衡陽市第一個現(xiàn)代化機場八甲嶺機場建成于1929年9月，位于中南重鎮(zhèn)、湖南省第二大城市、全國重要綜合交通樞紐——衡陽市珠暉區(qū)湘江東岸，衡陽站北側(cè)，為國民政府抗戰(zhàn)時期南方最大的中美國軍隊用機場之一、國民政府重要的航空中轉(zhuǎn)站、中華人民共和國第一批通用航空機場。國民政府時期衡陽機場（衡陽航空總站）設(shè)有不定班航線和定班航線，1955年1月，中華人民共和國開辟第一條航線，北京-開封市（當時為河南省省會）-武漢-衡陽-廣州市航線。1995年1月后，為湖南省航空運動管理中心訓(xùn)練基地。
衡陽市現(xiàn)有八甲嶺機場、衡陽南岳機場（民用）、衡陽大浦通用機場和耒陽遙田軍用機場4個機場。
發(fā)展歷程
1923年，衡陽最早出現(xiàn)水上飛機起降，在來雁塔和太梓碼頭一帶的湘江水面起落。
1924年，國民革命軍北伐，唐生智在衡陽統(tǒng)兵，利用蒸水南面演武坪地區(qū)作為臨時機場，供小型飛機起降。
1929年，蔣介石使用空軍鎮(zhèn)壓革命，扼住西南門戶衡陽，于9月間電令湖南省政府主席何鍵在衡陽修建飛機場，衡陽機場重新?lián)竦卮_定在衡陽湘江東岸城郊八甲嶺。
1934年4月，蔣介石為了加緊對中共中央蘇區(qū)第五次“圍剿”，電令何鍵擴建衡陽機場。開辟出占地140余萬平方米的機場區(qū)，并鋪出了一條長1400余米、寬40余米、南北方向跑道，一條相應(yīng)的滑行道及一些簡陋的配套設(shè)施。
1937年，張治中來衡陽市，奉命復(fù)修衡陽機場，于1938年夏完成。
1941年10月，第一批美國飛虎隊進駐衡陽八甲嶺機場，衡陽地區(qū)的空防、空戰(zhàn)能力大為加強。每當日本飛機來襲，美國飛虎隊兵貴神速立即起飛還擊，空戰(zhàn)十分激烈，往往是日本飛機被擊落者居多，極大的打擊了日軍的囂張氣焰。美國飛虎隊在衡陽作戰(zhàn)的2年8個月期間，先后出動飛機1600余架次，擊落敵機66架，擊斃擊傷日軍2000余名，美國空軍在衡陽抗日斗爭中立下赫赫戰(zhàn)功。
1941年12月7日，偷襲珍珠港爆發(fā)后，中美合作，美國空軍將浙江州、云南昆明和衡陽市機場列為對日作戰(zhàn)基地，衡陽成為我國東南空軍基地和西南空軍基地的樞紐站。從福建建甌到日本門司，航空線1425公里，從桂林市到日本門司，則為2220公里，空襲日本東京或日本占領(lǐng)下的臺灣，必須在衡陽機場降落加油，所以衡陽機場的重要性和空襲日軍貢獻居中國南方第一。美國飛虎隊入駐中國后，克萊爾·李·陳納德、魏德曼常來衡陽機場視察，衡陽機場停放200多架飛機，甚至多至400余架，其中有第二次世界大戰(zhàn)時最先進的美國超級空中堡壘B29戰(zhàn)略轟炸機和其他轟炸機、驅(qū)逐機、高空偵察機等。衡陽機場住有2000名美國空軍人員和200名美國憲兵，日夜進行訓(xùn)練和戰(zhàn)斗。為適應(yīng)新的需要，機場進一步擴建，并加固了跑道，增設(shè)跑道燈。同時建造了飛機修理廠、營房、美國軍隊療養(yǎng)院，將機場容量擴大了兩倍。
1944年，衡陽會戰(zhàn)爆發(fā)，6月26日，日軍搶占了衡陽機場。
1945年，國民政府在衡陽機場建立航空總站，主要擔負重慶市至武漢市、上海市、南京、臺灣等民航和軍用航線間的中轉(zhuǎn)和加油。
1950年，成立中南軍區(qū)衡陽航空站，衡陽機場建立導(dǎo)航臺，為過往民航飛機導(dǎo)航。
1951年，中南軍區(qū)空軍司令部在機場西側(cè)修建營房。
