甲醇汽車（工業(yè)甲醇 fueled cars）是一種使用甲醇作為燃料的汽車，并與純電動汽車、氫能源汽車等一樣，也屬于新能源汽車。而且，相比純電動汽車，甲醇汽車還具備補能效率高、續(xù)航能力不受天氣影響的優(yōu)勢；相比氫燃料電池汽車，甲醇汽車原料的提取和生產(chǎn)沒有太高要求，從而無論是成本還是推廣難度都會更低。不過，受制于技術(shù)路線之爭、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等制約，甲醇汽車始終未能發(fā)展起來。
20世紀70年代以后，受二次石油危機、世界甲醇生產(chǎn)能力過剩等影響，部分國家先后開啟了甲醇汽車技術(shù)的相關(guān)研究；這期間，包括美國、日本等國家均實現(xiàn)了甲醇汽車的量產(chǎn)。不過，由于技術(shù)路線之爭、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問題，當時間來到20世紀90年代時，甲醇汽車的發(fā)展進入了停滯階段，并直到近年來，因為天然氣及甲醇燃料供應(yīng)過剩，以及中國甲醇汽車技術(shù)的日趨成熟，才又引發(fā)了美國以及歐洲、中東地區(qū)很多國家對甲醇汽車開始了新一輪的研發(fā)和應(yīng)用。而中國甲醇汽車的研發(fā)也是從20世紀70年代開始的，并由于持續(xù)的投入，以及其他國家的相關(guān)發(fā)展停滯，從而從1997年開始，逐步處于了領(lǐng)先階段，以及有了一定應(yīng)用規(guī)模。
甲醇燃料汽車的關(guān)鍵技術(shù)問題包括低溫冷啟動問題和燃油泵及燃油管路的腐蝕問題，而截至2020年左右，這些關(guān)鍵技術(shù)問題已基本得以解決。與此同時，在甲醇燃料汽車領(lǐng)域走在前列的中國還開始了規(guī)模化運用，比如，截至2019年10月底，中國貴陽市上路運行的甲醇出租車已達10367輛，西安市上路運行的甲醇出租車已達8124輛，包括其他試點城市在內(nèi)，中國甲醇汽車保有量達20278輛。而在未來，隨著技術(shù)突破，以及社會認識、政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等多方面的跟進和發(fā)展，甲醇汽車將有機會迎來大范圍普及。
發(fā)展沿革
甲醇汽車產(chǎn)業(yè)及燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展由1973年石油危機所引發(fā)，帶動了美國、日本、德國等汽車大國相繼開展相關(guān)研究，甲醇汽車產(chǎn)業(yè)迅速興起，但發(fā)展至20世紀90年代末期逐漸衰落。
發(fā)展戰(zhàn)略與重要決策階段(20世紀70 ~90年代)
自20世紀70年代起，美國先后出臺了《替代車用燃料法案》《清潔空氣法修正案》和《能源政策法案》，日本出臺了《日本通產(chǎn)省關(guān)于“甲醇汽車及燃料”研究計劃》《甲醇燃料及汽車試驗運行計劃》一系列促進甲醇汽車發(fā)展的政策法案。從政策層面為甲醇汽車及甲醇燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展掃清了障礙。在此期間，甲醇燃料和甲醇汽車產(chǎn)業(yè)在日本和美國得到了充分重視。
試點示范運營階段
加利福尼亞州能源委員會牽頭組織了美國最早、最大范圍的甲醇汽車試點示范項目。據(jù)統(tǒng)計，1980- -1995 年期間，共有超過12 000輛甲醇汽車參與了示范運行，包括通用、福特等知名車企都參與了此次示范運營。日本甲醇汽車試驗運營主要發(fā)生在1973-1993年間，甲醇汽車累計市場投放量超過200輛。同期，瑞典也實施了MI5車用燃料替代計劃，組織MI5、M85、M100三種類型車輛開展運行試驗，完善燃料加注、匹配試驗方案。
