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來源：互聯網

塞斯納208（英文名：Cessna 208），由美國塞斯納飛行器公司研制，是單發渦槳式多用途輕型飛機，于1985年開始批量生產并投入使用。

20世紀80年代，賽斯納飛機公司開始研制10座級的單發渦輪螺旋槳飛機。1982年12月9日，塞斯納208原型機首飛，1984年10月23日獲得美國聯邦航空局型號合格證，1985年開始批量生產并投入使用。1985年，單發“大篷車”塞斯納208飛機推向市場。賽斯納208可用作客、貨運輸，在換裝專用設備后，可用于空中滅火、空中攝影、農業噴灑、邊境巡邏、跳傘、空投物資、醫療救護和監視飛行等任務。1985年以后，賽斯納208“大篷車”飛機用戶迅速從美國擴展到世界各地，成為高性能低成本小型飛機實際上的首選機型。截至2015年，塞斯納飛機公司208系列飛機的全球機隊數量超過2400架，運營范覆蓋100多個國家，累計完成1400萬飛行小時。

賽斯納208翼展15.88米，展弦比9.61，機長11.46米，其中陸基型高4.32米，水陸兩用型高5.33米。動力裝置采用一臺加拿大普拉特·惠特尼公司的PT6A-114渦輪螺旋槳發動機，3800米高度以下功率為447千瓦（608軸馬力）。

發展歷程

1927年，賽斯納飛機公司成立。20世紀80年代，塞斯納飛機公司飛機公司開始研制10座級的單發渦槳飛機，用于取代當時在各地運營的數千架德·哈維蘭公司生產的活塞式海貍、水飛機及較小型的賽斯納飛機，并打入這一座級的通用飛機領域。1982年12月9日，塞斯納208原型機首飛，1984年10月23日獲得美國聯邦航空局型號合格證，1985年開始批生產并投入使用。1985年，單發“大篷車”塞斯納208飛機推向市場，塞斯納208飛機突出體現了原設計思想，即通用性、高可靠性、操作靈便、成本低廉的特點。

技術特點

發動機

塞斯納飛機公司208的動力裝置采用了一臺加拿大普拉特·惠特尼公司的PT6A-114渦輪螺旋槳發動機，3800米高度以下功率為447千瓦（608軸馬力），驅動一副三槳葉恒速可反槳和順槳的復合材料螺旋槳。機翼整體油箱總油量1268升，其中可用油量1257升。發動機核心由螺旋槳和燃氣發生器構成，螺旋槳由渦輪驅動。螺旋槳直徑大，轉速較低，約1000轉/分，因此需安裝減速器，將渦輪轉速降至十分之一，以驅動螺旋槳。此發動機的螺旋槳后氣流類似渦輪風扇發動機的外涵道，氣流量大，故可視為超大涵道比的渦輪風扇發動機。盡管原理相近，但兩者在動力方面差異顯著。渦輪螺旋槳發動機主要通過螺旋槳軸功率輸出，尾噴管推力僅占5%左右，且渦輪級數較多，通常為2~6級。

與活塞式發動機+螺旋槳相比，渦輪螺旋槳發動機優勢顯著：功率和功重比高，運轉穩定，噪音小，壽命長，維修成本低。其適用高度和速度范圍更廣，耗油率相近，但煤油價格更便宜。因涵道比大，渦輪螺旋槳發動機低速效率高，但適用速度受限，通常低于900千米/小時。現廣泛應用于中低速飛機或對低速性能有嚴格要求的飛機，如巡邏、反潛或滅火飛機。

機翼

塞斯納飛機公司208的機翼采用帶斜撐桿的上單翼，等弦長內翼段和梯形外翼段。翼根翼型為NACA23017·424，翼尖翼型NACA23012。機翼采用破損安全的雙梁結構。每側有一根流線形截面的支撐桿。電動寬翼展單縫襟翼占據后緣的70%以上，在低速著陸時放下30°。副翼與擾流板聯動進行滾轉操縱。機身為普通半硬殼式結構。尾翼采用帶有長背鰭的懸臂式結構。所有舵面都有角補償。右側升降舵有大的調整片，方向舵也有調整片。

起落架

塞斯納飛機公司208的起落架為單輪不可收放前三點式起落架。主起落架采用管狀彈簧懸臂結構，前起落架采用油減震器。水基型和水陸兩用型可裝浮筒和滑橇。

座艙設計

賽斯納208配備1名駕駛員，最多9名旅客或者1360千克貨物。如果不按美國聯邦航空條例第23部標準，最大載客量為14人。客艙內座椅為二座和三座一排混合配置，座椅間有過道。客艙內有加溫和通風裝置。可選裝空調系統。座艙左后部有分為上下兩段的貨艙門，上部可向上打開，下部可向前開180°。

塞斯納208配備有真空度表、模擬速率指示表、螺旋槳轉速表等儀表。

性能參數

衍生型號

賽斯納208基本型

賽斯納208基本型翼展15.88米，展弦比9.61，機長11.46米，其中陸基型高4.32米，水陸兩用型高5.33米。

“大篷車”I飛機

“大篷車”I飛機飛行速度快、裝載量大，可在土跑道等簡易機場起降，經濟性、可靠性好，維護簡便，加裝氣象雷達、空調和氧氣系統后，性能可進一步提高。可選裝輪式、浮筒式或滑橇式起落裝置。

