拱圈由兩條或兩條以上分離的拱肋組成。拱肋之間用橫系梁（或橫隔板）聯(lián)結(jié)成整體，使拱肋共同受力和增加拱肋的橫向穩(wěn)定性。這種拱橋便稱為肋拱橋。肋拱橋不僅可以在一個(gè)點(diǎn)進(jìn)行往外推的力，瓦楞紙也用了這樣的原理。把一個(gè)點(diǎn)散開成很多個(gè)點(diǎn)，進(jìn)行外推力把整個(gè)橋支撐起來。
施工技術(shù)
隨著社會(huì)的不斷向前發(fā)展，人們對橋梁的設(shè)計(jì)及建設(shè)提出越來越高的要求，橋梁的作用已不僅僅是為了跨越河流、山谷等滿足道路暢通的構(gòu)造物，它與經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、美觀、堅(jiān)固耐用等綜合因素有著緊密的聯(lián)系，甚至世界各地有許多橋梁已成為某些地方象征性的建筑物。在公路的設(shè)計(jì)中，橋梁的橋型有許多種，選用哪種橋型要根據(jù)實(shí)際情況綜合考慮。拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋，這種結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺(tái)承受水平推力。同時(shí)，這種水平推力顯著抵消荷載所引起在拱圈或拱肋內(nèi)的彎矩作用。因此，與同跨徑的梁相比，拱的彎矩和變形要小得多。由于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通?？捎每箟耗芰?qiáng)圬工材料(如磚、石、混凝土)鋼筋混凝土來建造。同時(shí)，拱橋的跨越能力很大，外型較為美觀，在條件許可的情況下，修建拱橋往往是經(jīng)濟(jì)合理的。但是為了確保拱橋能安全使用，下部結(jié)構(gòu)和地基能經(jīng)受很大的水平推力。因此，修建拱橋對其下部結(jié)構(gòu)和地基的要求較高。箱肋拱橋的特點(diǎn)：箱肋拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)為拱肋，其特點(diǎn)除了具備拱橋的通用特點(diǎn)外，還具備有結(jié)構(gòu)簡單、施工場地小、施工方便(分小塊預(yù)制構(gòu)件拼裝而成)施工工期短、節(jié)約支架和模板、工程質(zhì)量容易保證等特點(diǎn)。
1五斗大橋簡介
五斗大橋?yàn)?a href="/hebeideji/7152490205819437095.html">廣東省第一座箱肋拱橋。五斗大橋跨越西江河，航道通航要求為三級(jí)，橋面凈寬為9m，單向行車，主孔跨徑為56m+80m+56m，橋墩(臺(tái))基礎(chǔ)為2.0m嵌巖樁基礎(chǔ)(嵌巖深3.0m),橋墩(臺(tái))為鋼筋混凝土薄壁墩(臺(tái)),拱肋為箱肋拱，由四條箱肋拱拼裝組成整體，在拱肋頂面澆筑立柱、蓋梁，然后鋪設(shè)行車板，最后澆筑橋面系。
2拱肋的施工
2.1建立預(yù)制場地及建造拱肋底模
五斗大橋一孔拱肋分三段拱肋預(yù)制，然后通過吊裝拼裝成為一條拱肋。拱肋底模分為邊肋底模和中肋底模兩種。底模在預(yù)制場上用漿砌片石按拱肋的曲線要素詳細(xì)測量放樣砌筑而成，底模頂面用10號(hào)砂漿抹平。全橋邊肋共24條(其中80m跨的8條，56m跨的16條)，中肋共12條(其中80m跨的4條，56m跨的8條)。拱肋底模只需4條(80m跨和56m跨的邊肋、中肋各一條)。整個(gè)預(yù)制過程無需鋼模板，僅需少量木模板，投入少量資金即可使整個(gè)預(yù)制過程運(yùn)行生產(chǎn)。
2.2腹板、橫隔板的預(yù)制
