diǎn)，認(rèn)為副駕駛存在蓄意自殺行為并導(dǎo)致空難。美方專家分析飛行記錄儀數(shù)據(jù)指出，駕駛室內(nèi)控制雙引擎的開關(guān)被人為關(guān)閉，推測操作人有自殺企圖，并援引兩年前勝安航空公司印尼墜機(jī)事件（調(diào)查認(rèn)定機(jī)師朱為民因個人問題蓄意墜機(jī)，致104人遇難）作為類比。美國國家運(yùn)輸安全委員會進(jìn)一步指出，自動駕駛系統(tǒng)關(guān)閉約20秒后，雙引擎被關(guān)閉，飛機(jī)隨即俯沖。調(diào)查聚焦于背勤機(jī)師（副駕駛）的操作行為——機(jī)長離開駕駛室后，背勤機(jī)師控制飛機(jī)時關(guān)閉自動導(dǎo)航系統(tǒng)，減小了發(fā)動機(jī)油門導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入俯沖狀態(tài)，并被記錄到口中念誦“我把信念都交托給真主”，其操作與正駕駛的挽救動作完全相反。不過，美方上述推論尚未獲得實(shí)質(zhì)性證據(jù)支持，僅在報告中提及“存在殺人或自殺傾向可能性”的推測。
美方調(diào)查結(jié)論引發(fā)埃及政府強(qiáng)烈反對，埃及當(dāng)局宣稱NTSB的調(diào)查并不專業(yè)，埃方堅持認(rèn)為事故主因為機(jī)械故障。部分西方國家的埃及社群亦對美方報告不滿，強(qiáng)調(diào)埃及文化中自殺觀念的特殊性。針對埃方提出的“升降舵失控”觀點(diǎn)，美方反駁稱技術(shù)論證顯示，事發(fā)時升降舵處于分裂狀態(tài)（一側(cè)上升、一側(cè)下降），此類操作僅能通過人工干預(yù)實(shí)現(xiàn)，而非機(jī)械故障所致。
與“9?11”事件不同，此次空難中機(jī)長正常離開駕駛室，且無跡象顯示非駕駛?cè)藛T進(jìn)入操控區(qū)域。背勤機(jī)師的言語被美方視為自殺佐證，但雙方均缺乏確鑿證據(jù)支撐各自結(jié)論。
事發(fā)3年后，美國調(diào)查人員在空難最終報告中認(rèn)定，客機(jī)副駕駛蓋米勒·巴托迪趁獨(dú)自在駕駛艙時關(guān)閉自動駕駛，手動駕駛這架波音767客機(jī)沖向海面。
事件影響
事故發(fā)生后，埃及航空將原紐約航線編號改為MS986，并換用新型波音777執(zhí)飛該航段。
參考資料 >
1999年埃航大空難.國家應(yīng)急廣播.2024-09-07
4起事故 盤點(diǎn)埃及航空這18年_新聞頻道_中國青年網(wǎng).中國青年網(wǎng)-新聞.2025-05-21
埃及航空公司失聯(lián)航班已墜海_正北方網(wǎng).正北方網(wǎng).2025-05-21