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來源：互聯網

豐田FJ酷路澤（FJ Cruiser 或 FJC）是豐田旗下的復古風格緊湊型SUV。

1955年，豐田汽車基于之前為日本警察預備軍打造的越野車BJ，推出了民用FJ系列(又稱 Land Cruiser 蘭德酷路澤或陸地巡洋艦)。從1955年的FJ20至2007年的FJ200，歷經半個多世紀，蘭德酷路澤系列車型不斷改良，不斷提升其越野性，舒適性和豪華感而為世人熟知。

為了紀念1960～1983年生產的蘭德酷路澤系列，延續蘭德酷路澤FJ40的設計風格（例如：具辨識度的前臉、近乎垂直的前擋風玻璃、白色車頂和尾側小窗等設計元素）及配置同樣6缸發動機全輪驅動的FJ酷路澤在2003年芝加哥車展上作為概念車推出。彼時豐田汽車并不打算量產FJ酷路澤，但由于隨后在北美國際車展上消費者對該車的巨大反應，FJ酷路澤量產車最終于于2006年底特律車展亮相后在北美上市銷售，并由位于日本羽村(Hamura)的廣汽日野（Hino Motor) 公司共享蘭德酷路澤普拉多(Prado）平臺而制造。

此（2006）后，FJ酷路澤陸續推出了2007，2010，2011和2013年款。 2013款FJ酷路澤搭載了與普拉多同樣的4.0L排量V6發動機，最大功率和最大扭矩分別為200 kW (272 Ps), 380 N·m，配備五前速自動變速箱和分時四驅系統；采用前雙叉臂式獨立懸掛，后非獨立懸掛的非承載式車架。

產品沿革

發展歷程

BJ系列（1951-1955）

1951年，豐田汽車推出為日本警察預備軍打造的越野車BJ。該車搭載3.4L(最大功率85馬力，最大扭矩215N·m)發動機，使用卡車底盤和普通四驅系統，整體橋鋼板彈簧的結構懸架（前懸掛的鋼板彈簧由全浮式車軸支撐，后懸掛的鋼板彈簧由半浮式車軸支撐），可以提供不錯的通過能力。在交付警察預備軍后，其越野性和耐久性都得到了充分的肯定。這堅定了豐田繼續發展越野車的信心。一出世即作為軍方越野車的身份出現，BJ系列證明了豐田制造越野車的能力，也奠定了FJ系列的車型基礎。

FJ20系列（1955-1960）

由于BJ系列被軍方認可，豐田汽車僅用了三年時間就研發出了替代車型，車型代號改為FJ20，名稱則換成Land Cruiser。FJ20系列在外觀上進行了大幅度的改進，前大燈由發動機兩側獨立式改為前格柵一體式大燈，擋風玻璃也由兩片式改為整體式。FJ20剛開始使用的BJ系列搭載的3.4L發動機。1955年FJ20進行了改款，發動機前移了120mm，為車內提供了更大空間，發動機也升級為排量3.9升發動機，另外經過改良的化油器使這臺汽油發動機具有更好的動力表現。FJ20系列更注重車輛的舒適性，而這種舒適更多的是體現在其懸掛鋼板從BJ系列的9片減少為4片，并且加長了鋼板的長度；另外，懸掛的樞軸和掛鉤部分增加了橡膠襯套，減少振動對車廂內的影響。1958年豐田汽車推出了FJ20系列的長軸版車型，被命名為FJ35V。1959年豐田開始出口FJ20系列和FJ35V。FJ20系列的推出，標志著豐田正式將越野車推向了民用車市場。

FJ40系列（1960-1984）? 　　