產(chǎn)業(yè)化階段
從20世紀80年代中期開始，通用、福特、克萊斯勒汽車公司參與了甲醇汽車的研發(fā)，共開發(fā)了四種甲醇汽車車型，其中“福特金牛座"甲醇混合燃料汽車的經(jīng)濟性能最好，售價略低于同型號汽油車并最終獲得了量產(chǎn)，“福特福克斯”也在2000年開發(fā)了配備甲醇燃料電池系統(tǒng)的車型。美國在甲醇汽車快速發(fā)展的時期(1987-1997年)，甲醇汽車保有量超過20000輛，很多車型投入了量產(chǎn)，為產(chǎn)業(yè)化奠定了良好基礎(chǔ)。日本也進行了產(chǎn)業(yè)化嘗試，但受外部環(huán)境變化的影響，產(chǎn)業(yè)發(fā)展停滯。
近年來，天然氣及甲醇燃料供應(yīng)過剩，隨著中國甲醇汽車技術(shù)的日趨成熟，重新引發(fā)了美國以及歐洲、中東地區(qū)很多國家對甲醇汽軍發(fā)展的新一輪的研究與應(yīng)用。以美國為例，美國能源委員會已多次派能源專家至中國考察甲醇燃料及汽車運行情況，部分汽/柴油發(fā)動機企業(yè)、科研機構(gòu)也在嘗試研發(fā)新型甲醇發(fā)動機。荷蘭、瑞典、冰島、以色列等多國也開展了相關(guān)實驗和應(yīng)用。
中國發(fā)展
20世紀70年代，受歐美國家大范圍研發(fā)甲醇替代汽車的影響，中國同步開展了相關(guān)研究，但并未將其制定為國家戰(zhàn)略；到了"六五"時期，中國對甲醇燃料的研發(fā)開始重視,由國家科委組織、交通部牽頭開展M15甲醇汽油國家重點科研項目研究。1985年,上汽大眾在中國首次推出甲醇混合燃料轎車這兩件重要事情標志著中國逐步涉足甲醇燃料及甲醇汽車領(lǐng)域研發(fā)試驗工作。相比同一時期美國、日本等國的試點示范，中國還僅局限于M15、M85甲醇燃料研究欠缺，關(guān)于甲醇燃料汽車相關(guān)領(lǐng)域的研究也剛剛起步。
1987年，中國的“七五”國家重點科技攻關(guān)專題是中國和當時的“德國”科技合作項目“M100甲醇汽車試驗研究”。對10輛M100桑塔納甲醇汽車進行了各項性能的試驗研究，研究結(jié)論和解決方案包括：甲醇的毒性、腐蝕性、耐久性、冷啟動性能等等。1997年，中國的研究持續(xù)推進更加全面深入，國家也積極出臺了相關(guān)政策支持甲醇汽車及燃料領(lǐng)域的發(fā)展。以1997年國家在山西省開展的“國家甲醇燃料汽車示范工程項目”為標志，中國正式開始了全國范圍內(nèi)的研發(fā)進程。而且，從1997年開始，美國、日本、德國等歐美國家因為受能源政策調(diào)整，汽車生產(chǎn)商停止甲醇汽車及燃料的研發(fā)工作，促使中國成為世界甲醇汽車及燃料產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的一枝獨秀。
1998年至2000年，中國開展 “甲醇燃料汽車（M85）示范工程”項目。在晉中市，山西省佳新能源化工實業(yè)有限公司組織了55輛裝有M85電噴甲醇發(fā)動機的6600中巴車的試驗示范，取得了良好效果。后來經(jīng)貿(mào)委撤銷了，這個事情也就結(jié)束了。2003年至2005年，中國“十五”科技攻關(guān)清潔汽車關(guān)鍵技術(shù)研究開發(fā)與示范應(yīng)用項目——“甲醇燃料汽車（M85—M100）示范工程”，山西省燃料甲醇與甲醇汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室組織了大同云崗汽車公司、佳新能源化工實業(yè)有限公司與長治中國一汽運輸公司共55輛M85—M100高比例甲醇車進行示范運營并順利通過驗收。在甲醇發(fā)動機研發(fā)方面，2005-2006年，M85甲醇輕型汽車項目實施。M100甲醇汽車及燃料應(yīng)用“863"計劃實施；到了2009年，重型甲醇發(fā)動機成功研發(fā)。
