波音737-900ER（Extended Range），是波音737NG系列的最新成員，也是波音737-900的延程改進版。該飛機擁有波音公司單通道飛機家族中最高的運力，以及最低的座位英里成本。波音737-900ER的直接競爭對手是空中客車公司空中客車A321，主要滿足已停產波音757-200的航程和載客量的需求。
性能數據
帶小翼的機型35.7米
客艙布局典型的兩級客艙布局座位數189，典型的單級客艙布局座位數215 空重44,676kg
最大起飛重量85130公斤
最大載油量29660升
最大航程5925公里
飛行速度0.785馬赫（530英里/小時）
動力裝置兩臺CFM56-7渦輪風扇發動機(最大推力：27300磅)
機型介紹
波音737-900ER是波音公司在737-900的基礎上研制的，直接取代737-900外，也可替代停產的波音757-200。此機型增加了額外的燃料箱與改良的空氣動力學設計，以增加續航距離。首家訂購737-900ER的航空公司是印度尼西亞的獅子航空（Lion Air），首架飛機于2006年8月8日出廠。
波音737-900ER可替換尺寸更大一些的單通道飛機757，后者已經于2004年停產。737-900ER可執飛96%的當前757航線，而且運營成本低得多。
波音737項目副總裁兼總經理貝弗利·懷斯（Beverly Wyse）表示：“世界各地的東航浙江公司都對737-900ER的卓越性能和運營經濟性表示認可。它可提供在產單通道機型中最佳的座-英里成本，這在當前高油價的背景下尤其重要。”
與重量更大的競爭機型例如空中客車A321相比，波音737-900ER的航段成本要低8%，座-英里成本要低6%，具有顯著的經濟性優勢。737-900ER的服役時間比A321-200晚8年，可運載接近數量的乘客，且具有8%的效率優勢。持續增長的737-900ER客戶規模和訂單數量也為后繼的737 MAX 9的市場成功奠定了基礎。
波音737-900ER是滿足當前全球航空市場快速增長的需求的最佳選擇。737-900ER的座位數比許多737客戶正在使用737-800多15-20個，可提供更強的增長盈利能力。
正式接收
2015年1月30日，波音公司與奧凱航空慶祝該東航浙江公司首架波音737-900ER飛機的交付。這架飛機也是中國航空公司接收的首架波音737-900ER。
奧凱航空總裁劉偉寧表示：“737-800一直是奧凱機隊的主力機型，以優異的可靠性和效率支持著奧凱航空的發展。新引進的737-900ER將與現有737-800機隊完美融合，使我們能夠以業界領先的經濟性高效地滿足市場需求。”據悉，這是奧凱航空訂購的8架同型機中的首架。
奧凱航空的737-900ER采用了200座單一客艙布局。飛機采用了創新的波音公司天空內飾，具有現代造型的客艙側壁和舷窗形狀、更大的轉軸式頭頂行李艙，以及可增強開闊感的LED照明。
波音民用飛機集團東北亞區銷售高級副總裁毛毅山(Ihssane Mounir)表示：“非常榮幸可以與奧凱航空合作將首架737-900ER引入中國。737-900ER的航程更遠、運力更強，同時保持了業界領先的效率和可靠性，將進一步增強奧凱的現有737機隊。我相信737-900ER將在奧凱航空未來的成功發展中發揮重要作用。”
波音737-900ER是新一代737家族的最新成員。它擁有波音公司單通道飛機家族中最高的運力和最低的座英里成本。與737-800相比，737-900ER的座位數增加了31個，可提供更多的盈利機遇，并對很多新一代737用戶正在運營的737-800形成補充。
特點
與波音737-900相比，波音737-900ER增加了一對緊急出口門和一個平的后增壓隔艙，可多搭載26名乘客，在單級客艙布局下將最大載客量增至215人；波音737-900ER在空氣動力學和結構設計上有所改進，在機翼兩側加裝了融合式翼梢小翼，改進了前緣和后緣襟翼系統，并安裝了一個雙位尾撬，使得其起飛重量更大，由波音737-900的79.2噸增至85.4噸；可選裝的輔助油箱增加了飛機的燃料容量，使其最大航程延至3235海里（約5990公里）。與空中客車公司空中客車A321相比，其經濟優勢明顯：波音737-900ER的質量比空客A321低4500千克，每次飛行的運營成本比空客A321低9%，每個座位的運營成本低7%。
2019年，波音737-900ER的官方報價約為1.13億美元。
波音公司BBJ3機型是波音737-900ER的改裝版。BBJ3的艙內面積為1120平方英尺（約104平方米），比BBJ2多35%的室內空間和89%的行李空間，有一個輔助燃料系統，使其最大航程達到4725海里（約8751公里），并有一個平視顯示器。
技術參數
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