B-32轟炸機(jī)（英文：B-32 轟炸機(jī)??），是20世紀(jì)40年代美國(guó)聯(lián)合公司研制的一種重型轟炸機(jī)。
B-32轟炸機(jī)采用常規(guī)氣動(dòng)布局，上單翼、單垂尾，裝備4臺(tái)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，具有航程遠(yuǎn)、載彈量大的特點(diǎn)。聯(lián)合公司（Consolidated??）在B-24轟炸機(jī)之后，為爭(zhēng)取美國(guó)陸軍航空兵的重型轟炸機(jī)訂單而設(shè)計(jì)制造B-32轟炸機(jī)。由于波音公司的B-29重型轟炸機(jī)設(shè)計(jì)方案被美國(guó)軍方選中并大量生產(chǎn)，B-32轟炸機(jī)只有小批量裝備部隊(duì)。
B-32轟炸機(jī)的原型機(jī)XB-32于1942年9月7日首飛，1944年11月進(jìn)入入現(xiàn)役。B-32轟炸機(jī)只生產(chǎn)了115架，另外有40架TB-32按照教練機(jī)配置，用作轟炸教練機(jī)。
發(fā)展沿革
作為B-29轟炸機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)者，聯(lián)合（Consolidated）B-32統(tǒng)治者重型四發(fā)戰(zhàn)略轟炸機(jī)永遠(yuǎn)躲在B-29的陰影之下，無(wú)論是在威名、戰(zhàn)績(jī)、生產(chǎn)數(shù)量上，統(tǒng)治者都遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜色于超級(jí)堡壘，戰(zhàn)后更是慘遭拆毀，無(wú)一幸存。統(tǒng)治者是與超級(jí)堡壘轟炸機(jī)同時(shí)定購(gòu)的，軍方明確表示B-32是美國(guó)陸軍航空軍的次要選 擇，作為波音公司項(xiàng)目的后備計(jì)劃而存在，由于最后B-29的極為成功，B-32只生產(chǎn)了很少的數(shù)量，在第二次世界大戰(zhàn)中的最后幾個(gè)星期內(nèi)參加了屈指可數(shù)的幾個(gè)作戰(zhàn)行動(dòng)。雖然它短暫的作戰(zhàn)經(jīng)歷不引人注目，但卻有幸參與了對(duì)日的最后轟炸。
1939年初，美國(guó)陸軍航空隊(duì)（未擴(kuò)編之前稱為航空隊(duì)）代理司令阿諾德（Arnold）將軍，深感歐洲和遠(yuǎn)東日益密布的戰(zhàn)爭(zhēng)陰云之威脅，成立了以W.G.克爾納（Kilner）準(zhǔn)將為主席的特別委員會(huì)，為航空隊(duì)遠(yuǎn)期裝備需求提出建議。在該委員會(huì)1939年6月的報(bào)告中，克爾納推薦了幾種在研的遠(yuǎn)程中型和重型轟炸機(jī)。受歐戰(zhàn)爆發(fā)之催促，1939年11月10日，阿諾德將軍請(qǐng)求國(guó)會(huì)授權(quán)與主要飛機(jī)制造公司簽約研制超遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，能夠使將來(lái)的任何戰(zhàn)爭(zhēng)在遠(yuǎn)離美國(guó)海岸的地方展開(kāi)。這種“超級(jí)戰(zhàn)略轟炸機(jī)”將在性能，航程，載彈量和自衛(wèi)火力上都優(yōu)于現(xiàn)有的B-17和B-24轟炸機(jī)。12月2日，超遠(yuǎn)程轟炸機(jī)計(jì)劃獲得批準(zhǔn)，萊特機(jī)場(chǎng)的航空器材司令部的唐納德.L.帕特（Putt）上尉率航空隊(duì)工程師開(kāi)始制定正式的性能要求。1940年1月，陸軍頒布了“超級(jí)轟炸機(jī)”的一系列正式設(shè)計(jì)需求，要求最大速度644公里/小時(shí)，航程8,581公里，并能將907千克炸彈投送到半徑距最大航程一半的地點(diǎn)。參考英國(guó)不列顛戰(zhàn)役的經(jīng)驗(yàn)，正式規(guī)格于4月經(jīng)過(guò)修訂，要求裝備更多的自衛(wèi)軍械、更多裝甲、自封油箱，這成為“超級(jí)轟炸機(jī)”R-40B文件和XC-218設(shè)計(jì)規(guī)范的基礎(chǔ)。1940年1月29日，陸軍部正式頒布了R-40B文件，并遞交給波音公司，聯(lián)合，道格拉斯和洛克希德·馬丁公司。
