巴黎地鐵（法語：Métro de Paris）是法國巴黎的地下軌道交通系統(tǒng)之一，于1900年開始運(yùn)營。
巴黎地鐵的第一條線路(現(xiàn)在地鐵1號(hào)線的一部分)于1899年2月開始動(dòng)工，共建成了8個(gè)車站，該條線路在1900年7月19日正式開通。二戰(zhàn)期間，巴黎地鐵一直運(yùn)營，地鐵隧道有時(shí)作為抵抗者的秘密集會(huì)場所。在隨后的幾十年里，巴黎地鐵迅速擴(kuò)張。截至2023年底，巴黎地鐵有14條主要線路、2條支線和5條區(qū)域快捷線路。主要在小巴黎區(qū)域內(nèi)運(yùn)行。乘坐地鐵可到達(dá)凱旋門、盧浮宮、巴黎圣母院、香麗舍大街等主要景點(diǎn)及商業(yè)街區(qū)。
歷史沿革
中產(chǎn)階級(jí)
地鐵是城市中產(chǎn)階級(jí)最為集中的地方，特別在上、下班的高峰時(shí)間。透過地鐵這個(gè)反映城市文化的窗口，得以了解到許多市井百態(tài)和文化層面的東西。在巴黎工作期間，每天上、下班都要換乘三次線，來回坐3個(gè)小時(shí)的地鐵，所以，對(duì)巴黎地鐵印象深刻，透過地鐵對(duì)巴黎有了一個(gè)角度獨(dú)特的了解。
藝術(shù)氛圍
巴黎有著非常深厚的文學(xué)藝術(shù)氛圍，這可從普通老百姓的嗜書如命上可體現(xiàn)。無論在站臺(tái)等車還是坐在車廂內(nèi)，男女老少大多悄無聲息地捧著本大塊頭的小說或詩集在研讀，與香港地鐵內(nèi)人人看馬經(jīng)，翻充斥歌星、影星野史的報(bào)刊不同。我不知道在哪個(gè)城市的哪種交通工具上還看得到集體讀小說的場景？
地鐵的可行性
1845年市政府與鐵路公司討論興建巴黎地鐵的可行性時(shí)，對(duì)于整體路網(wǎng)的形式有爭執(zhí)：
鐵路公司認(rèn)為，利用現(xiàn)有郊區(qū)的路線作延伸興建巴黎地鐵的基礎(chǔ)。市政府希望興建一條全新、獨(dú)立于其他系統(tǒng)的地鐵。雙方爭執(zhí)將近數(shù)十年，到最后由于巴黎人口增多、交通問題層出不窮，當(dāng)局采用巴黎市政府的構(gòu)想興建地鐵。
擬定路網(wǎng)計(jì)劃
1896年4月20日，巴黎當(dāng)局核準(zhǔn)由費(fèi)爾杰斯比耶維涅擬定的路網(wǎng)計(jì)劃。1900年7月19日巴黎地鐵首條路線—Maillot-Vincennes線隨巴黎世界博覽會(huì)開幕啟用，車站新藝術(shù)（Art Nouveau）樣式出入口系由建筑師吉馬赫（Hector Guimard）設(shè)計(jì)制造。直到今日，86個(gè)吉馬赫制造的出入口仍舊站在街道上。
費(fèi)爾杰斯比耶維涅所計(jì)劃的路網(wǎng)有10條線（1號(hào)線～9號(hào)線）。開工后進(jìn)度極快，原路網(wǎng)也做了小小的更動(dòng)；1號(hào)線與4號(hào)線分別為東西向與南北向，呈十字交叉；原本計(jì)劃的2號(hào)線分為南北段呈L狀，但1906年決定分拆，將南段并入5號(hào)線；3號(hào)線與5號(hào)線分別為新增的東西線、南北線；6號(hào)線原本只從Nation車站至Place d'Italie車站；7號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線會(huì)在商業(yè)辦公區(qū)的巴黎歌劇院（Palais Garnier）附近交會(huì)，并分別延伸到東北與西南的住宅區(qū)。
原先規(guī)劃的內(nèi)環(huán)狀線，因民意導(dǎo)致市府下令停建，只興建Invalides車站與Boulevard Saint-Germain區(qū)間后便停工。
