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來源：互聯網

橘子洲大橋，原名“長沙市湘江大橋”或“湘江一橋”，位于中國長沙市城區五一路西端、經橘子洲到溁灣鎮之間，這是長沙首個橫跨湘江的橋梁，是全國規模最大的雙曲拱橋。

橘子洲大橋西起楓林一路，東至芙蓉中路，為大型鋼筋混凝土雙曲拱公路橋，全長1532米，主橋共21孔，其中正橋8孔76米和9孔50米，主橋長1156米，現在仍保持全國規模最大的雙曲拱橋之位。橋面凈寬20米，其中車行道14米，兩邊人行道各3米，橋面為雙向四車道城市快速路，設計速度60千米/小時。共有18個臺墩，在橘洲上有支橋，支橋長282米，寬8米。橘子洲大橋1971年9月6日正式開工，1972年10月1日建成通車，橘子洲大橋最終僅使用鋼材2350噸，2000萬元的工程預算只花了1800萬元，建設之初設計日流量為5000輛次，2006年正式更名為橘子洲大橋。2009年開始，橘子洲大橋的日交通流量已達10萬輛次。2011年3月，橘子洲大橋新南支橋投入使用。2018年8月5日，橘子洲大橋進行提質改造施工。截至2018年8月，橘子洲大橋平峰期每小時雙向交通量達5000至5200臺次，高峰期每小時雙向交通量達5900至6100臺次。

橘子洲大橋不僅開啟了長沙市東西兩岸跨江發展的新征途，還將長沙與益陽市、常德市及湘西土家族苗族自治州地區連通。1980年，橘子洲大橋獲得第一屆國家優秀設計金質獎；1981年10月，橘子洲大橋榮獲交通部“1970年代國家優秀設計項目獎”。2017年，橘子洲大橋入選長沙市第三批歷史建筑名單。

建設與規劃

規劃設計

光緒二年(1876年)，郭嵩燾被派往英國、法國任駐外使節。期間，他深感英國泰晤士河和法國塞納河上的大橋給人們帶來的便利，在日記里流露出效仿英法海底隧道建橋的想法。回湖南省后，他提出在湘江上修建一座鐵橋。據記載，他是在湘江上建大橋的最早提議者。

1912年，黃興在構想長沙城市規劃時提出：水陸洲、岳麓山、溁灣鎮一帶，建一鐵橋往來，則居民散布，得受空曠之氣。1965年，時任中南局第一書記的陶鑄來長沙市視察，看到車輛和行人在五一路上排隊等輪渡過河，隊伍足足有兩三公里。他當即承諾：“應該修一座橋，中南局可以出一半錢?！?/p>

1970年5月，長沙湘江大橋指揮部成立；1971年4月，湖南省委、長沙市委指示，由湖南省交通設計院擔綱設計重任。為此，湖南省交通設計院精心挑選了一批相對有建造經驗、能力較為突出的設計師服務橘子洲大橋建設。設計師們提出了大跨度石拱橋、中承式鋼筋混凝土肋拱橋、雙曲拱橋等多種方案。

建設歷程

1971年9月6日，在中共湖南省委及長沙市委直接領導下，橘子洲大橋正式開工修建。在開始動工前夕，長沙市革委會大橋建設指揮部派人考察了著名的“武漢長江大橋”和“南京長江大橋”，決定搞雙曲拱橋。1972年中華人民共和國國慶節前夕建成通車，舉行通車典禮，時稱“長沙湘江大橋”。

橘子洲大橋從開工修建到正式通車，僅用了1年時間。橋梁下部18個主橋橋墩，半年時間全部建成。建設團隊采取多種辦法，同步施工，建河西段橋墩時，甚至用黃泥沙袋將兩邊江水擋住，把水抽干，直接開拖拉機進去明挖作業。橋梁上部1900多件、重量近萬噸的混凝土預制構件吊裝任務，72個工作日完工。修湘江大橋采取的是人海戰術和義務勞動的辦法，前后有80萬人次參加了橋梁建設。

1978年，中國郵政專門為其發行了T31郵票小型張——《公路拱橋—長沙湘江大橋》。作為湘江長沙市段唯一的大橋，湘江一橋獨自擔負起長沙城市過江交通的重任。直至1991年，第二座湘江大橋——銀盆嶺大橋才建成通車，這期間為了更好的區分兩橋，“長沙湘江大橋”被更名為“湘江一橋”。

2006年5月17日起，長沙市路橋征費維護管理處對橘子洲大橋橋面局部進行維修，對破損路面進行了開挖、瀝青填充和壓實，在底層和面層重新鋪油；同年，為體現長沙市特色，由湘江一橋更名為橘子洲大橋。