腹板、橫隔板均為小型預(yù)制構(gòu)件。其中腹板分為厚腹板(厚度為10 cm)和薄腹板(厚度為4 cm)兩種，腹板的平面尺寸為(長×寬)125 cm×99 cm。薄腹板的鋼筋間距為10 cm×10 cm( 8鋼筋);厚腹板的鋼筋間距為10 cm×10 cm( 12鋼筋)。腹板、橫隔板預(yù)制時(shí)均有鋼筋露出,安裝時(shí)分別與拱肋的底板、頂板、腹板、橫隔板之間連接,接口處用混凝土回填。
2 .3 現(xiàn)澆拱肋底板
在拱肋的底模上(底模應(yīng)涂脫模劑或鋪塑料薄膜等處理)按設(shè)計(jì)要求布置拱肋底板鋼筋,然后澆筑混凝土。因拱肋底板厚度只有12 cm 厚，澆筑混凝土?xí)r只用插入式振搗器即可保證混凝土的密實(shí)度,施工簡便,質(zhì)量容易保證。
2 .4 安裝腹板及橫隔板
拱肋底板混凝土澆筑完成24 h 后，即可拆除其側(cè)模及進(jìn)行腹板和橫隔板的安裝工作。在進(jìn)行腹板和橫隔板安裝時(shí),要對腹板、橫隔板及底板之間露出鋼筋進(jìn)行焊接,并確保鋼筋焊接質(zhì)量。
2 .5 現(xiàn)澆拱肋頂板及拱肋兩端混凝土
拱肋的腹板及橫隔板安裝完成后,即可以進(jìn)行拱肋頂板的模板安裝、鋼筋布置及混凝土澆筑等工作。同拱肋底板一樣,拱肋頂板厚度也只有12 cm 厚，其混凝土澆筑質(zhì)量很容易保證。在澆筑拱肋頂板的同時(shí),也應(yīng)及時(shí)地把腹板與腹板、橫隔板、底板之間等接口處及拱肋兩端封錨混凝土一并澆筑完畢。
2 .6 拱肋混凝土的養(yǎng)護(hù)
拱肋混凝土澆筑完成后,應(yīng)及時(shí)地進(jìn)行養(yǎng)護(hù),以確保其混凝土的質(zhì)量。在養(yǎng)護(hù)過程中,應(yīng)保留1組～2組試件隨拱肋在同等條件下一起養(yǎng)護(hù)。
2 .7 拱肋的橫移及存放
拱肋的混凝土強(qiáng)度(以最后澆筑部分的混凝土強(qiáng)度為準(zhǔn))達(dá)到設(shè)計(jì)要求后(一般情況是以隨拱肋一起養(yǎng)護(hù)的試件強(qiáng)度值為主要參考依據(jù)),即可把拱肋橫移到堆放場地去存放,以便能空出底模進(jìn)行下一條拱肋施工。
2 .8 拱肋的吊裝安裝
拱肋全部預(yù)制完成并符合吊裝要求或預(yù)制數(shù)量及其他技術(shù)要求達(dá)到吊裝要求后即可進(jìn)行拱肋的吊裝安裝工作。五斗大橋的拱肋吊裝采用無支架吊裝技術(shù)。五斗大橋拱肋的吊裝程序是:
中孔兩條邊肋分別吊裝就位并用風(fēng)纜固定好 中孔中肋吊裝中拱肋安裝并與邊拱肋合攏 中拱肋接口處及拱腳處預(yù)埋鋼板焊接并密封用風(fēng)纜固定好已合攏的中拱肋(因單拱合攏,其穩(wěn)定性還不能滿足要求,必須加固)重復(fù)上面程序進(jìn)行第二條中孔拱肋吊裝中孔兩條拱肋連接 按中孔的吊裝程序分別進(jìn)行兩邊孔的拱肋吊裝按上面吊裝程序進(jìn)行另一半拱肋吊裝吊裝安裝拱肋間橫隔板并焊接連接鋼筋及澆筑接口處混凝土。
施工注意事項(xiàng)
箱肋拱屬于新工藝結(jié)構(gòu)。施工時(shí), 必須注意以下事項(xiàng):
1)原材料質(zhì)量保證。拱肋是由底板、頂板、腹板及橫隔板拼裝而成, 整體性相對較差, 建造拱肋所需的原材料(如砂、石、水泥、鋼筋)必須保證質(zhì)量。若原材料質(zhì)量控制不嚴(yán), 它所產(chǎn)生的后果不堪設(shè)想。原材料質(zhì)量保證是保證工程質(zhì)量的第一關(guān)。
2)施工工藝的控制。拱肋是由許多小型預(yù)制構(gòu)件拼裝而成的。在拼裝時(shí), 必須嚴(yán)格控制拼裝誤差。同時(shí), 拼裝時(shí)對外露連接鋼筋的焊接質(zhì)量必須嚴(yán)格控制, 防止在連接處的薄弱環(huán)節(jié)產(chǎn)生質(zhì)量事故。