1904年1月31日，南北公司（Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de 巴黎,Nord-Sud company），巴黎地鐵的出口也被涂鴉愛好者們涂上了各種各樣的涂鴉作品。
開通兩條線路
1920年代-1930年代，巴黎地鐵開通了兩條線路。分別為連接市區(qū)西南部與市中心，并行走巴黎十六區(qū)大部分地段的左岸中北部。
1930年1月1日，北南公司被CMP收購。
1930至1950年代，巴黎地鐵路網(wǎng)開始新一輪擴(kuò)張，向巴黎近郊拓展。
調(diào)整線路
1939年第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，巴黎成為戰(zhàn)區(qū)，部分線路因此縮并或調(diào)整。二戰(zhàn)后地鐵開始重建，但由于破壞嚴(yán)重，其恢復(fù)過程漫長。
1948年3月21日，巴黎大眾運(yùn)輸公司（RATP）成立，負(fù)責(zé)巴黎的公共交通運(yùn)營，期中也包含整個(gè)地鐵網(wǎng)。
1998年10月，14號(hào)線開通。這是巴黎地鐵網(wǎng)最新建成的一條線路。采用VAL無人駕駛系統(tǒng)，全自動(dòng)運(yùn)行。
新線開通
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2020年12月14日，巴黎地鐵開通一條新線——14號(hào)線北延線，謀求緩解巴黎北郊的公共交通壓力。當(dāng)天開通的巴黎地鐵新線全長5.8公里，全線設(shè)有4個(gè)車站，分別是卡迪涅橋站、克利希門站、圣旺站以及圣旺市政廳站。
基本內(nèi)容
介紹
巴黎地鐵（Le Métropolitain de 巴黎，簡稱為Métro）是法國巴黎的地 下捷運(yùn)系統(tǒng)，現(xiàn)由巴黎大眾運(yùn)輸公司（RATP）負(fù)責(zé)營運(yùn)。目前巴黎地鐵總長度215公里（133.6英里），有14條主線、2條支線，合計(jì)380個(gè)車站、87個(gè)交會(huì)站。
地鐵路網(wǎng)
拓展大致分為三階段：1900年代到1920年代間，興筑路線以巴黎核心路網(wǎng)為主；1930年代年代至1950年代，路線擴(kuò)展至近郊；1960年代至1980年代以建設(shè)大區(qū)快鐵（RER）的路網(wǎng)為主，整體路網(wǎng)于1990年代末期完工。
巴黎人對(duì)他們的地鐵系統(tǒng)是十分自豪的。經(jīng)過一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，目前巴黎地鐵無論從其覆蓋的范圍，管理的完善還是運(yùn)行的效率來看都可以說是世界一流的水平。
客流量
巴黎地鐵每天的客流量超過600萬人次，僅從這個(gè)數(shù)字您也可以想象這個(gè)龐大的地下交通系統(tǒng)的發(fā)達(dá)程度。有一個(gè)說法：無論您站在巴黎市區(qū)的哪一個(gè)點(diǎn)，離您500米內(nèi)肯定有個(gè)地鐵站。這個(gè)說法可能并不嚴(yán)格成立，但從中也可以看到巴黎地鐵網(wǎng)點(diǎn)的密集程度。
主要特點(diǎn)
巴黎的地鐵車站占地面積不大，不講求氣派，但每個(gè)車站又各有特色，如巴士底車站的墻壁上貼滿了關(guān)于攻占巴士底監(jiān)獄的圖片并擺放著一些歷史文物，儼然讓你接受一回"革命傳統(tǒng)"教育；在羅丹博物館附近的車站則豎立著奧諾雷·德·巴爾扎克和羅丹的雕塑，仿佛一座藝術(shù)課堂；盧浮宮車站直接與盧浮宮入口的金字塔相連，布置得也最是特別。
車站裝飾
有的車站裝飾得如潛艇，有的又陳列著衣帽鞋等商品，主題不一，構(gòu)思迥異。但每個(gè)車站都少不了大幅的廣告畫，以時(shí)裝、化妝品廣告為多。當(dāng)然，雖然廣告的設(shè)計(jì)都匠心獨(dú)運(yùn)，但廣告上的模特還是以年輕漂亮的小姐為主，穿得更少一些或干脆就是一絲不掛。