1952年，衡陽導(dǎo)航臺改為民用航空備降站，供過往民航飛機臨時備降和加油。1955年1月，衡陽機場修建候機室，開辟中華人民共和國開辟第一條航線，北京-開封市（當時為河南省省會）-武漢-衡陽-廣州市航線。1957年，湖南省航空運動管理中心入駐。1970年初，民航11飛行大隊由內(nèi)蒙古自治區(qū)遷駐衡陽機場。1971年10月，廣州軍區(qū)空軍后勤部對機場場道進行翻修，此時機場總面積169萬余平方米。1972年修建運五停機坪。1986年為籌備衡陽復(fù)航，衡陽機場再次擴建。
衡陽市作為建國后第一批開通航線的城市，衡陽機場在建國初期發(fā)揮了重要作用。1955年1月，民航北京管理處開辟北京-開封市（當時為河南省省會）-武漢-衡陽-廣州市航線，衡陽機場建立候機室，每周飛行3班，1956年1月取消。1980年4月至年底，民航第十一飛行大隊利用衡陽至長沙市訓(xùn)練飛行載客1285人次。1988年10月11日，民航湖南省局開通廣州—衡陽—廣州往返航班，每星期二、五飛行兩班，1993年3月26日，該航線暫停。1994年5月30日恢復(fù)航線，每周飛行2班，1995年5月起改為每周三飛行1班，同年11月，該航線停飛。1993年3月28日，中國南方航空公司深圳分公司開辟深圳—衡陽市—深圳航線，每周飛行2班。1994年5月27日，該航線停飛。據(jù)統(tǒng)計，1988年10月至1995年底，衡陽往返廣州市、深圳、北京、鄭州市、南寧市，飛行2229班次，運送旅客134944人次。
1995年11月隨著民航十一隊的整體遷出，衡陽機場（八甲嶺機場）被閑置，現(xiàn)用于湖南定點跳傘隊的訓(xùn)練。
衡陽南岳機場
衡陽南岳機場為國家重要4C支線機場、湘中南地區(qū)航空中心，站坪機位數(shù)5個；航站樓14300平方米；停機場一個，面積17300平方米；貨運站300平方米；5000平方米的輔助生產(chǎn)、辦公及生活服務(wù)設(shè)施；航管樓800平方米，并建設(shè)通信導(dǎo)航、助航燈光及其配套設(shè)施。
衡陽南岳機場航站樓共有到港層和離港層兩層，兩邊都有高架橋，實現(xiàn)航站樓與地面之間的無縫對接，最大限度地方便了乘坐飛機的旅客，配備3400平方米的停車場，自駕車的旅客可以將車停放至地面停車場后，乘坐手扶電梯即可直達出港大廳。
2014年12月23日，衡陽市南岳機場正式通航，首都航空為衡陽—北京(南苑)，25日衡陽—上海(浦東)。衡陽—北京(南苑)航線，由中國聯(lián)合航空執(zhí)飛，每天一趟航班往返。上海市—衡陽航線，由中國東方航空集團有限公司執(zhí)飛，每周四趟航班往返，分別是每周1、3、5、7執(zhí)飛。
衡陽南岳機場已開通北京、上海、昆明市、三亞、西安市、張家界市、重慶市、廈門市、海口市、杭州市、青島市、貴陽、濟南市、南寧市等14個城市的航線，湘南航空樞紐網(wǎng)絡(luò)已初具雛形，成為展現(xiàn)衡陽經(jīng)濟社會發(fā)展成果的一個重要窗口。
大浦通用機場
衡陽大浦通用機場位于中南重鎮(zhèn)衡陽市東北郊大浦鎮(zhèn)的北部，為湖南省第一個通用航空項目、湖南省通用航空發(fā)展示范基地、湖南省航空運動管理中心訓(xùn)練基地。
衡陽大浦通用機場由湖南省航空運動管理中心籌資建設(shè)，占地663畝，總投資1.6億元，2018年建成投入使用。衡陽大浦通用機場平均月起降737架次，一期規(guī)劃飛行區(qū)等級為1B，最大起降機型Y-5。主要建設(shè)跑道800×30M；停機坪350×65M；機庫1050㎡；航站樓和航管樓1675㎡。按二類通用航空機場標準建設(shè)臨時起降場，跑道800米×30米，垂直聯(lián)絡(luò)道65米×14米，停機坪350米×70米、1050平方米機庫一個，綜合辦公樓(含航站樓與航管樓)1675平方米，配套空管、消防、供電、供油、排水管、生產(chǎn)輔助設(shè)施等。
參考資料 >