3)在進(jìn)行拱肋吊裝安裝時(shí)，當(dāng)拱肋未合攏之前，邊肋必須用風(fēng)纜或其他方法固定妥當(dāng), 防止其失穩(wěn)而產(chǎn)生事故。同時(shí), 由于通航不能中斷, 必須與航道管理部門或有關(guān)部門緊密合作, 做好導(dǎo)航及指揮來往船只通過, 防止船只碰撞產(chǎn)生事故。另外, 單條拱肋合攏后, 必須及時(shí)進(jìn)行第二條拱肋的吊裝安裝工作。因?yàn)閱螚l拱肋合攏后, 其穩(wěn)定性還不能滿足要求, 單條拱肋在風(fēng)力或其他外力的作用下, 極容易產(chǎn)生傾覆。第二條拱肋安裝完成后, 應(yīng)及時(shí)與第一條拱肋連接穩(wěn)固, 以保證拱肋的穩(wěn)定性。
施工總結(jié)
箱肋拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋。該拱肋屬于新工藝結(jié)構(gòu), 它具有結(jié)構(gòu)簡單、自重輕、跨度大、造價(jià)低、施工方便、施工工期短、質(zhì)量容易保證、外型美觀等特點(diǎn)。拱肋的腹板、橫隔板等小型預(yù)制構(gòu)件可集中生產(chǎn), 質(zhì)量容易保證, 運(yùn)輸方便。拱肋所用材料相當(dāng)節(jié)省, 用鋼量及混凝土用量相當(dāng)小, 因此它的自重較輕。
結(jié)語
五斗大橋自通車以來, 其使用情況相當(dāng)良好。在橋梁的建設(shè)中, 箱肋拱橋具有結(jié)構(gòu)簡單、自重輕、跨度大、造價(jià)低、施工方便、施工工期短、質(zhì)量容易保證、外型美觀等特點(diǎn)。從五斗大橋的施工工程以及通車后的使用情況來看, 箱肋拱橋的施工技術(shù)是成熟的, 值得推廣使用。在條件許可的情況下, 建造箱肋拱橋應(yīng)值得優(yōu)先考慮。
拆除
1 工程概況
六合區(qū)大橋位于六合區(qū)雄州街道, 跨越滁河修建于1982 年 , 設(shè)計(jì)荷載為汽車- 20 級(jí) , 掛車- 100 級(jí) ; 全長320.81m, 橋型為 ( 7×44) m 連拱肋拱橋; 橋面車行道寬15m, 兩側(cè)人行道各寬 1.7m, 橋梁總寬 19.5m。上部結(jié)構(gòu)由橋面、桁架支撐和拱體構(gòu)成, 其中: 橋面由橋面混凝土和微彎板組成,桁架支撐由豎撐、斜撐和剪刀撐組成, 拱體由拱肋、橫梁組成; 橫向 7 片拱肋，拱肋間距 2.6m。下部結(jié)構(gòu)由樁基、承臺(tái)和接柱構(gòu)成, 其中承臺(tái)為鋼筋混凝土重力式結(jié)構(gòu) , 呈長方形 , 長 22m, 寬 6m, 高3m, 水中承臺(tái)部分露出水面; 樁基為 1.4m 圓柱式鋼筋混凝土樁柱, 水中每個(gè)橋墩共 12 根, 兩排布置, 每排 6根。橋梁兩側(cè)挑梁處架設(shè)通訊光纜、自來水管道、電力設(shè)施。
經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查, 20 多年來, 在頻繁的使用過程中, 中間橋孔北側(cè)拱肋經(jīng)船只撞擊已經(jīng)斷裂, 拱肋間的橫隔板與拱肋連接部位多處混凝土表皮脫落, 拱肋上的立柱與拱肋連接部位部分混凝土表皮風(fēng)化脫落 , 連接鋼板外露。該橋于 2006 年 5 月被定性為危橋, 急需改造。
2 拆除方案制定及技術(shù)論證