流動(dòng)的風(fēng)景
在地鐵里也經(jīng)常能遇到行乞一族，他們一些憑手藝吃飯，一般是演奏小提琴或手風(fēng)琴或吉他，一曲完畢后在車廂內(nèi)巡回一周，之后再去下一節(jié)車廂。也有在地鐵入口處守株待兔的，空曠的地下空間，悠揚(yáng)的樂曲聲回旋，煞是好聽，也別有一番氛圍。由于歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)不景氣，越來越多的人步入失業(yè)者的行列，因而有許多乞討者以前也有著很好的職業(yè)。無甚手藝的干脆一上車就來一通演說，曰老婆、孩子一大堆，家里等米下鍋云云。演講結(jié)束后也是在車廂內(nèi)巡回一周，愿者上鉤。
停車場
印象深刻的還有巴黎的地鐵車站門口一般都規(guī)劃了較大的停車場。對(duì)于多數(shù)法國人而言，一輛新的私家車的價(jià)格只意味著三個(gè)月的薪水而已(當(dāng)然購買二手車更加便宜)，所以小車已成為家家必備工具，甚至不止一輛。但是人家似乎將小車都用在了刀刃上。由于法國公交事業(yè)已十分發(fā)達(dá)，許多人上、下班寧愿使用公共交通，為減少空氣污染和減少交通堵塞，政府也鼓勵(lì)公民盡量使用公共交通，所以很多上班族會(huì)一般將汽車開到地鐵站，然后乘坐地鐵上下班。
使用車型
地鐵票價(jià)
單票
地鐵、公車、有軌電車、巴黎市內(nèi)的RER。坐公車或有軌電車的話，一次行程無論多長都是一張票，中途不能轉(zhuǎn)車。坐地鐵的話可以無限制轉(zhuǎn)車，但車票的有效時(shí)間是45分鐘。中途可以轉(zhuǎn)車，也可以轉(zhuǎn)RER,但只能在市中心區(qū)域內(nèi)。
本票
12 euro
也就是十張單票。
天票
任何天都能使用，但只限當(dāng)天使用。有圈數(shù)限制（見下）。
周票
有效期為周一至周日，需要貼照片以備查票。有圈數(shù)限制。
月票
有效期為每月1日至月底，需要貼照片以備查票。有圈數(shù)限制。
年票
分兩種：1.成人年票，價(jià)格為10個(gè)月的月票價(jià)格。2.學(xué)生年票，價(jià)格為成人年票的一半。有圈數(shù)限制。
其他：
青年票
等效與天票，較便宜，但要求26歲以下。
觀光票：有效期為連續(xù)的1、2、3或5天。
還有一些和旅游景點(diǎn)的聯(lián)票，例如盧浮宮聯(lián)票、迪斯尼樂園聯(lián)票。
藝術(shù)氣息
一名乘客在巴黎的巴士底地鐵站一幅反映法國大革命的壁畫前候車
巴黎市區(qū)現(xiàn)有地鐵16條，全長215公里，市內(nèi)幾乎所有地區(qū)的乘客徒步5分鐘均可到達(dá)最近的地鐵站，列車最小運(yùn)行間隔50秒。因而，巴黎地鐵被稱為全世界最密集、最方便的城市軌道交通系統(tǒng)之一。每個(gè)地鐵站設(shè)計(jì)獨(dú)特，內(nèi)部裝飾各異，成為展示該國文化藝術(shù)的窗口。
巴黎地鐵隧道與地面的距離在4-40米之間，要在這么一片兒不算厚的蛋糕上開挖14條線路肯定是個(gè)麻煩事，用句廢話解釋，就是既要考慮到不同線路換乘的方便，各趟車開起來還不能撞上，有時(shí)站臺(tái)內(nèi)的同一條鐵軌出站后還會(huì)分開對(duì)應(yīng)兩個(gè)不同的隧道口，所以日常運(yùn)營的調(diào)度無疑也是個(gè)很復(fù)雜的事。
在抵達(dá)巴黎時(shí)的文字中曾提到過，巴黎市的區(qū)劃圖看起來像個(gè)蝸牛殼，1-20區(qū)按順時(shí)針方向向外擴(kuò)展，另外從市中心向外擴(kuò)展，巴黎大區(qū)還分為8圈，對(duì)于這個(gè)概念，想想靶子的樣子就明白了。巴黎這個(gè)大靶子的10.9環(huán)就是地鐵“夏特萊站”（Chatelet les Halles），這個(gè)站成為中心可并非浪得虛名，它是世界上最大的地鐵樞紐站之一，有8條線路從此經(jīng)過。
