秦淮高鐵---位于中國的北緯33°線，秦嶺淮河沿線。是我國南北地理分界線上一條極為重要的干線高鐵。西起蘭州市、途徑隴南市，漢中市、安康。湖北十堰。南陽市、駐馬店市。阜陽市、亳州市（蒙城縣）、蚌埠市。宿遷市、淮安市，終點鹽城市。沿線十三個地級市。總人口6500萬。鐵路途徑的甘南地區、秦巴山區、南襄盆地、淮河平原，華東平原，此鐵路的修建將使長三角經濟區、中原經濟區和關中經濟區更好的融為一體，也將成為“一帶一路”連接歐亞大陸的重要通道。
項目進度
阜陽市發改委介紹，南陽和駐馬店官方曾派人到阜陽與阜陽相關部門對接，看來，幾方都想建設，現在不確定的是蚌埠是否參與其中了？另外，若能聯系到淮安、鹽城更好，淮安、鹽城、蚌埠市三地一直有建設專線的迫切愿望，而且，三地一直呼吁了好多年。建議，南陽市和駐馬店市抓緊和沿線城市聯絡，爭取此鐵路可直達鹽城市。此鐵路從阜陽西站往東北方向，可以直達徐州市、臨沂、日照市、青島市、煙臺市、威海、大連市、沈陽市、長春市、哈爾濱市。同時，建議各地網友強烈呼吁本鐵路。阜陽市有網友說，鄭阜高鐵若走臨泉縣，臨泉至阜陽西站可以作為南駐阜蚌的先行路段，為南駐阜蚌的建設打下基礎。還有阜陽、亳州市網友呼吁，南駐阜蚌的阜陽西至蚌埠，可與阜徐高鐵（安徽省稱為阜宿淮，可能延伸至徐州）的阜陽西至蒙城縣段共線，南駐阜蚌的蒙城至蚌埠段，可與三洋鐵路的州至蚌埠段（安徽省規劃的是亳蚌城際鐵路）共用。如此，建議沿線各方加快聯絡，特別是蚌埠市和阜陽處于樞紐地位，南陽和駐馬店市應盡快與阜陽、蚌埠聯系，進一步與淮安市、鹽城市聯系，爭取盡快將此鐵路建設成一條東西大通道。
秦淮高鐵阜陽以東部分基本成型。
理由如下：
1、阜陽市高鐵西站至蒙城段，利用阜宿淮徐城際鐵路（未來青武高鐵的一部分）的阜陽至蒙城段，阜宿淮徐已列入安徽省皖北城際鐵路網規劃。
2、蒙城縣至蚌埠段，可利用亳州市至蚌埠城際鐵路，亳州市發改委最新回復，亳州至蚌埠城際鐵路按高鐵標準建設。
3、蚌埠市至鹽城、大豐港段，已出現有利轉機。合肥市規劃的合肥至新沂市快速鐵路實際上分為兩期：一期工程為合肥南至新沂段，其中，合肥至蚌埠利用既有合蚌城際（京福高鐵蚌埠至合肥段），蚌埠至五河縣、泗洪縣、泗洪、宿遷東、新沂南為新建段；二期工程為合肥至五河段，由合肥出發，經定遠、明光市至五河與一期工程在五河交匯。合肥至新沂快速鐵路，安徽省委書記和省長前段時間曾去鐵道部銜接，鐵道部已經組織相關部門在沿線市縣開會，研究站點設置、路線布局事宜。
4、宿遷市東至鹽城段，可利用徐宿淮鹽高鐵。
如此，秦淮高鐵的阜陽市東半部分已經解決。
秦淮高鐵阜陽以西部分：
1、阜陽高鐵西站至臨泉站，可利用鄭阜高鐵的阜陽高鐵西站至臨泉站段，阜陽市發改委回復說臨泉站已經作出秦淮高鐵接入臨泉站的預留條件。
4、最終還有幾段斷頭路亟需抓緊解決：一是十堰-安康-漢中-隴南市段；二是鄧州市東至丹江口段；三是南陽至駐馬店市至臨泉段；
希望各位抓緊呼吁解決秦淮高鐵斷頭路的問題，斷頭路已經嚴重影響到秦淮高鐵的貫通，需關注的重點地區為駐馬店、南陽、安康、十堰、漢中市、隴南。
一條鐵路成就十多個交通新樞紐
秦淮高鐵一旦建成
隴南將成為蘭州市至重慶高鐵與秦淮高鐵的Y型交匯站。
漢中將成為西安市至成都高鐵與秦淮高鐵的十字形交匯站。
安康將成為西安至重慶高鐵與秦淮高鐵的十字形交匯站。
十堰和丹江口市將成為西安至武漢高鐵與秦淮高鐵的Y型交匯站。
鄧州東將成為鄭渝高速鐵路與秦淮高鐵的Y型交匯站。
南陽市將成為鄭萬高鐵、寧西高鐵、太南高鐵與秦淮高鐵交匯的米子型交匯站。
駐馬店市將成為京廣高鐵與秦淮高鐵的十字形交匯站。
臨泉縣將成為鄭阜高鐵與秦淮高鐵交匯的Y型交匯站。
阜陽市將成為鄭阜高鐵、京九鐵路、商合杭高速鐵路、阜六九城際、秦淮高鐵、青武高鐵與秦淮高鐵的米字形交匯站。
蒙城縣將成為秦淮高鐵、青武高鐵、亳蚌城際鐵路交匯的十字形交匯站。
蚌埠市將成為京滬高速鐵路、京福高鐵、秦淮高鐵、合新高速鐵路交匯的十字形交匯站。
五河將成為秦淮高鐵與和新高鐵交匯的Y型交匯站。
宿遷市將成為秦淮高鐵與徐宿淮鹽高鐵交匯的十字形交匯站。
秦淮高鐵南駐阜段突破性進展：
2016年3月河南省十三五規劃出臺，其中有這么一段：
●建成新密市至開封市鐵路改造工程，規劃研究南陽市經駐馬店市至阜陽市、濮陽市至潢川縣等鐵路，支持鄭州市、安陽市、鶴壁市、新鄉市、焦作等省轄市自主規劃建設市郊（域）鐵路
預示著秦淮高鐵南駐阜段已經進入省級政府規劃的范疇！
參考資料 >