2012年1月，中國工信部發(fā)文正式批準了山西省、陜西省和上海市開展甲醇汽車的試點工作，甲醇汽車終于列入了國家的試點項目，后來又有貴州省和甘肅省兩個省參與。2014年，已上了工信部汽車產(chǎn)品公告的甲醇汽車共有7款，包括甲醇轎車、甲醇/柴油雙燃料自卸汽車、甲醇廂式運輸車、甲醇多用途乘用車和甲醇城市客車，生產(chǎn)企業(yè)包括吉利汽車、陜汽控股、陜西通家汽車有限責任公司、山西成功汽車和宇通客車等5家企業(yè)。已有4個型號共281輛甲醇汽車投入試點運行。2月21日，長治市的“甲醇汽車試點方案”論證會是在北京召開的，承擔單位是“長治第一汽車運輸公司”。就是這個“長治中國一汽運輸公司”，10年前承擔科技部的項目，10年后承擔工信部的項目，項目內(nèi)容都是甲醇公交車試點。9月，由工信部主辦的全國甲醇汽車試點工作座談會在山西晉中舉行。2012-2015 年，甲醇汽車車型已經(jīng)包括轎車、專用車、輕型卡車、重型卡車、中巴車、大型公交車等；2018年，國家甲醇汽車試點示范驗收工作已正式結(jié)束，示范結(jié)果通過驗收標志著中國甲醇汽車及燃料技術(shù)已經(jīng)成熟，并領(lǐng)先于世界。
2018年，中國甲醇汽車試點工作結(jié)束并通過驗收。據(jù)統(tǒng)計，此次試點投入運營甲醇汽車1024輛，車輛總行駛里程達1.84億公里，甲醇汽車的安全性、環(huán)保性、可靠性、經(jīng)濟性和適應(yīng)性得到充分驗證。同時，甲醇汽車的技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈建設(shè)也趨于完備，“制、儲、運、加、用”等各環(huán)節(jié)鏈條都已打通，為甲醇重卡推廣應(yīng)用和可持續(xù)發(fā)展提供有力保障。2019年，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會等8部委發(fā)文力推甲醇汽車推廣普及。由此，中國甲醇燃料和甲醇汽車應(yīng)用進入新的發(fā)展階段；工信部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中也提出，“大力發(fā)展和推廣新能源汽車，促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣”；2021年，隨著生態(tài)環(huán)境部正式開啟甲醇汽車公告申報端口，甲醇重卡正式進入市場推廣階段；
2022年6月22日，吉利晉中基地首臺遠程甲醇重卡和第4代帝豪醇電混動轎車同步下線。6月30日，全球首款甲醇混合動力轎車——吉利第4代帝豪醇電混動轎車上市，與吉利完全正向研發(fā)的遠程甲醇重卡在貴陽市同步交付。從2023年起，晉中市開始向甲醇重卡汽車賽道發(fā)力，成立甲醇汽車行業(yè)協(xié)會、設(shè)立10億元產(chǎn)業(yè)基金，出臺購買甲醇車每臺3萬元獎勵政策，與劉科、李晉平等國內(nèi)外知名專家建立柔性合作機制，推動甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。據(jù)測算，在形成規(guī)模經(jīng)濟的前提下，每臺甲醇重卡生產(chǎn)成本比氫能重卡低100萬元，每公里燃料費用比柴油重卡低40%左右。晉中累計生產(chǎn)甲醇汽車近5000輛，杭州亞運會開幕式主火炬使用的甲醇燃料由吉利晉中基地甲醇重卡保障運輸，實現(xiàn)能源迭代與產(chǎn)業(yè)布局同頻。2024年3月，中國全國人大代表常書銘提出建議：加注綠色甲醇的汽車(醇電混動汽車)納入新能源汽車目錄或參照執(zhí)行，增強消費者信心，助推甲醇汽車推廣應(yīng)用。