1940年6月27日，美國(guó)陸軍與4個(gè)廠商簽訂了“超級(jí)轟炸機(jī)”的預(yù)研合同，并按照優(yōu)先級(jí)賦予型號(hào)，分別是波音XB-29、洛克希德XB-30、道格拉斯XB-31和聯(lián)合XB-32。在看到處于明顯的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)后，洛克希德和道格拉斯飛機(jī)公司在沒(méi)有完成細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)之前就退出了，只剩波音和聯(lián)合兩家繼續(xù)競(jìng)爭(zhēng)。1940年8月24日，陸軍向波音定購(gòu)了兩架XB-29原型機(jī)和一架靜力測(cè)試機(jī)，同時(shí)也向聯(lián)合定購(gòu)了兩架X-32原型機(jī)，9月6日又修改了與聯(lián)合的合同，增加了第三架XB-32原型機(jī)。根據(jù)合同規(guī)定的日程表，首架XB-32將在18個(gè)月內(nèi)交付，90天后交付第二架原型機(jī)，再過(guò)90天交付第3架原型機(jī)。
XB-32公司設(shè)計(jì)型號(hào)Model33，看起來(lái)就像是B-24轟炸機(jī)的放大型，繼承了解放者的明顯特征：高置戴維斯翼，雙垂尾，機(jī)腹下設(shè)置兩個(gè)炸彈艙，卷簾式彈艙門。但機(jī)身剖面為圓柱形，并有類似B-29轟炸機(jī)的球形機(jī)頭。但在第一架原型機(jī)首飛之前，球形機(jī)頭被更傳統(tǒng)的階梯式風(fēng)擋機(jī)鼻所取代。XB-32使用與XB-29相同的發(fā)動(dòng)機(jī)——4具渦輪增壓賴特R-3350雙旋風(fēng)空冷星形發(fā)動(dòng)機(jī)。XB-32也具有與XB-29相似的增壓乘員艙和可收放遙控炮塔。
1940年12月末，根據(jù)XB-321:35木質(zhì)模型在萊特機(jī)場(chǎng)的進(jìn)行的風(fēng)洞測(cè)試結(jié)果，聯(lián)合公司進(jìn)行了修形，并建成B-321:1實(shí)體模型。修改后的模型于1941年1月6日通過(guò)審核。1941年6月，軍方定購(gòu)了13架YB-32服役測(cè)試機(jī)，這些飛機(jī)將與3架XB-32原型機(jī)平行發(fā)展。第一架XB-32（41-141）于1942年9月1日在聯(lián)合的加利福尼亞州圣迭戈（SanDiego）工廠下線，比計(jì)劃中晚了近6個(gè)月。戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)行到現(xiàn)階段，B-32仍是美國(guó)陸軍航空軍戰(zhàn)爭(zhēng)規(guī)劃的一個(gè)重要部分。在1941年8月制定的作戰(zhàn)計(jì)劃中，核心內(nèi)容是使用98個(gè)戰(zhàn)略轟炸機(jī)大隊(duì)對(duì)德國(guó)工業(yè)目標(biāo)進(jìn)行精確轟炸，其中48個(gè)大隊(duì)裝備B-29轟炸機(jī)和B-32轟炸機(jī)。但是航空軍面對(duì)B-29和B-32的延誤愁眉不展，既然B-32先于B-29制造完成，陸軍希望立即開(kāi)始試飛。因?yàn)樵鰤合到y(tǒng)和遙控炮塔的技術(shù)問(wèn)題，第一架原型機(jī)拆除了這些設(shè)備，以便可以立即開(kāi)始試飛。
XB-32（41-141）于1942年9月7日在圣迭戈林德博格（Lindbergh）機(jī)場(chǎng)作了處女航，試飛員羅素。羅杰斯（RussellRodgers）和理查德。麥克馬金（RichardMcMakin）。升空20分鐘后，由于一側(cè)垂尾調(diào)整片驅(qū)動(dòng)桿故障迫使機(jī)組在附近的北島航空站緊急著陸。