1960年，豐田推出了使用新型鋼材，并換裝了3.9L最大功率125馬力新發動機的FJ40，并首次搭載了低速分動箱，使得40系列的越野性能得到加強。FJ40的前后懸掛形式仍然延用了整體橋鋼板彈簧結構，但是經過調校改良，乘坐的舒適性有所提高。在24年（1960~1984）的產品周期中，FJ40經過了多次升級和改良，例如：推出了4擋和5擋變速器，換裝了前輪盤式制動器。通過低速分動箱的加強其越野能力，并將舒適與越野結合，FJ40系列暢銷歐美，也因此確立了豐田汽車FJ在全球越野車市場的地位。

FJ50系列（1967-1979）

經由FJ40改款而來的FJ50于1967推出。通過加長軸距，重新設計懸架，FJ50提高了車座和駕駛的舒適性；與此同時，50系列將老款車型的分時四驅系統，換為帶低速擋的全時四驅系統，并換裝了新的4.2L發動機，使得其越野能力也得到大幅提升。由于其獲得認可的穩定性及越野能力，FJ50系列的FJ55入選日本皇室用（越野）車。

FJ60系列（1980-1989）

裝備了中央差速鎖的FJ60進一步提升了越野性能，同時，懸掛系統中的厚鋼板改為薄鋼板以降低懸掛硬度，再加上更大氣的外形和更寬大的車身，使得舒適性也得以提升。動力方面，FJ60裝備渦輪增壓和電噴系統的發動機。配置方面，空調、后排出風口出現在了FJ60上。從FJ60系列開始，后續車型都配備帶中央差速鎖的四驅系統配，再加上舒適性裝備的不斷增多，奠定了FJ系列進入豪華越野車市場的基礎。

FJ70系列（1984-1989）

于1984年推出的FJ70是FJ40的換代車型，定位為硬派越野車。同FJ40一樣，更偏重越野性能的FJ70懸掛使用前固定軸鋼板彈簧和后固定軸螺旋彈簧的懸掛設計。最初FJ70并沒有像60那樣加長軸距，而是依然使用短軸距，并于后期推出了長軸距版衍生車型FJ75、FJ78和FJ79。

FJ80系列（1989-1998）

1989年，豐田汽車用FJ80取代了60系列。從80系列開始，FJ系列開始走豪華路線，在不犧牲越野性的同時提供了更高的舒適性。在保持60系列車型懸掛耐用性高、通過能力的同時，80系列的舒適性和轉向穩定性得到了前所未有的提高。例如，為了增加車軸支撐從而減少來自不平路面的振動和沖擊，FJ80的前后懸掛分別安裝了3個和5個帶有橡膠襯墊的連桿。越野性能方面，FJ80的四驅系統配備了前后差速鎖并可以在全時四驅和分時四驅中間任意選擇需要的模式。動力方面80系列一開始延續了60系列的4.2L發動機，并于后期換裝4.5L電噴發動機以進一步提升動力充沛性。通過預期共享車型的雷克薩斯LX和GX，FJ80憑借雷克薩斯品牌躍入豪華越野車的行列。

FJ90系列（1993-2002）

為了與三菱帕杰羅競爭，豐田汽車基于FJ70推出了FJ90，并賦予了它一個新名字--豐田普拉多2700。FJ90在FJ系列中首次采用的雙叉臂前獨立懸掛，而后懸掛依然采用螺旋彈簧整體橋結構。動力方面有2.7L和3.4L兩種排量發動機。FJ90系列的英文名為Prado，該系列曾以中文名“霸道”引進到中國國內進行銷售，后改名為"普拉多"。

FJ100系列（1998-2007）

FJ100采用了前雙叉臂式獨立懸掛，令很多越野愛好者對此很失望。作為彌補，豐田汽車為FJ100增加了TEMS（電子控制懸掛軟硬系統）和AHC（高度控制懸掛系統）兩套電子系統，使得FJ100憑借電子系統依然可以保持出色的越野性能。而FJ100后懸掛沿用了80系列的整體橋五連桿結構，并將連桿的位置做了調整以提高舒適性。FJ100于2003年由天津一汽豐田引入中國國內，并提供4.5L和4.7L兩種排氣量供消費者選擇。