地鐵不但是巴黎人生活的保障，乘飛機(jī)抵達(dá)巴黎的旅客大多也會(huì)選擇轉(zhuǎn)乘地鐵進(jìn)城，因?yàn)閺?a href="/hebeideji/3595866829316620567.html">巴黎夏爾·戴高樂機(jī)場打車到市里的費(fèi)用比買一張地鐵周票還多。買地鐵票本身也是個(gè)學(xué)問，說是地鐵票，其實(shí)這是一張公共交通的通用票，也可以用來坐地面上的公交車。一次有效的地鐵票1.4歐元一張，45分鐘內(nèi)換乘有效且僅限在二圈內(nèi)使用，這樣的票一次買10張的優(yōu)惠價(jià)是18.8歐元，要是在巴黎只呆兩三天且一直在市中心活動(dòng)，買一次有效的票還是劃算的，如果逗留時(shí)間較長又想去二圈以外的景點(diǎn)游覽就可以考慮買周票了。根據(jù)有效圈數(shù)不同，周票也分為幾種不同價(jià)格，巴黎夏爾·戴高樂機(jī)場和迪斯尼公園在五圈，凡爾賽在四圈，只有楓丹白露在六圈，所以對(duì)于此行沒打算出五圈的我們來說，46.75歐元/人的五圈周票足夠用了。
地鐵分布
1號(hào)線：16.5Km，25站其中12個(gè)換乘站，直線
2號(hào)線：12km，25站其中10個(gè)換乘站，與6號(hào)線構(gòu)成環(huán)線，部分高架
3號(hào)線：12km，25站其中9個(gè)換乘站，東西向，東部接支線
3號(hào)支線：1.3km，4站其中2個(gè)換乘站，連接3號(hào)、11號(hào)線。
天津地鐵4號(hào)線：10.5km，26站其中11個(gè)換乘站，南北向。
5號(hào)線：14.5km，22站其中9個(gè)換乘站，南北向。
6號(hào)線：13.5km，28站其中11個(gè)換乘站，與2號(hào)線構(gòu)成環(huán)線，大部分高架
7號(hào)線：22.5km，38站其中11個(gè)換乘站，南北向，南部分叉，北部接支線
7號(hào)支線：3km，8站其中4個(gè)換乘站，連接7號(hào)、11號(hào)線
8號(hào)線：22km，37站其中11個(gè)換乘站，東西弧線。
9號(hào)線：20km，37站其中13個(gè)換乘站，東西向。
10號(hào)線：12km，23站其中8個(gè)換乘站，東西向。
11號(hào)線：6.5km，13站其中7個(gè)換乘站，中央向東北。
上海地鐵12號(hào)線：14km，28站其中8個(gè)換乘站，南北向。
13號(hào)線：21km，30站其中8個(gè)換乘站，南北向。
14號(hào)線：28km，21站其中8個(gè)換乘站，又名東西快速地鐵Meteor,站距大。
整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中：2線換乘站45個(gè)
3線換乘站11個(gè)
4線換乘站2個(gè)
5線換乘站3個(gè)
兩個(gè)系統(tǒng)
巴黎地鐵系統(tǒng)
初到巴黎的人看到地鐵的標(biāo)志有些是M,有些是Metro,有些又是RER，總感到有些疑惑。其實(shí)，巴黎的地鐵分成兩個(gè)系統(tǒng)：運(yùn)行的范圍在二環(huán)之內(nèi)的，叫作Metro，地鐵站入口有的用一個(gè)M作標(biāo)志，有的用Metro作標(biāo)志，這個(gè)系統(tǒng)一共有16條線，用數(shù)字表示，也就是M1到M14,M3bis和M7bis；運(yùn)行的范圍超出二環(huán)的，叫作RER，一共有5條線，用字母表示，就是RER A, B, C, D和 E。
生活方式