XB-32機(jī)翼內(nèi)側(cè)一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是R-3350-13，外側(cè)R-3350-21，驅(qū)動(dòng)漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司的3葉液壓控制螺旋槳。首飛后不久，XB-32的背部和腹部炮塔各配備上了4挺12.7毫米機(jī)關(guān)槍，后向火力不是布置在機(jī)尾，而是在外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙尾部，各安裝一對(duì)12.7毫米機(jī)槍和一門20毫米航空機(jī)炮，由機(jī)身和尾部的瞄準(zhǔn)站進(jìn)行遙控操縱。除此之外，機(jī)翼前緣螺旋槳外側(cè)內(nèi)還固定安裝了兩挺12.7毫米機(jī)槍。
原型機(jī)試飛過(guò)程中問(wèn)題不斷，導(dǎo)致1943年2月YB-32合同被作廢。盡管一些航空軍官員以B-29轟炸機(jī)項(xiàng)目進(jìn)展順利為由而贊同取消B-32項(xiàng)目，但一個(gè)月后又生效了一個(gè)達(dá)300架之多B-32生產(chǎn)型飛機(jī)的合同。B-32將在聯(lián)合的德克薩斯福和市（FortWorth）工廠生產(chǎn)，而不是生產(chǎn)原型機(jī)的圣迭戈，此時(shí)B-32的綽號(hào)初定為“終結(jié)者”（Terminator）。1943年5月10日，XB-3241-141在起飛后即由于襟翼誤動(dòng)作而墜毀，6名機(jī)組受傷，聯(lián)合試飛員麥克馬金罹難，這次災(zāi)難對(duì)于B-32項(xiàng)目來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大挫折，一些至關(guān)重要的記錄隨同飛機(jī)在事故中被毀，這就意味著若干測(cè)試需要重新試飛。
第2架XB-32（41-142）于1943年7月2日首飛。41-142具有與第一架原型機(jī)相同的雙垂尾，但改進(jìn)了方向舵調(diào)整片，并具備完整的增壓艙和背腹部可收放遙控炮塔，后向火力配備改為尾部的人操機(jī)關(guān)槍。
第3架XB-32（41-18336）的首飛被進(jìn)一步的技術(shù)問(wèn)題延誤了。當(dāng)最終在1943年11月完成時(shí)候，陸軍認(rèn)為這架飛機(jī)在幾個(gè)方面不合標(biāo)準(zhǔn)。1943年12月，航空軍得出結(jié)論：B-32落后于世界標(biāo)準(zhǔn)。為了挽救B-32項(xiàng)目，聯(lián)合提出了一大堆的改進(jìn)項(xiàng)目：針對(duì)航空軍感到XB-32的自衛(wèi)火力太孱弱的問(wèn)題，將遙控炮塔改為人操炮塔，并在機(jī)鼻、機(jī)尾、腹部炮塔、機(jī)背前后炮塔上各配備兩挺12.7毫米機(jī)槍；重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，更換4葉螺旋槳；考慮到B-32執(zhí)行的任務(wù)大都發(fā)生在中低空，所以廢除增壓艙，因此而節(jié)省的重量使最大載彈量增加到9噸；另外還要改進(jìn)燃料、滑油和炸彈釋放系統(tǒng)，并安裝一套自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)、改進(jìn)緊急出口；通過(guò)安裝B-24轟炸機(jī)上的愛(ài)默生Model128機(jī)鼻組件改善投彈手視野。這些改動(dòng)如此重大相當(dāng)于重新設(shè)計(jì)整架飛機(jī)。