FJ120（2002年至今）

作為FJ90的換代車型，FJ120 （現款普拉多）于2002年推出，采用了新開發的高剛性車體框架，并增加了扭矩感應型限滑差速器和下坡輔助控制裝置。2003年，FJ120 由一汽豐田國產。

FJ200（2007至今）

FJ200于2007年推出，使用非承載式車身和一體式后橋，并配置了KDSS（動力調節懸掛系統）和LSD（限滑差速器），以保證其擁有極高的通過性。FJ200國產后使用音譯的“蘭德酷路澤”作為名稱，提供兩種動力：4.0L V6發動機和4.7L V8發動機。

FJ Cruiser（2006至今）

為了紀念FJ40， 2006年豐田汽車推出了FJ Cruiser。繼承FJ40的覆蓋式車頂和對開式車門，FJ Cruiser的風格即復古又前衛。FJ Cruiser搭載豐田的4.0L V6發動機，使用前雙叉臂獨立懸掛和后四連桿獨立懸掛的分時四驅系統，并配備了A-TRC主動牽引力控制系統。

歷史車型總覽

引入中國大陸的主要年款

產品性能

車身特點

FJ酷路澤粗獷的外觀與吉普牧馬人一類越野車風格相似。全車配鹵素燈泡以便隨時可以找到替換燈泡，超高的進氣口保證涉水高度、大角度接近角和離去角保證它進行高難度越野的通過性。車身側面，C柱X-TREME標識代表著極致——極致的越野能力和極具個性的設計。近乎垂直于地面的A柱、四門對開設計，并取消了傳統意義上的B柱，碩大的前門與嬌小的后門形成強烈的反差。

座艙設計

與外觀硬漢風格相呼應的，放眼望去，FJ酷路澤的內飾同樣“硬”，因為全車除了座椅和方向盤之外，其余均為硬塑料材質。儀表板采用簡單而有力的直線條，粗壯的水平線條和垂直線條相交，形成了平面與弧線融合的立體效果。方向盤集合了音量開關、搜索開關、模式開關等按鍵以及定速巡航控制系統控制桿。

或許是出于可靠性的考慮，FJ酷路澤舒適性上的配置并不高：全車沒有電動座椅，沒有中控大屏，沒有電子手剎，沒有Auto Hold，沒有天窗，沒有后排出風口。但是，主被動安全配置齊全：ESP、胎壓監測、八個氣囊。此外，它的制冷性能強勁 -- 車子在太陽底下暴曬之后打開空調很快就可以變成“冰箱”。尤為值得一提的是他獨具風味的音響設備：JBL功放，6X9英寸的前門全范圍揚聲器，6.5厘米的儀表板揚聲器和D柱揚聲器，車內后部的20厘米低音揚聲器，以及產生自上而下的音響效果的車頂揚聲器等9個揚聲器。

雖然作為一款和豐田普拉多2700、蘭德酷路澤同根同源的車，但FJ酷路澤的空間水準僅僅是夠用 -- 身高168cm的試駕者調好前排駕駛坐姿后，鉆進后排，腳掌已經伸進了前排座椅底下，膝部空間只有兩拳左右。好在后排靠背角度設計合理，對大腿的承托也不錯，同時，由于平直的車頂設計，頭部空間完全不用擔心。

動力總成

為了追求出色的越野性能，豐田汽車酷路澤FJ搭載了豐田聲名卓著的VVT-i4.0L V6發動機，最大功率200千瓦，最大扭矩380牛頓米，匹配5AT變速箱，綜合表現并不“慵懶” ：在中段加速時，只要敢把油門踩下去，它的變速箱在稍作考慮之后會作出降檔響應，可以作出連降兩擋的“高難度”動作。此外，豐田酷路澤FJ配備了可控閉合的A-TRC（主動牽引力控制系統），讓駕駛員能夠挑戰自己的個人駕駛技術，享受越野車的樂趣。此外，豐田酷路澤FJ的分時四驅系統還能讓駕駛員根據路況，自由地在四驅和兩驅之間切換。豐田酷路澤FJ精短的前懸和后懸完全可以適應惡劣的越野行車情況，245mm的離地間隙配合車輪抓地力使它在惡劣的路況下仍然可以行駛自如。