通過驗(yàn)算及專家會(huì)議討論通過的拆橋方案為: 全橋縱向七孔, 在岸上的第 1、2、6、7 孔采用無支架拆除，在水中的第 2、4、5 孔采用活動(dòng)支架拆除。拆除施工按四階段進(jìn)行, 其中第 1 階段以小型機(jī)具及鎬頭機(jī)拆除全橋附屬構(gòu)件; 第 2 階段以小型機(jī)具及鎬頭機(jī)拆除全橋的橋面混凝土; 第 3 階段以活動(dòng)支撐及浮吊拆除水中三孔拱肋, 以鎬頭機(jī)拆除岸上四孔拱肋; 第四階段以鎬頭機(jī)和水中鑿巖機(jī)鑿除水中承臺(tái), 再以水下切割設(shè)備切割水下樁基并吊上岸破解。
3 拆除施工
3.1 拆橋工程的實(shí)施
( 1) 橋梁附屬結(jié)構(gòu)、橋面、微彎板拆除。根據(jù)多次成功拆橋經(jīng)驗(yàn), 橋面混凝土及微彎板破碎不采用大面積人工風(fēng)鎬法, 而采用兩臺(tái)鎬頭機(jī)直接破碎全部橋面混凝土和微彎板。該方法能大幅減少橋面作業(yè)人數(shù)、防止橋梁共振, 為安全卸載橋面部分創(chuàng)造前提。卸載橋面時(shí), 先在橋面畫線, 標(biāo)記出所有桁架片及橫隔梁的位置。兩臺(tái)鎬頭機(jī)履帶沿標(biāo)記分別置于第 2、3 片桁架片正上方, 然后從橋中心 ( 第 4 跨中心) 分別向橋兩端倒退作業(yè)。每臺(tái)鎬頭機(jī)對左、中、右三路桁架片之間混凝土和微彎板進(jìn)行破碎卸載。然后再將兩臺(tái)鎬頭機(jī)履帶置于第 5、6 片桁架片正上方 , 同法作業(yè) , 完成全部橋面卸載。破碎水中 3 孔橋面混凝土和微彎板時(shí) , 以空船( 200T) 承接卸載物并運(yùn)走, 此時(shí)進(jìn)行間斷斷航 2 天。鎬頭機(jī)后退作業(yè)時(shí)全部以舊輪胎墊底 , 以減少震動(dòng)。為防止發(fā)生共振現(xiàn)象, 破除中孔橋面時(shí)采用單臺(tái)鎬頭機(jī)作業(yè), 待兩臺(tái)鎬頭機(jī)作業(yè)間距大于一孔距離 (44m)后再同時(shí)作業(yè)。
( 2) 拱片及承臺(tái)上 4m 板段拆除拱片拆除工作原施工方案是在對 4m 段板塊拆除后，對每跨的拱片分別進(jìn)行支撐拆除。但在對 4m 段板塊進(jìn)行分離時(shí)發(fā)現(xiàn)該預(yù)制板與拱片鏈接非常牢固, 且拱片、橫梁與 4m 段預(yù)制板塊均在內(nèi)部以預(yù)埋鋼筋、鋼板進(jìn)行鏈接, 分解難度較大。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況對施工方案進(jìn)行了微調(diào): 在原方案的支撐船支撐及浮吊預(yù)吊的安全保障下, 將拱片臨近4m 段的桿件全部截?cái)?，再以浮吊拆除截?cái)鄺U件的半跨拱片; 待全橋半幅拱片拆除后, 再對4m段進(jìn)行單獨(dú)拆除; 4m 段的拆除采用浮吊整吊4m 板及下方橫梁及腹桿的方法。該方法加快了施工進(jìn)度, 且拱片起吊的重量與原方案相比所下降, 進(jìn)一步加強(qiáng)了起吊工作的安全性。按平衡對稱的原則, 岸上的拱片拆除工作與水中保持同步, 以鑿巖機(jī)在橋側(cè)直接對拱片破碎拆除, 實(shí)踐證明該方法安全、快捷。
( 3) 承臺(tái)及樁柱拆除
由于承臺(tái)部分外露在水位之上, 首先采取用鎬頭機(jī)進(jìn)行鑿除水上部分, 鑿除的廢料用人工搬運(yùn)到施工船上; 鑿除到水位時(shí)換用進(jìn)口的水下鑿巖機(jī)施工, 此機(jī)可以進(jìn)行水下5m 范圍內(nèi)作業(yè)，承臺(tái)鑿除結(jié)束后用挖機(jī)和抓鉤船進(jìn)行對鑿除的廢料進(jìn)行打撈, 直至打撈完所有的廢料為止。樁柱處于水中, 采用潛水員潛到控制的樁頂位置( 河床以下0.5m) , 破碎鑿除保護(hù)層混凝土, 采用水下切割機(jī)割除鋼筋分離樁頂與樁的連接部位, 在樁柱頂部捆綁鋼絲繩, 用浮吊拉斷吊起, 移運(yùn)至岸邊破解裝車運(yùn)走。