第3架XB-32被作為新改動(dòng)的測(cè)試機(jī)。在第25次飛行后，41-18336臨時(shí)安裝了5.03米高的B-29轟炸機(jī)垂尾以解決方向穩(wěn)定性問(wèn)題，但試飛表明這個(gè)垂尾還不夠大。聯(lián)合重新設(shè)計(jì)了5.94米高的巨大單垂尾才最終解決此問(wèn)題。安裝新垂尾的XB-3241-18336在1943年11月3日首飛，從此如船帆般巨大的垂尾成為生產(chǎn)型B-32的標(biāo)準(zhǔn)。
由于這些改動(dòng)，B-32的公司設(shè)計(jì)型號(hào)變更為Model34，此時(shí)的訂單數(shù)量已超過(guò)1,500架，其中包括第3批在圣迭戈工廠生產(chǎn)500架的合同。這500架飛機(jī)將由圣迭戈生產(chǎn)機(jī)身并總裝，福和市負(fù)責(zé)生產(chǎn)機(jī)翼組件，發(fā)動(dòng)機(jī)輔助裝置在丹尼（Downey）工廠生產(chǎn)，方向舵和發(fā)動(dòng)機(jī)則來(lái)自通用汽車芝加哥工廠。
1944年8月，B-32轟炸機(jī)的綽號(hào)定為“統(tǒng)治者”（Dominator）。但后來(lái)這個(gè)綽號(hào)被美國(guó)國(guó)務(wù)院因政治因素否決，從此之后，在正式的場(chǎng)合這種飛機(jī)只被稱為B-32。
沃斯堡的第一架生產(chǎn)型飛機(jī)（42-108471）出廠時(shí)還裝有B-29垂尾，后改成了高垂尾。生產(chǎn)型B-32裝備有10挺12.7毫米勃朗寧M2重機(jī)槍機(jī)關(guān)槍，機(jī)鼻、機(jī)尾、機(jī)腹和兩個(gè)背部炮塔各兩挺，由乘員手動(dòng)操縱。兩個(gè)背部炮塔由馬丁生產(chǎn)，電力驅(qū)動(dòng)，外形呈淚滴狀。機(jī)鼻、機(jī)腹和腹部炮塔是由斯佩里生產(chǎn)的電力液壓驅(qū)動(dòng)的球形炮塔，腹部炮塔可以收放，但完全收回時(shí)還是有些突出于機(jī)身。
福和市生產(chǎn)的第二架B-32（42-108472）在1944年9月19日成為首架正式交付的飛機(jī)，但隨后在一次著陸中由于前起落架折斷而報(bào)廢。由于生產(chǎn)的延誤，下一架生產(chǎn)型飛機(jī)（42-108475）直到11月22日才交付，隨之在佛羅里達(dá)的伊格林（Eglin）和平卡斯特（Pincastle）機(jī)場(chǎng)及俄亥俄州的萊特（Wright）和萬(wàn)大力亞（Vandalia）機(jī)場(chǎng)展開(kāi)了服役測(cè)試。
到1944年12月底，僅5架B-32交付至各測(cè)試中心，而此時(shí)B-29轟炸機(jī)已投入作戰(zhàn)近6個(gè)月了。問(wèn)題不斷且嚴(yán)重延誤的B-32項(xiàng)目已使航空軍極為不滿，那些屈指可數(shù)的已交付B-32機(jī)械故障頻繁發(fā)生，且某些飛機(jī)還存在制造缺陷。航空軍中許多人都建議徹底取消B-32項(xiàng)目，將為B-32訓(xùn)練的機(jī)組人員充實(shí)到B-29單位中。
唐納德。威爾遜（DonaldWilson）準(zhǔn)將在12月對(duì)B-32項(xiàng)目的形勢(shì)作了報(bào)告，并建議即使存在著技術(shù)困難，也要對(duì)B-32進(jìn)行充分的測(cè)試，而在此之前就作出中止項(xiàng)目的決定是不明智的。他建議繼續(xù)執(zhí)行機(jī)組的訓(xùn)練計(jì)劃，并完成統(tǒng)治者的服役測(cè)試。
為了支援人員培訓(xùn)，從1945年1月27日起，聯(lián)合陸續(xù)交付了40架沒(méi)有安裝炮塔和轟炸設(shè)備的TB-32（42-108485~108524）用于訓(xùn)練用途。為了平衡重心，TB-32彈艙內(nèi)載有壓艙物。未來(lái)的B-32飛行員需要在TB-32上飛行50小時(shí)，副駕駛需要25小時(shí)，導(dǎo)航員需要25小時(shí)。