底盤

FJ酷路澤的底盤調教偏軟而扎實，快速通過路面溝坎時可以輕松的化解沖擊，路面的信息幾乎在車內無法被感知。此外，它的方向盤指向性相當精準，虛位很小；轉彎時給人的回饋力度很均勻；底盤的橫向支撐性好。不僅如此，FJ酷路澤的隔音表現也不錯，在全速域下路噪胎噪的抑制都非常漂亮，無論是瀝青柏油路或是粗糙的水泥路，幾乎聽不見任何底盤下傳來的噪音。美中不足的是，在加速時后方排氣傳來的聲音較大，并且車身方正的造型對風阻方面有先天劣勢，在高速行駛時，尤其時速在100公里以上，前擋風玻璃和后視鏡附近會有風噪。

典型配置

分類與參數

關鍵技術

越野性能與主動安全

車身穩定控制系統, 可控閉合的主動牽引力控制系統, 限滑差速器和后橋差速鎖的，使駕駛員可以根據路況自由切換2H、4H和4L驅動模式的分時四驅系統，再配合34度的接近角和31度的離去角，245mm的高離地間隙，2690mm的短軸距，以及出色抓地力的輪胎， “骨架”與蘭德酷路澤和普拉多同源的FJ酷路澤的越野性能比肩陸巡和霸道，讓駕駛員享受越野車的樂趣。

車身穩定控制系統

車身穩定控制系統(VSC：Vehicle Stability Control )是抑制轉彎時容易發生的側滑，使車輛保持穩定的系統。當傳感器感知到車輛側滑時，該系統會對4個車輪分別施加制動力以及自動地控制降低發動機的輸出功率，從而確保車輛的穩定性。例如：當速度過快轉向失控（轉向不足）時，該系統會控制車輛趨向于彎道內側行駛；而當由于突然轉向的操作而使車輛向內側疾駛（過度轉向）時，該系統會自動控制車輛趨向外側行駛。安裝了VSC的SUV與未安裝的相比，單方事故降低了67％。

牽引力控制系統

當車輛在濕滑路面起步或者加速時，有可能因車輪空轉而失控和引起晃動。牽引力控制系統（TRC：Traction Control System）可以幫助防止此類事情發生。該系統始終監測輪胎的接地狀況，當偵測到車輪空轉，就會通過對驅動輪施加制動力或者降低發動機轉速（輸出功率）來抑制空轉，并且幫助確保輪胎的接地性并穩定車輛。

限滑差速器和差速鎖

限滑差速器（LSD： LimitedSlipDifferential）位于車輛輪間或軸間，彌補普通差速器的由于車輪懸空而導致其空轉的設備。差速鎖是差速器的鎖止機構，用來鎖止輪間（左右半軸間）或者軸間（前后驅動橋間）差速器，來應對單個或多個車輪失去附著力無法脫困的情況。比如一側的車輪卡死另一側車輪打滑的情況下，差速器就會起作用(允許兩側車輪出現速度差)，這樣，被卡死的一側車輪仍靜止不動，而另一側車輪則會因為差速器的作用而瘋狂的旋轉，一側卡死，一側狂轉，汽車自然也就無法前行被困住。為了讓動力能夠正常的傳遞到那個“靜止”的車輪上，就必須有差速鎖，它可以將兩個半軸進行鋼性連接，使其成為一個整體，這樣兩側的車輪都可以得到相同的動力，使車輛可以擺脫困境。