地鐵票對(duì)兩個(gè)系統(tǒng)是通用的，只是根據(jù)遠(yuǎn)近不同，票價(jià)不同。把地鐵作為主要交通工具，是巴黎人的一種生活方式。當(dāng)人們向您講一個(gè)地理位置的時(shí)候，總是說：地鐵某站。如果有個(gè)公司邀請(qǐng)您去他們的辦公室，或者邀請(qǐng)您去參加一個(gè)宴會(huì)，卻不安排汽車來接您，只是告訴您乘地鐵怎么去，對(duì)此您絲毫沒有理由據(jù)此來判斷對(duì)方的熱情程度。乘地鐵沒有交通阻塞之慮，沒有找不到停車位之苦，快捷方便效率高，何樂而不為呢？
乘地鐵是很容易的，即使您初到巴黎，憑著隨處可得的地鐵圖，您不用別人陪同就可以游遍巴黎所有的名勝。在地面上您可能辨別不清方向，一上地鐵，您就不會(huì)迷路，這是千真萬確的！
購票須知
微信支付
2019年3月8日，中國游客可通過微信支付購買巴黎地鐵交通電子票，并在地鐵站的人工售票窗口兌換車票。游客可通過微信搜索或掃描二維碼，找到相關(guān)小程序后選擇“巴黎”頁面。在其“交通”選項(xiàng)中，有巴黎觀光通票、小巴黎地鐵單程票、機(jī)場專線等多個(gè)票種可供選擇。游客填寫電子郵箱等個(gè)人信息后，就可通過微信支付購買車票。完成支付后，RATP公司會(huì)發(fā)送條形碼至電子郵箱，游客持條形碼在地鐵站的人工售票窗口兌換車票。
小技巧
買地鐵票還真有點(diǎn)小技巧。買得巧省錢省事，買錯(cuò)了（坐錯(cuò)了）可有點(diǎn)麻煩。
巴黎的地鐵票分幾種：單張票，巴黎觀光票 "Paris Visite", 周票或月票 "Carte Orange"，一天到五天的票 "Mobilis" .在這幾種票中，最經(jīng)濟(jì)的是周票或月票 Carte Orange 。下面分別介紹。
單張票
在市區(qū)的一環(huán)和二環(huán)使用的單張票價(jià)格是2.35歐元，買10張(法語叫 Carnet)是9.6歐元，每張使用一次，在地鐵里頭轉(zhuǎn)多少次車都沒關(guān)系，出來即不能再用。Metro, RER,巴士，電車都通用。
出了北京二環(huán)路，單張票的價(jià)格是以遠(yuǎn)近來定價(jià)的。例如從巴黎金鶴賓館所在的三環(huán)到市區(qū)的票價(jià)是3.05歐元，10張的價(jià)格是24.4歐元。從巴黎夏爾·戴高樂機(jī)場（5環(huán)）到市區(qū)和巴黎金鶴賓館都是10歐元。
一天票
The Mobilis 票價(jià)也是按范圍大小來定的，1-3環(huán)是7.6歐元，后面有張表可以看到不同環(huán)數(shù)的價(jià)格。
巴黎觀光車票 巴黎 Visite 與Mobilis基本上是一樣的，您可以買一天票，兩天票以致五天票，價(jià)格比Mobilis稍貴一點(diǎn)。它的好處是那一天開始都可以，進(jìn)一些很少人去的博物館時(shí)票價(jià)有點(diǎn)優(yōu)惠。
周票
如果您在巴黎停留三天以上，而且到達(dá)巴黎的時(shí)間是在一周的開頭，那么買周票就最為劃算。例如，1-3環(huán)的周票是28.35歐元，而同樣范圍的三天Mobilis卻要27.25歐元。其他范圍的價(jià)格見價(jià)格表。
使用方法
使用周票的方法與其他票有點(diǎn)不同。買票的時(shí)候，會(huì)給您一張卡，也就是Carte Orange，您拿到卡后要把您的玉照貼上去，填上您的大名，然后把卡上的號(hào)碼填到您的票上去。沒人查票的時(shí)候，那張卡是沒用的，遇到查票，就要把卡和票一同出示，以示您不是使用別人的票。
周票的有效時(shí)間是從周一到周日，周三之前可以買本周的票，周四以后就只能買下一周的票了。與其他的票一樣，周票也可以用來乘捷運(yùn)鐵路, RER, 巴士，電車。