在服役測(cè)試的過(guò)程中，B-32表現(xiàn)出很多缺陷：座艙噪音極大，儀表板布置雜亂；投彈手視野差；對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率來(lái)說(shuō)飛機(jī)超重，且發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械子系統(tǒng)不完善；發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)有缺陷，導(dǎo)致頻繁發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)起火事故；起落架時(shí)常故障，使得B-32機(jī)群在1945年5月期間暫時(shí)停飛。當(dāng)然B-32并不是一無(wú)是處，統(tǒng)治者具有優(yōu)秀的低速飛行操縱特性，良好的起降特性及快速的操控響應(yīng)，比前輩B-24轟炸機(jī)改進(jìn)了許多；B-32是一個(gè)穩(wěn)定的轟炸平臺(tái)，人操炮塔能夠提供良好的防護(hù)火力，地勤人員容易接近各子系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，內(nèi)側(cè)可逆槳螺旋槳提供了優(yōu)秀的地面滑行機(jī)動(dòng)性。上述多數(shù)缺陷通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)和更嚴(yán)格的生產(chǎn)質(zhì)量管理而得以解決。
1944年8月航空軍指示B-32在服役前必須要通過(guò)作戰(zhàn)測(cè)試，但航空軍項(xiàng)目指導(dǎo)委員會(huì)對(duì)B-32的服役及作戰(zhàn)測(cè)試持反對(duì)態(tài)度，統(tǒng)治者的命運(yùn)堪憂。幸好此時(shí)遠(yuǎn)東航空軍司令肯尼（Kenney）準(zhǔn)將在B-29轟炸機(jī)的數(shù)量一直未能滿足要求后，轉(zhuǎn)而要求得到B-32。3月27日，阿諾德將軍批準(zhǔn)了肯尼將軍的要求，并授權(quán)開(kāi)展統(tǒng)治者的全面作戰(zhàn)測(cè)試。
弗蘭克.R.庫(kù)克（FrankR.Cook）上校被任命為測(cè)試小組的指揮官。3架B-32（42-108529，-108531和-108532）被選為作戰(zhàn)測(cè)試用機(jī)，但41-108531在離開(kāi)福和市前毀于事故，被42-108528頂替。由于42-108528一直在沃斯堡作為測(cè)試機(jī)，狀況不佳。5月24日，頭兩架飛機(jī)抵達(dá)呂宋，42-108528于次日到達(dá)。測(cè)試在第5戰(zhàn)略轟炸機(jī)司令部的支援下進(jìn)行，3架統(tǒng)治者被編入第312轟炸機(jī)大隊(duì)第386轟炸中隊(duì)。第312大隊(duì)下轄4個(gè)中隊(duì)（第386，387，388，389中隊(duì)），全部裝備A-20強(qiáng)擊機(jī)，如果作戰(zhàn)測(cè)試一切順利的話，第386和387中隊(duì)將全部換裝B-32。
B-32“統(tǒng)治者”是按照B-29轟炸機(jī)所用的西半球防御武器（Hemishpere Defense Weapon）的規(guī)格設(shè)計(jì)的，它和稍小一些的B-24轟炸機(jī)有很多共同特點(diǎn)。1940年9月，陸軍航空兵訂購(gòu)了XB-32原型機(jī)，1942年9月7日，該機(jī)首飛，比XB-29早兩周。
B-24最初采用了B-24那樣的雙鰭外形，但是不久后，聯(lián)合公司就將它換成了大單鰭/方向舵。和波音公司一樣，聯(lián)合公司也因XB-32的遙控武器系統(tǒng)和增壓座艙受到了初飛期的困擾。問(wèn)題最終無(wú)法解決，因此遲至1944年11月，B-32才進(jìn)入現(xiàn)役。B-32只生產(chǎn)了115架，其中15架隨第386轟炸機(jī)中隊(duì)BS在沖繩縣作戰(zhàn)，一架參加了此次戰(zhàn)爭(zhēng)的最后一次戰(zhàn)斗。另外40架TB-32是教練機(jī)配置，用作教練機(jī)。