3.2 難點(diǎn)處理
橋面拆除的難點(diǎn)在于本橋第四跨通航孔北側(cè)有一片拱肋被撞斷, 卸除橋面后極有可能斷裂墜下。針對該問題, 采取兩條支撐船對受損的拱肋進(jìn)行臨時(shí)支撐, 同時(shí)使用浮吊預(yù)吊受損拱片。在鎬頭機(jī)完成該跨上部橋面混凝土卸載后, 成功將該受損拱肋提前吊裝拆除, 消除了橋面卸載工程中的不穩(wěn)定因素。
3.3 監(jiān)控分析
(1)監(jiān)控的內(nèi)容
通過對結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)及既定老橋拆除方案的分析, 并經(jīng)以上理論計(jì)算結(jié)果借鑒, 確定本次拆橋監(jiān)控工作的重點(diǎn)是對桁架拱片拆除過程的監(jiān)控, 主要內(nèi)容包括變形監(jiān)測和裂縫監(jiān)測。
變形監(jiān)測的基本內(nèi)容是: 依據(jù)拆橋方案的拆除施工順序, 對每一階段各跨拱片四分點(diǎn)位置和跨中截面的豎向變形、各跨拱腳的空間變位進(jìn)行測量, 與相應(yīng)情況下的理論計(jì)算所得進(jìn)行比較分析, 了解結(jié)構(gòu)當(dāng)前的實(shí)際狀態(tài), 為下一階段更為適當(dāng)?shù)牟鸪┕ぷ龊脺?zhǔn)備工作。裂縫監(jiān)測的基本內(nèi)容是: 依據(jù)拆橋方案的拆除施工順序, 觀察桁架拱片在拆橋各施工階段的裂縫發(fā)生及發(fā)展情況, 作出分析判斷, 為下一階段更為適當(dāng)?shù)牟鸪┕ぷ龊脺?zhǔn)備工作。根據(jù)既定的拆橋方案, 實(shí)際監(jiān)測、控制過程中主要以橋面及微彎板混凝土拆除過程、岸上四跨拆除過程以及第4 跨桁架拱片的拆除作為監(jiān)測、控制工作中的重點(diǎn)。橋面及微彎板混凝土拆除時(shí), 主要監(jiān)控被拆跨拱片的豎向位移、相鄰水平位移以及鄰跨拱片豎向位移; 某跨拱片拆除時(shí), 主要監(jiān)控相鄰橋墩的空間變位、鄰跨拱片的豎向變位。其余位置拱片和橋墩同樣進(jìn)行測量, 共同控制。
(2)監(jiān)控的方法
在拆橋施工前需在河堤兩岸建立穩(wěn)定可靠的固定參考點(diǎn), 為橋梁拆除過程中拱片空間變形的觀測奠定基礎(chǔ)。采用全站儀、高精度水準(zhǔn)儀對拱片關(guān)鍵截面進(jìn)行空間變位測量。在拱腳截面的橋墩承臺(tái)頂面設(shè)置觀測靶標(biāo), 用于拱腳空間變位的觀測; 在拱片1/4 截面、跨中截面設(shè)置標(biāo)高觀測標(biāo)志, 用于拱片豎向變形的觀測; 用裂縫觀測儀和目測法觀察拱片在拆橋各施工階段的裂縫發(fā)生及發(fā)展情況。跟蹤施工進(jìn)度, 采集各相關(guān)數(shù)據(jù), 通過橋梁拆除過程控制數(shù)據(jù)分析與評(píng)價(jià)系統(tǒng), 對結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià), 指導(dǎo)各階段的施工。
(3)變形觀測網(wǎng)的建立