主要特點
優(yōu)點
運營成本比較省。比如：2022年的4月，吉利就發(fā)布了全球首款甲醇混動轎車，第四代帝豪醇電混動轎車。該車型搭載了甲醇混合動力系統(tǒng)，擁有 41.5% 的發(fā)動機熱效率以及 40% 節(jié)能率，百公里醇耗低至 9.2L 左右。醇耗，比汽油要高不少，但甲醇有著自己的優(yōu)勢。甲醇當前的市場價格在2500-3000元/噸（每噸甲醇1266升），折合每升甲醇1.97-2.37元。按照百公里醇耗9.2L計算，甲醇汽車的用車成本為0.18-0.22元/公里，這樣算下來，甲醇混動車型成本非常不錯。
在甲醇汽車上，其產(chǎn)生的PM2.5排放比同排量傳統(tǒng)汽油車要低80%。這是因為甲醇機上得到較高的燃燒效率，并能夠取得較低的一氧化碳（CO）、碳氫（HC）和氮氧化物（NOX）污染物排放。而且，工信部甲醇汽車試點運行則給出了更為明確的數(shù)據(jù)，具體為：甲醇汽車與汽油車相比，能效提高約21%，二氧化碳（CO2）排放減少約26%。
整體來說，和汽油車相比，甲醇汽車更加清潔高效；和純電動汽車相比，甲醇汽車沒有續(xù)航里程焦慮，補能簡單；和氫燃料汽車相比，甲醇汽車的存儲運輸更加方便，成本優(yōu)勢明顯。
缺點
(1)甲醇燃燒產(chǎn)生腐蝕，對發(fā)動機燃燒系統(tǒng)造成腐蝕與磨損，一般采用添加腐蝕抑制劑或在燃燒過程中生成耐高溫的油膜來保護汽缸壁。
(2)甲醇汽油的穩(wěn)定性低。當甲醇體積分數(shù)在5% ~ 70%之間時，二者會發(fā)生分層，需要添加助溶劑。
(3)甲醇汽油具有溶脹性。甲醇和汽油對發(fā)動機的彈性膠體、密封件等均有不同程度的溶脹作用。解決辦法有兩種：一是采用不會被甲醇腐蝕的氟橡膠；二是在燃油中添加溶脹抑制劑。
(4)甲醇汽油具有高溫氣阻性，導(dǎo)致發(fā)動機燃料供給不足而熄火。甲醇的沸點單一(64.8 C)，大量加入汽油后會嚴重偏離原來汽油的餾程曲線，需要添加高沸點的組分以調(diào)整餾程曲線，確保甲醇汽油在輸油管中不汽化。
(5)甲醇汽油的低溫啟動性差。汽油沸程很寬，即使低溫也易啟動；甲醇沸程單一，摻入汽油中會使汽油餾程嚴重偏離，需要添加高沸點的組分以改善甲醇汽油的冷啟動性能。
(6)甲醇的溶水性強。甲醇極性很強，可以與水無限互溶，所以水分對于甲醇汽油的穩(wěn)定性影響很大，會使甲醇與汽油的臨界互溶溫度提高，導(dǎo)致穩(wěn)定均一的甲醇汽油分層。目前改善甲醇汽油穩(wěn)定性的助溶劑有醚類、高級醇及脂肪烴、低碳雜醇、芳香族化合物等。
(7)甲醇汽車動力下降。由于甲醇的熱值僅為汽油的45% ，所以車輛的動力性能下降。通常采用添置助燃劑以改善其動力性能。
(8)甲醇加注站的建設(shè)緩慢。鑒于其劇毒性質(zhì)，甲醇在運輸、存儲以及使用過程中存在困難，加注站的缺失對甲醇汽車推廣造成了阻力。
關(guān)鍵技術(shù)
甲醇燃料汽車的關(guān)鍵技術(shù)問題包括低溫冷啟動問題和燃油泵及燃油管路的腐蝕問題，經(jīng)過多年的試點，這些關(guān)鍵技術(shù)問題已基本得以解決。
燃油泵和燃油管路的腐蝕問題
燃料甲醇在應(yīng)用過程中會對燃油泵和燃油管路造成較大的腐蝕作用，要廣泛地使用燃料甲醇，必須積極克服和解決腐蝕帶來的問題。目前，解決甲醇汽油腐蝕性的手段：一是加入含氮物質(zhì)作為腐蝕抑制劑，如苯駢三氮唑類、二聚亞油酸等；二是加入助燃劑使燃料汽油燃燒充分，也能降低其腐蝕性。
低溫冷啟動問題
由于甲醇的汽化潛熱為汽油的3倍多，甲醇燃料蒸發(fā)形成混合氣需要吸收更多的熱量，會造成發(fā)動機進氣溫度降低影響燃燒效率。在空氣溫度較低的寒冷地區(qū)，當發(fā)動機燃燒高比例甲醇汽油(通常為M85、M100)時，會造成發(fā)動機啟動困難。通常采用預(yù)熱、啟動時噴入輔助啟動燃料等方法來改善甲醇發(fā)動機的冷起動性。
