MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，是冠冕全球的阻尼控制懸掛系統(tǒng)，每秒1000次掃描路面，自動(dòng)調(diào)整懸架內(nèi)電磁液的分布密度，實(shí)時(shí)調(diào)整避震軟硬，實(shí)現(xiàn)懸掛阻尼力的實(shí)時(shí)、智能調(diào)節(jié)，有效抑制車身俯仰，提供更高的行駛穩(wěn)定性及底盤動(dòng)態(tài)極限。
MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)的工作原理是：在減震活塞中的阻尼油，加入了磁流變體新材料，使阻尼油的液體粘性受電磁控制，電流越大，磁性體產(chǎn)生阻力越大，活塞運(yùn)動(dòng)速度越慢，懸掛變硬；電流強(qiáng)度越小，阻尼油中的磁性體阻力越弱，活塞運(yùn)動(dòng)速度越快，懸掛變軟。在平緩長直的道路上，增加行駛舒適性。在崎嶇顛簸的道路上，減少顛簸，“熨平”路面振動(dòng)。
當(dāng)車輛進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎時(shí)，由慣性引起懸掛彈簧變形時(shí)，MRC控制系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)指令改變電磁懸掛的硬度，從而有效穩(wěn)定了車身的行駛姿態(tài)，提高了過彎時(shí)的極限性能，不僅縮短了車輛的極限反應(yīng)速度，更提升了XTS鉑金版的操控性和主動(dòng)安全性。
歷史
2002年，MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)率先在凱迪拉克Seville STS上運(yùn)用。此后MRC技術(shù)在凱迪拉克STS，以 及為中國市場(chǎng)量身定制的凱迪拉克SLS賽威上得到發(fā)展延續(xù)。2009年，采用MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)的凱迪拉克CTS-V在紐伯格林北環(huán)賽道上創(chuàng)下了7分59秒32的最快圈速，打破四門轎車圈速無法突破8分鐘的魔咒。就在此后不久，同樣具有MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)的克爾維特ZR1超級(jí)跑車在紐伯格林創(chuàng)下7分26秒40的驚人圈速，成為這條傳奇賽道上圈速最快的量產(chǎn)車型之一。除此之外，MRC Global Inc.技術(shù)還輸出到多家汽車制造商，運(yùn)用于豪華車及超級(jí)跑車。在2013年上市的凱迪拉克XTS上同樣裝備這一懸掛系統(tǒng)。
工作原理
MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)利用電子反饋技術(shù)，使懸掛的響應(yīng)速度呈現(xiàn)質(zhì)的飛躍，其技術(shù)核心是減震器筒體內(nèi)的一種磁流變體新材料。當(dāng)電流接通后，原來處于分散狀態(tài)的磁性體便會(huì)重新排列，使減震器內(nèi)部的液體形態(tài)發(fā)生變化，從而增加減震器的阻尼，也就是感覺變“硬”。反之，當(dāng)電流變?nèi)鯐r(shí)減震器則變“軟”。不僅如此，減震器的阻尼可隨著磁場(chǎng)強(qiáng)弱無級(jí)變化，磁流變體反應(yīng)速是微秒級(jí)的，每秒可以動(dòng)作1000次，這使得MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)系統(tǒng)成為目前是全球響應(yīng)最快的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)。
應(yīng)用車型
雪佛蘭
雪佛蘭科爾維特C5
克爾維特C6（ZR1為標(biāo)配）
雪佛蘭科邁羅ZL1
凱迪拉克
凱迪拉克CTS/CTS-V
XTS
CT6
法拉利
599 Fiorano
奧迪
TT
R8
謳歌
MDX
ZDX
TL
RDX
RLX
參考資料 >
凱迪拉克ats.凱迪拉克中國官網(wǎng).2024-03-14
凱迪拉克XTS之解讀MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛.鳳凰網(wǎng)汽車.2024-03-14
美系豪華車的科技標(biāo)桿在哪里？讓凱迪拉克CT6來給你答案｜鈦度實(shí)驗(yàn)室.新浪財(cái)經(jīng).2024-03-14
通用汽車推出第四代電磁感應(yīng)懸掛，反應(yīng)最快的懸架系統(tǒng)變得更快了.界面新聞.2024-03-14