買票用的幾句法語巴黎是國際化大都市，國際游客每天都有幾十萬上百萬，但是法國人總是以自己的語言是世界上最美的語言自居，所以沒有多少人愿意講英語。地鐵站的售票員如果會(huì)講英語，大概她也不會(huì)在那里賣票了。下面是您用得著的一些法語，X, Y, Z分別代表數(shù)字，買票的時(shí)候依樣畫葫蘆抄下來交給售票員就可以了。
X billets (X 張單程票)
X billets a Neuilly Plaisance (X 張到Neuilly Plaisance也就是巴黎金鶴賓館的票)
un carnet (10張市區(qū)票)
un carnets a Neuilly Plaisance (10 張到 Neuilly Plaisance 的票)
X Carte Orange, une semaine, zone X - Y (X 張X-Y環(huán)的周票)
X mobilis, 1 jour, Zone X - Y (X 張X-Y 環(huán)的一天票)
X 巴黎 Vistes, zone X a Y, Z jours (X 張X-Y環(huán)Z天的巴黎觀光車票Paris Visite )
百歲華誕
巴黎地鐵
2000年是巴黎地鐵百歲華誕。1900年為迎接世界博覽會(huì)在巴黎舉辦而興建的地鐵，與20世紀(jì)同行，走過了整整一個(gè)世紀(jì)的歷程。
100年前的7月19日，巴黎地鐵的首列列車從萬賽納門站駛向馬約門站，巴黎地鐵從此宣告誕生。100年來，時(shí)代發(fā)展，生活巨變，但地鐵這傳統(tǒng)的公共交通工具不僅沒有過時(shí)，而且隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展不斷得到改造和完善。如今，巴黎地鐵在人們的生活中仍然占有重要地位，并且成為巴黎這座國際大都市的象征之一。
巴黎地鐵百年之際，負(fù)責(zé)巴黎大區(qū)公共交通管理的巴黎獨(dú)立運(yùn)輸公司組織了一系列慶祝活動(dòng)，其中有展示巴黎地鐵與城市生活息息相關(guān)的“地鐵世紀(jì)”展。此外，還將9個(gè)地鐵站布置成主題站，分別反映地鐵的歷史和現(xiàn)狀，以及法國的音樂、電影、藝術(shù)、衛(wèi)生等方面的情況，為地鐵營造文化氛圍。巴黎人沒有忘記“巴黎地鐵之父”福爾讓斯·比安弗尼。7月19日晚，2000名于這一日出生的法國人聚集在蒙巴那斯－比安弗尼地鐵站，共同紀(jì)念這位為法國地鐵建設(shè)作出卓越貢獻(xiàn)的先軀。
百年活動(dòng)的高潮是在2000年7月19日，這是巴黎一號(hào)地鐵線正式通車的紀(jì)念日。巴黎人吹熄了100支蠟燭，切開了一只碩大的車廂型蛋糕。跨越塞納河的奧斯特里茨的地鐵大橋修一新，通體燈光閃爍，成為慶典活動(dòng)的中心場所。11月中旬，香港鳳凰衛(wèi)視臺(tái)攝制組來到巴黎時(shí)，大型慶典活動(dòng)早已舉行過了。不過，由于慶祝活動(dòng)貫穿全年，攝制組仍然拍下了許多有意義的鏡頭：圖文、聲光并茂的“地鐵百年展”，800個(gè)玻璃彩珠和鋁珠裝點(diǎn)的王宮地鐵站出入口……
巴黎地鐵并非世界最早建成的地鐵，倫敦于1863年率先建成地鐵，為地下市政建設(shè)垂范。而后，紐約、芝加哥、布達(dá)佩斯等城市也相繼建成地鐵，在“兄弟”排行中，巴黎地鐵是老五。巴黎地鐵不以規(guī)模宏大稱雄，也不以站臺(tái)華麗取悅于人，它樸樸素素、大大方方，像一個(gè)親切隨和的朋友，融進(jìn)巴黎人的生活。巴黎地鐵日載乘客量為600萬，占大巴黎地區(qū)人口的40%。毫不夸張地說，這個(gè)世界大都會(huì)的工作和生活井然有序，全拜地鐵之賜。100年來，巴黎市區(qū)地鐵已發(fā)展到14條路線，總長度215公里，設(shè)有380個(gè)地鐵站，成為一個(gè)密集的地下交通網(wǎng)絡(luò)。你在城里任何一條街道上，朝任何一個(gè)方向走去，不出500米，準(zhǔn)能找到一個(gè)地鐵站。它毫不張揚(yáng)地站在街道的某個(gè)角落，靜靜地等候著你呢。巴黎的地鐵不深，平均地下深度為10米；巴黎地鐵不長，平均每條線路15公里；在巴黎地鐵候車時(shí)間不長，每五分鐘就有一趟車。這些都突顯著它實(shí)用、方便、高效的特點(diǎn)。巴黎獨(dú)立運(yùn)輸公司新聞部主任杜布瓦先生說，單項(xiàng)評(píng)分，巴黎地鐵不占優(yōu)勢；綜合評(píng)分，巴黎地鐵應(yīng)是世界第一。