208A多用途客、貨運輸型

208A多用途客、貨運輸型采用本迪克斯/國王公司的航空電子設備，沒有客艙舷窗和右后方艙門，增加貨物系留裝置和一個貨網，機身下部有一個復合材料制成的運貨吊艙，最大起飛重量為3629千克，垂尾和方向舵增高0.152米，噴管傾斜以避開貨運吊艙。

賽斯納 208B Grand Caravan EX

賽斯納 208B Grand Caravan EX最多可搭載14名乘客和一個可選的貨艙，飛機配備867馬力的普惠PT6A-140發動機，航程超過900海里，最大巡航速度為185節，有效載荷超過3500磅。

208B加長型

208B加長型是應聯邦快運公司的要求而研制的改型，該型號加長1.22米，商載增至1587千克，貨艙容積為12.7立方米。

U-27A

U-27A是1985年春公布的208A和208B的改進型，用于軍用/特殊任務，也可用于貨運、后勤支援、跳傘、空投、電子偵察、前線空中指揮、C31、海上巡邏和消防巡邏等。結構更改包括增加觀察窗和下視水泡型觀察口，機身中心線處的偵察設備艙，容積2.8立方米的貨艙（與208A相同）和一個帶偏流器的上、下開啟的液壓滑動門。設備包括高分辨率攝像機、線掃描器和加密數據總線等。

華麗大篷車

華麗大篷車是1990年在美國國家行政機協會上宣布的加長型，可裝載14名乘客，內部布置可迅速改變，換裝一臺503千瓦（684馬力）普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6A-114A發動機。

Cessna SkyCourier 408

Cessna SkyCourier 408由堪薩斯州威奇托的德事隆航空公司組裝，雙引擎高翼渦輪螺旋槳飛機的容積容量幾乎是塞斯納大篷車208的兩倍，該飛機有一個87英寸x69英寸的大貨艙門，支持集裝箱和托盤操作。

服役歷程

1985年以后，塞斯納飛機公司208“大篷車”飛機用戶迅速從美國擴展到世界各地，成為高性能低成本小型飛機實際上的首選機型。截至2015年，賽斯納208系列飛機的全球機隊數量超過2400架，運營范覆蓋100多個國家，累計完成1400萬飛行小時。2017年7月27日，美國向菲律賓捐贈了兩架Cessna 208B偵察機，用于增強菲海洋防衛。

中國

1996年8月30日，編號為B-3610號的賽斯納208型“大篷車”飛機，從廣東珠海市機場起飛，執行珠海至新疆庫爾勒公務飛行任務，這架飛機是南方航空（集團）公司從美國引進的，也是中國國內首架使用的這種型別的飛機。截至2006年，中國山東彩虹公務機公司選用4架水陸兩棲“大篷車”，除經營大連-煙臺市之間跨海包機客運外，還在浙江杭州和千島湖地區開拓旅游觀光飛行。彩虹公司在煙臺用“大篷車”進行空中觀光飛行，10~15分鐘一次，每客收費200元，乘客絡繹不絕。截至2014年底，在役機隊規模達到45架，其中近半數用于執行特殊任務飛行。2015年7月20日，幸福通用航空有限公司購買20架塞斯納208水陸兩棲飛機，并于2016年4月全部交付。

中南美洲

中南美洲用它飛支線航班，正點率上座率都非常高，深受當地旅客喜愛，因航線好價格低乘坐舒適，乘客從未提出與單發有關的問題。巴西TAM航空公司是美國以外“大篷車”飛機的最大用戶，擁有近60架運營支線航班，月平均飛行230小時，最高年飛行超過3000小時。墨西哥、阿根廷、哥倫比亞、巴拉圭、秘魯、委內瑞拉、尼加拉瓜等國家均有一家以上航空公司運營“大篷車”客貨運，航線遍布整個中、南美洲。

非洲

非洲相對貧窮，機場少，很多需要航空運送的人和貨物都只能使用塞斯納飛機公司“大篷車”飛機，不僅它的成本低，更因為它容易找到幾乎天然狀態的起降場地，而不需要投資搞基礎建設。南非Comair、尼日利亞Pan African航空公司是在非洲運營“大篷車”飛機的主要企業，除客貨運輸外，還執行多種緊急救援飛行，如藥品、血漿、傷病員運送等，還曾協助國際動物保護協會用“大篷車”飛機將4頭臨時麻醉的獅子在短時間內運送到近千千米外的環境生活，以改善獅子血緣。很多非洲人把“大篷車”飛機親切地稱作"我們的空中卡車"。

其他地區

在加拿大北部和智利南部，“大篷車”成為極地后勤支援最受歡迎的飛機；在歐洲和北美，經營高空特技跳傘的俱樂部喜歡“大篷車”飛機，它可以一次送18名隊員升到4500米，一小時可以送三次；日本用“大篷車”飛機進行低空攝影測繪學，定位精準、照片清晰；菲律賓警方用武裝的“大篷車”飛機進行海岸中華人民共和國公安部緝私局；泰國農業部選用8架“大篷車”為農業服務，包括人工降雨；澳大利亞用“大篷車”飛空中觀光游覽，沒有遮擋視線的機翼，鳥瞰窗外，美景盡收眼底；玻利維亞、尼泊爾高原國家也用“大篷車”，它可以在3~4千米高原機場起降。