2008年7月至8月20日，橘子洲大橋進行小修改造工程。2009年開始，橘子洲大橋的日交通流量已達10萬輛次，超過當年設計日流量5000輛次的近20倍。2011年3月，橘子洲大橋新南支橋投入使用。2013年7月23日，橘子洲大橋進行路面整修。2018年8月5日，橘子洲大橋進行提質改造施工；同年9月1日至30日，橘子洲大橋南北兩側人行道分階段半封閉施工，進行人行道鋪裝及欄桿修復、涂裝，并對人行道排水及橋面排水系統進行改造，對橋梁常規病害進行維修等。

橋梁位置

橘子洲大橋位于中國湖南省長沙市城區五一大道，它連接著長沙市城區中心的東西兩岸，橫跨江中著名的橘子洲。大橋上南向支橋直通洲的陸地，對接南端的橘子洲頭（現為橘子洲公園）。

建筑設計

整體布局

橘子洲大橋分別由水上主橋、橘子洲支橋和岳麓區陸地引橋、橋墩、拱肋、立交匝道及供行人上下的螺旋引橋、旋轉步梯等組成的公路橋。主橋路段呈正西至正東方向布置。

設計結構

雙曲拱橋由拱肋、拱波、填平層和拱板組合而成。主橋76m和50m跨度均采用等截面懸鏈線無鉸拱，拱矢度1/8和1/6。用8根拱肋、7片拱波，截面高度分別為 1.3m和1.0m。拱上建筑均為橫向排架上支承圓弧拱。主橋墩奠基巖層，采用沉井及明挖基礎。引橋覆蓋層較厚，采用樁基。支橋采用少筋沉井和無筋沉井。

設計類型

橘子洲大橋采用的是當年極為流行雙曲拱橋建筑形式；湖南省交通規劃勘察設計院當時提出了大跨度石拱橋、中承式鋼筋混凝土肋拱橋、雙曲拱橋等多種方案。在鋼材稀缺的年代，雙曲拱橋方案因其用料省、造價低，且造型輕巧美觀、具有民族特色而最終勝出。

設計參數

橘子洲大橋為大型鋼筋混凝土雙曲拱公路橋，全橋總長1532m，由主橋、引橋和支橋組成，全橋均采用雙曲拱橋型。大橋跨江部分主橋長1156m，由8孔76m和9孔50m組成。東岸4孔引橋長94m，全長1250m，行車道寬14m，人行道2x2.75m。橋面寬20m，設計荷載汽-20，掛-100。長沙湘江大橋在主橋#8墩南側開岔修建支橋，溝通水陸洲，支橋采用6孔30m和4孔20m兩鉸雙曲拱橋，全長282m，橋面寬8m，其中行車道寬6m，#8號墩北側修建螺旋式踏步，供行人上下水陸洲。　

運營情況

交通管制

截至2018年3月，為確保橘子洲大橋檢測工程施工的順利進行和施工期間道路的交通安全暢通，從3月10日起至3月21日每晚的零時起至六時止，橘子洲大橋禁止機動車雙向通行。原行經該路段的機動車繞道湘江營盤路和南湖路湘江隧道、銀盆嶺和猴子石大橋等道路通行。

交通流量

截至2018年8月，橘子洲大橋平峰期每小時雙向交通量達5000至5200臺次，高峰期每小時雙向交通量達5900至6100臺次。

2024年2月16日，橘子洲大橋當日就通過車輛達10萬輛次。

所獲榮譽

特色與價值?

建設成果

橘子洲大橋最終僅使用鋼材2350噸，2000萬元的工程預算，只花了1800萬元，省下的錢修了橘子洲和湘江兩岸的護坡、堤岸,還修建了現在的麓山賓館等，湘江風光帶雛形就是當時形成的。

1971年9月6日修建橘子洲大橋，限于客觀的條件，經濟基礎較差，機械化程度太低，設計者修建采取得是人海戰術和義務勞動的辦法，耗費整整一年，前后有80萬人次參加該橋的建設工程，才將橘子洲大橋建設完成。

價值意義

橘子洲大橋不僅開啟了長沙市東西兩岸跨江發展的新征途，還將長沙與益陽市、常德市及湘西土家族苗族自治州地區連通。半個世紀以來，風雨中屹立的這座大橋，見證了長沙甚至三湘的滄桑巨變。

橘子洲大橋建成后，對改編長沙市北湘江東西分割的狀況、溝通湘東區與湘西、北交通，發展城鄉經濟起到了巨大中作用。

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