為拆橋監(jiān)測服務(wù)的測量控制網(wǎng)一次性建立在橋梁兩岸。在河兩側(cè)布設(shè)6 個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)編號(hào)依次分別為K1、K2、K3、K4、K5、K6。導(dǎo)線點(diǎn)的位置視現(xiàn)場情況確定，確保測試時(shí)通視。導(dǎo)線點(diǎn)設(shè)置采用預(yù)埋水泥樁的方法，埋設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照變形測量規(guī)范的要求, 確保導(dǎo)線點(diǎn)在整個(gè)拆橋過程中的穩(wěn)定, 不受破壞。導(dǎo)線點(diǎn)埋設(shè)完畢后, 按照三等水準(zhǔn)測量的要求, 對各導(dǎo)線點(diǎn)之間的高程進(jìn)行閉合平差，每隔兩周對導(dǎo)線點(diǎn)之間的相互坐標(biāo)關(guān)系及標(biāo)高關(guān)系進(jìn)行復(fù)核。坐標(biāo)及高程系統(tǒng)均采用獨(dú)立系統(tǒng)。
4測點(diǎn)的制作與埋設(shè)
從安全以及方便測試的角度出發(fā), 選擇對拱片的 1/4 截面、3/4 截面、拱頂截面進(jìn)行豎向變形的觀測, 選擇對橋墩蓋梁進(jìn)行拱腳水平變位的觀測。
(1)豎向位移測點(diǎn)埋設(shè)
根據(jù)既定的老橋拆除方案以及相應(yīng)的計(jì)算分析, 結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際和可操作性, 確定拱片的豎向位移測點(diǎn)埋設(shè), 豎向位移測點(diǎn)埋設(shè)在拱頂位置。測點(diǎn)采用!20mm的鋼筋制作，測點(diǎn)設(shè)置時(shí)，先將測點(diǎn)對應(yīng)位置的面層混凝土和現(xiàn)澆混凝土鏟除, 鉆孔并打入拱片上弦桿頂面的對應(yīng)位置, 鋼筋打入深度為10cm, 外露長度 2cm, 外露鋼筋的表面應(yīng)打磨平整, 并用紅漆標(biāo)記, 各測點(diǎn)鋼筋頭底部用水泥砂漿穩(wěn)住, 或采取其他措施確保鋼筋頭在施工過程中穩(wěn)固、牢靠。
(2)拱腳水平位移測點(diǎn)埋設(shè)
通過對既定拆橋方案的分析, 可以看出2#~5# 墩在整個(gè)施工過程中都會(huì)出僅受一側(cè)拱跨推力作用的情況，根據(jù)理論分析, 應(yīng)該在2#~5# 墩的墩頂都布置空間變位觀測測點(diǎn)。結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況, 確定在2#、3#、4#、5# 墩的承臺(tái)頂面設(shè)置拱腳空間變位觀測測點(diǎn), 測點(diǎn)一次性埋設(shè)在承臺(tái)頂面的中心線上, 各承臺(tái)頂面布置兩個(gè), 各與邊拱片的中心齊平。
5變形測量工作
拆橋準(zhǔn)備工作就緒后, 對全橋拱片的標(biāo)高測點(diǎn)的高程及橋墩測點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行了測讀初讀數(shù), 確定拆橋前的標(biāo)高零點(diǎn)及坐標(biāo)零點(diǎn)。待一個(gè)拆橋施工工序結(jié)束后, 進(jìn)行一次變形觀測, 并立即分析實(shí)測數(shù)據(jù), 與理論計(jì)算的最不利情況的變形值進(jìn)行比對分析, 確定是否正常進(jìn)行下一步的拆橋施工。為了消除溫度對監(jiān)測數(shù)據(jù)的影響, 在( 1) 、(2) 兩個(gè)施工階段, 于同一天早7 時(shí)、中午12 時(shí)、晚18 時(shí)分別對所要監(jiān)測的拱片關(guān)鍵截面進(jìn)行變形監(jiān)測讀數(shù), 并記錄在案, 用以對后續(xù)階段監(jiān)測數(shù)據(jù)的修正。