技術(shù)特點(diǎn)
動(dòng)力裝置：4具2,200馬力萊特R-3350-23A雙旋風(fēng)18缸空冷星形發(fā)動(dòng)機(jī)，每具發(fā)動(dòng)機(jī)裝備有兩具渦輪增壓器。
性能：最大速度574公里/小時(shí)（9,144米）452公里/小時(shí)（1,524米）。初始爬升320米/分。爬升至7,620米高度耗時(shí)38分。正常航程3,862公里（6,096米高重量：空重27,341千克，最大總度巡航）。極限航程6,114公里。
性能數(shù)據(jù)
翼展（米） 41.15
全長(zhǎng)（米） 25.32
全高（米） 9.80
翼面積（平方米） 132.25
空重（千克） 27 341
最大總重（千克） 55 905
動(dòng)力 4臺(tái)萊特R-3350-23型18缸風(fēng)冷星形活塞發(fā)動(dòng)機(jī)
單臺(tái)功率（馬力） 2 200
最大速度（千米/小時(shí)） 574（9 144米高度）
452（1 524米高度）
初始爬升率（米/分） 320
爬升至7 620米高度耗時(shí)38分
航程（千米） 3 862
（6 096米高度、巡航速度）
極限航程（千米） 6 114
最大載彈量（噸） 9
自衛(wèi)武器 10挺12.7毫米機(jī)關(guān)槍
服役動(dòng)態(tài)
1945年5月29日，B-32參與了首次作戰(zhàn)任務(wù)，目標(biāo)是呂宋島卡加延河谷（CagayanValley）的一個(gè)日軍補(bǔ)給倉(cāng)庫(kù)。所有3架統(tǒng)治者都參與了行動(dòng)，但是42-108528遭遇故障起飛受挫，另外兩架順利抵達(dá)目標(biāo)，沒(méi)有遭遇敵方火力攻擊。兩架飛機(jī)在3000米高度投下炸彈，安全返航。隨后B-32又進(jìn)行了一系列針對(duì)菲律賓、臺(tái)灣、海南島的日軍目標(biāo)的轟炸。在這些任務(wù)中，統(tǒng)治者僅遭遇一些高射炮的盲目射擊。由于成功地執(zhí)行了上述任務(wù)，第386轟炸機(jī)中隊(duì)全部換裝B-32，一旦換裝完成，第312大隊(duì)將移防沖繩縣。
1945年8月，兩枚原子彈在日本上空投下后，第312大隊(duì)在換裝之前受命轉(zhuǎn)場(chǎng)沖繩。抵達(dá)沖繩幾天后，該大隊(duì)才補(bǔ)充了另外6架B-32。此時(shí)日本處于事實(shí)停火狀態(tài)，第312大隊(duì)的B-32執(zhí)行的主要是照相偵察任務(wù)，在大部分時(shí)間內(nèi)都沒(méi)有遇到抵抗。但是在8月17日4架B-32在飛越東京時(shí)遭到雷達(dá)引導(dǎo)的高射炮和日本戰(zhàn)斗機(jī)的射擊，美機(jī)在受到輕傷后逃脫，炮手聲稱擊落了一架日機(jī)，可能擊落另兩架。8月18日B-32在東京上空的另一次偵察任務(wù)中，42-108532和42-108578遭到日機(jī)攻擊，炮手聲稱擊落兩架敵機(jī)，可能擊落另一架，但47-108578嚴(yán)重受損，機(jī)組一死兩傷，這次沖突被證明是第二次世界大戰(zhàn)最后的戰(zhàn)斗。
統(tǒng)治者在二戰(zhàn)中執(zhí)行的最后一次任務(wù)是4架B-32在8月28日偵察東京。這次任務(wù)是個(gè)災(zāi)難，但不是敵方造成的。42-108544在起飛時(shí)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)停車，飛機(jī)沖出跑道起火爆炸，13名機(jī)組全部罹難，在返航途中，42-108528的兩具發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力，飛行員命令乘員跳傘，兩人死亡。