①預(yù)熱。預(yù)熱分為進氣道預(yù)熱和共軌油管預(yù)熱。進氣道預(yù)熱是在進氣道中安裝預(yù)熱裝置，共軌油管預(yù)熱是在共軌油管上安裝預(yù)熱裝置。通過預(yù)熱可以保證發(fā)動機可靠點火，冷啟動階段HC排放也有所下降。
②進氣道噴射輔助啟動燃料。由于在冷啟動階段甲醇蒸發(fā)形成混合氣困難，因此可以在該階段通過在進氣道中噴入容易蒸發(fā)形成混合氣的LPG、純汽油或丁烷等，在較低的環(huán)境溫度中也能形成較濃的混合氣，保證高比例甲醇發(fā)動機可靠點火燃燒，以改善高比例甲醇汽油發(fā)動機的冷啟動性。這種方法需要加入獨立的噴射和控制系統(tǒng)，對發(fā)動機的改動較大、成本較高。
③啟動時引人廢氣。廢氣再循環(huán)--般是在發(fā)動機中等負荷時用來降低燃燒溫度抑制NO，的生成。對于高比例甲醇汽油發(fā)動機而言，冷啟動時排氣溫度與進氣管和缸內(nèi)溫度相比較高，在啟動暖機時，通過調(diào)節(jié)EGR閥獲得較高的EGR率，使較多的熱廢氣進，入進氣系統(tǒng)，提高進氣道的溫度，促進甲醇蒸發(fā)形成混合氣，保證可靠點火。這種方法對發(fā)動機的改動較小，但冷啟動時容易怠速不穩(wěn)。
④加入添加劑。在甲醇中添加提高甲醇蒸發(fā)性的易揮發(fā)的添加劑，用來改善環(huán)境溫度低時甲醇汽車的冷啟動性。添加劑要求熱值高于甲醇，閃點低、與甲醇互溶，蒸發(fā)性好、與甲醇物理化學性能相似等。這種方法對車輛改動很小，但專用添加劑還需要進一步研發(fā)。
應(yīng)用狀況
從2012年開始，中國山西、上海市、陜西省，貴州省、甘肅省五個省市開展了甲醇汽車試點工作，對其適用性.可靠性、經(jīng)濟性、安全性、環(huán)保性等性能進行了系統(tǒng)驗證，為甲醇汽車推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。截至2019年10月底，貴陽市上路運行的甲醇出租車已達10367輛，西安市上路運行的甲醇出租車已達8124 輛，包括其他試點城市在內(nèi)，中國甲醇汽車保有量達20278輛。2019年4月，吉利遠征M100甲醇重卡正式下線投放市場，實現(xiàn)了中國汽車行業(yè)甲醇重卡零的突破。甲醇汽車市場化運營的成功，無疑給相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入一劑“ 強心針”。
政策方面，山西省、陜西省示范規(guī)模較大，省政府在財稅政策、資金補貼牌照發(fā)放燃料加注.土地出讓，以及政府優(yōu)先采購等方面都給予了支持，為地方省、市甲醇汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了資源要素保障。2019年3月，工信部等八部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，鼓勵汽車及相關(guān)零部件企業(yè)通過技術(shù)改造完善甲醇汽車制造體系，提升技術(shù)水平，開發(fā)各類車型，滿足市場需求，并提出將加快完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)標準，加快甲醇汽車制造體系建設(shè)，提高市場應(yīng)用水平。
從技術(shù)角度出發(fā)，近年來甲醇汽油研究突飛猛進，大比例甲醇燃燒技術(shù)攻克了甲醇熱值低動力不足、冷啟動難、熱氣阻、遇水分層、穩(wěn)定性差、腐蝕溶脹，以及高溫潤滑等難題。車用甲醇燃料的開發(fā)，從第一代的直接摻混甲醇汽油、第二代的添加助溶劑甲醇汽油，發(fā)展到以大比例甲醇催化燃燒技術(shù)為代表的第三代催化燃燒甲醇燃料，技術(shù)水平達到世界前列。