6裂縫監(jiān)測工作
在拆橋施工過程中, 采用裂縫觀測儀和目測法監(jiān)測拱片主要構(gòu)件在各施工階段裂縫的發(fā)生發(fā)展情況。
7現(xiàn)場實(shí)施過程及程序
施工單位根據(jù)施工方案既定程序進(jìn)行拆橋施工, 到達(dá)特定施工階段, 需要進(jìn)行數(shù)據(jù)采集時(shí), 立即停止施工; 一段時(shí)間后, 待結(jié)構(gòu)反應(yīng)穩(wěn)定, 由施工單位配合監(jiān)控單位采集各種數(shù)據(jù); 經(jīng)過監(jiān)理單位復(fù)核認(rèn)證后, 監(jiān)控單位立即進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、分析、評(píng)判, 及時(shí)將控制情況匯報(bào)業(yè)主; 然后通過監(jiān)理單位下達(dá)具體施工指令, 特殊情況下, 監(jiān)控單位可直接下達(dá)相關(guān)施工指令( 實(shí)施流程見圖2)。
8結(jié)論
該拆除工作為南京市最大的危橋改造, 由于該橋?yàn)?a href="/hebeideji/8732439704521987359.html">拱橋, 且為7 跨連拱, 同時(shí)該橋由于部分結(jié)構(gòu)損壞, 已被定義成危橋, 因此拆除難度極大。然而在上級(jí)主管部門和質(zhì)檢機(jī)構(gòu)的監(jiān)督指導(dǎo)下, 依據(jù)專家評(píng)定意見, 經(jīng)過指揮部、監(jiān)理組及全體施工人員的沉著應(yīng)戰(zhàn), 六合大橋上部結(jié)構(gòu)的拆除僅用了30 天。該橋能快速圓滿地完成拆除, 經(jīng)總結(jié)得出以下幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn):
(1)采用新的拆除施工方案。經(jīng)過專家會(huì)論證，整理出的一套安全、快捷、經(jīng)濟(jì)的施工方案保證了拆橋施工的有序進(jìn)行, 如采用支撐船支撐、大噸位浮吊整體吊裝拆除等方法均有一定的參考意義, 既保證了安全又能加快施工進(jìn)度。
(2)選用具有豐富拆橋經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)拆橋人員。具有豐富拆橋經(jīng)驗(yàn)的。不僅能較細(xì)致、深入地貫徹落實(shí)既定的拆除施工方案, 而且針對現(xiàn)場出現(xiàn)的新情況能夠按照經(jīng)驗(yàn)提出比較安全的建議供上級(jí)部門選用。
(3)安全措施保障有力。拆除前劃定警戒區(qū)域，進(jìn)行安全圍擋; 建立安全領(lǐng)導(dǎo)小組, 建立安全制度, 明確安全責(zé)任; 進(jìn)行細(xì)致全面的施工安全交底和技術(shù)安全交底; 老橋橋兩頭設(shè)立崗?fù)? 督查上橋施工人員的安全防護(hù)措施、杜絕外來無關(guān)人員入內(nèi)造成自身傷害; 檢查施工人員操作證及保險(xiǎn)、機(jī)械許可證等; 做好橋下夜間照明, 保障水上船只安全通行等。
4)堅(jiān)持全橋全過程現(xiàn)場監(jiān)督、現(xiàn)場決策，在嚴(yán)格執(zhí)行既定拆橋方案的原則下根據(jù)現(xiàn)場情況對個(gè)別部位拆除方案進(jìn)行即時(shí)調(diào)整; 海事部門全力配合斷航, 保證拆除過程安全進(jìn)行; 監(jiān)控單位及時(shí)提供技術(shù)支持, 及時(shí)反饋每日監(jiān)控分析結(jié)果等。
參考資料 >