對(duì)日作戰(zhàn)勝利后，312大隊(duì)剩余的B-32被召回本土。1945年9-10月間，所有B-32的進(jìn)一步生產(chǎn)計(jì)劃都被取消，福和市此前共生產(chǎn)了74架B-32和40架TB-32，圣迭戈生產(chǎn)了一架。最后6架裝備齊全的統(tǒng)治者（42-108579~108584）下線后就直接飛往亞歷桑那州戴維斯-蒙森（Davis-Monthan）和金曼（Kingman）封存。在圣迭戈和沃斯堡工廠內(nèi)另12架處于最終裝配完成階段的B-32被列入“銷毀目錄”并直接飛往處理站；另外至少有37架部分組裝的飛機(jī)在拆除屬于政府供應(yīng)的設(shè)備和發(fā)動(dòng)機(jī)后被聯(lián)合就地拆毀。已經(jīng)服役的統(tǒng)治者也被命令飛往最近的處理站等待肢解，所有不可飛的飛機(jī)就地拆毀。到1947年，大多數(shù)在處理站的B-32已被拆毀。
B-32沒(méi)有對(duì)外軍售的記錄，并且飛機(jī)的復(fù)雜性和機(jī)械故障的名聲使其在戰(zhàn)后的商業(yè)市場(chǎng)上不受歡迎。僅一名商人顯示了對(duì)B-32的興趣，1947年6月，鋼筆商雷諾茲（Reynolds）宣布將購(gòu)買一架B-32進(jìn)行飛越兩極的環(huán)球飛行，但是這一計(jì)劃最終未能實(shí)現(xiàn)。
沒(méi)有完整的B-32幸存到今天，B-32-1-CF42-108474原本打算在空軍博物館旁展出，但就連這架飛機(jī)也被宣布為剩余飛機(jī)，并于1949年8月在戴維斯-蒙森拆毀。保存到今日的只有B-32的碎片和部件，一座B-32的機(jī)鼻炮塔保存在馬里蘭州休特蘭（Suitland）市史密森學(xué)會(huì)（SmithsonianInstitution，唯一由美國(guó)政府資助的半官方性質(zhì)的博物館機(jī)構(gòu)。由英國(guó)科學(xué)家J．史密森遺蹭捐款，根據(jù)美國(guó)國(guó)會(huì)法令于1846年創(chuàng)建于首都華盛頓哥倫比亞特區(qū)）的保羅。蓋伯（PaulGarber）倉(cāng)庫(kù)中。另外一座B-32機(jī)鼻炮塔展示在一個(gè)明尼蘇達(dá)州博物館中。一片B-32的靜力試驗(yàn)機(jī)的機(jī)翼蒙板樹(shù)立在圣迭戈附近的一個(gè)小山上，作為航空先驅(qū)約翰.J.蒙哥馬利（JohnJ.Montgomery）的紀(jì)念碑。
總體評(píng)價(jià)
B-32轟炸機(jī)具有良好的低速飛行操縱特性、起降特性及快速的操控響應(yīng)，比前型B-24轟炸機(jī)改進(jìn)了許多；該機(jī)是一個(gè)穩(wěn)定的轟炸平臺(tái)，人操炮塔能夠提供良好的防護(hù)火力，地勤人員容易接近各子系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，內(nèi)側(cè)可逆槳螺旋槳提供了良好的地面滑行機(jī)動(dòng)性。但服役實(shí)戰(zhàn)顯示B-32轟炸機(jī)存在問(wèn)題：座艙噪音大、儀表板布置雜亂、投彈手視野差、相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率而言飛機(jī)超重、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械子系統(tǒng)不完善。（《兵器》評(píng)）
縱觀第二次世界大戰(zhàn)的全局空戰(zhàn)，B-32轟炸機(jī)并未受到美國(guó)軍方的重視，僅僅出現(xiàn)于對(duì)日作戰(zhàn)的最后兩個(gè)月中，而且戰(zhàn)績(jī)也不顯著。隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)束，B-32轟炸機(jī)更是立即被拆解。
雖然B-32轟炸機(jī)不太知名，但其結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，是飛行穩(wěn)定的轟炸平臺(tái)。該機(jī)憑借與日本法西斯主義的最后戰(zhàn)斗中的勝利，已經(jīng)歷史留名。（《陸海空天慣性世界》評(píng)）
參考資料 >