從安全方面出發(fā)，甲醇汽車已經(jīng)完全具備批量推廣條件。截至2018年2月，五省市的所有甲醇試點項目均完成了工信部、科技部及財政部的聯(lián)合驗收。數(shù)據(jù)顯示，試點期間的十個城市共投入試點甲醇出租車、公交客車、多用途微型車等共計1024輛，總運行里程1.84億km。2019年3月印發(fā)的《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》就是基于上述驗收成果的后續(xù)政策。
發(fā)展趨勢
面臨挑戰(zhàn)
甲醇汽車是汽車市場的新成員，發(fā)展普及甲醇汽車需要國家和各地方政府的大力支持。但是，多年來甲醇汽車相關(guān)政策及配套不足，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后。以中國為例，由于汽車新技術(shù)的技術(shù)指標及安全環(huán)保等論證是一個長期而復(fù)雜的過程，直到2019年5月《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中才出現(xiàn)兩款甲醇汽車，在這之前甲醇汽車無法正常生產(chǎn)上牌。另外，試點運行的甲醇汽車是國V標準，2019年7月1日起，中國大部分區(qū)域僅限國VI汽車銷售上牌，正常渠道無法購買到依舊是國V的老款甲醇汽車。
與此同時，甲醇汽車還存在燃料加注體系配套滯后的問題。以中國為例，M100車用甲醇燃料國標于2009年發(fā)布，而《車用甲醇燃料加注站建設(shè)規(guī)范》于2015年底才出臺，政策滯后導(dǎo)致甲醇加注站建設(shè)滯后。此外甲醇車保有量不足，也導(dǎo)致各地甲醇加注站建設(shè)動力不足。生產(chǎn)體系滯后。據(jù)了解，全球各大車企近年來主要發(fā)展鋰電池汽車，只有吉利汽車等極少數(shù)企業(yè)大力研制甲醇汽車及發(fā)動機等核心技術(shù)，未形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，產(chǎn)業(yè)鏈不完善。中國國內(nèi)甲醇總產(chǎn)能不足。受進口甲醇影響，國內(nèi)甲醇企業(yè)利潤率長期不高，靠企業(yè)自身發(fā)展，產(chǎn)能提升慢。目前甲醇產(chǎn)能離替代汽柴油的目標，還有較大差距。甲醇燃料市場需求量不大，全國甲醇燃料儲備供應(yīng)體系尚未形成，所以只能在甲醇企業(yè)所在地城市進行試點推廣甲醇汽車。
參考資料 >
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甲醇汽車亮相引關(guān)注 甲醇汽車有哪些優(yōu)點?.中國網(wǎng).2024-03-12
甲醇汽車來了!新能源汽車又添新賽道，它會成為下一個風口嗎?.上游新聞.2024-03-12
甲醇汽車不能總在“示范”“試點”上打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn).新浪財經(jīng).2024-03-12
命運難料 說一說甲醇汽車的優(yōu)勢與軟肋.網(wǎng)易.2024-03-12
眾多商用車企業(yè)積極布局 甲醇重卡有望成為市場新風口.中國汽車報網(wǎng).2024-03-12
重卡+轎車！山西甲醇汽車開啟“量產(chǎn)模式”.山西新聞網(wǎng).2022-06-25
吉利首款甲醇混合動力轎車在貴陽上市.界面新聞.2024-03-12
全國人大代表常書銘：開辟甲醇汽車新賽道 闖出能源產(chǎn)業(yè)新路徑.中國新聞網(wǎng).2024-03-12
甲醇汽車是何方神圣.瀟湘晨報.2024-03-30
“雙碳”必選項，甲醇為汽車行業(yè)帶來顛覆性變革.觀察者網(wǎng).2024-03-12