沐浴著科學(xué)文明之光，巴黎地鐵與20世紀(jì)同行。從本世紀(jì)初到50年代，巴黎地鐵建設(shè)取得長足的發(fā)展，基本形成了今天的格局。50年代至70年代，是巴黎地鐵最輝煌、最值得夸耀的時(shí)期，法國領(lǐng)先于世界的磁卡技術(shù)在地鐵得到運(yùn)用，1973年自動(dòng)檢票機(jī)投入使用，1975年地鐵磁卡月票問世。1969年，快線地鐵正式通車，這種位于地下深處、介于普通地鐵和火車之間的交通工具，開往巴黎遠(yuǎn)郊，又和市區(qū)地鐵緊密銜接，有了它，巴黎人樂意在郊區(qū)購房定居，由此帶來居民分布的革命性變化。這一時(shí)期，也是法國的地鐵理念向外輸出的時(shí)期，蒙特利爾、墨西哥城、加拉加斯、圣地亞哥、里約內(nèi)熱盧均采用了法國地鐵技術(shù)和模式。八九十年代，巴黎地鐵追趕著信息技術(shù)和通信技術(shù)發(fā)展的步伐。1998年開通的14號(hào)線，向人們展示了新世紀(jì)地鐵的形象：通體無阻隔車廂，無人駕駛、更安全的站臺(tái)玻璃隔墻，更寬闊、更敞亮的轉(zhuǎn)乘通道，更富有人情味的地下綠化環(huán)境……
走過20世紀(jì)的巴黎地鐵，把眼光轉(zhuǎn)向21世紀(jì)。杜布瓦先生認(rèn)為，巴黎地鐵線路已經(jīng)很密集了，所以下個(gè)世紀(jì)優(yōu)先考慮的不是發(fā)展線路，而是發(fā)展服務(wù)。地鐵運(yùn)營是一種集體服務(wù)，地鐵是一個(gè)集體空間，公司有責(zé)任讓每一位乘客感受到對(duì)個(gè)體的親切溫暖的服務(wù)，這包括改善地下通風(fēng)條件，提高地下空氣質(zhì)量；在地鐵上提供更好的電信服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。他們正致力于解決手機(jī)在地鐵中的使用問題。成立于1948年巴黎獨(dú)立運(yùn)輸公司是老牌的國有企業(yè)，經(jīng)營地鐵半個(gè)多世紀(jì)。而今，一些著名的私人運(yùn)輸企業(yè)想擠進(jìn)巴黎公交服務(wù)市場，國營企業(yè)要想保住“江山”，除了提供更多更好的服務(wù)，別無他途。這是百年慶典之后的沉思，這也是對(duì)新世紀(jì)的前瞻。
信息
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年6月18日上午，法國巴黎大區(qū)快線(RER)列車因一樁喜事而出現(xiàn)延誤。一名趕著去醫(yī)院的孕婦在車上產(chǎn)下一名男嬰，而且母子平安。為了表示祝賀，鐵路公司送出一份大禮——小寶寶可以免費(fèi)乘坐巴黎地鐵和郊區(qū)快線，直到25歲。
參考資料 >
奧運(yùn)臨近，巴黎加緊打造“地下網(wǎng)絡(luò)”.國際在線.2024-02-28
巴黎地鐵在疫情中迎來運(yùn)營120周年.環(huán)球網(wǎng).2024-02-28
巴黎地鐵可微信支付購票.新華網(wǎng).2019-03-09
絕對(duì)的文化符號(hào)：巴黎地鐵的百年歷史.新京報(bào).2024-02-28
巴黎地鐵開通新線.中國新聞網(wǎng).2023-08-09
孕婦在巴黎大區(qū)快線列車上產(chǎn)子 寶寶獲贈(zèng)“大禮”.中新網(wǎng).2018-06-19