凱迪拉克CTS-V是凱迪拉克V系列的首款車型。該車與初代凱迪拉克CTS一樣，都是基于通用Sigma平臺打造，采用前縱置發動機后輪驅動。CTS-V搭載一臺仿效雪佛蘭克爾維特設計思路的V8發動機，對通用LS6 V8發動機進行微小改進，并配備5.7升V8發動機，最大功率為400馬力，匹配Tremec6速手動變速箱，0-96km/h加速時間為4.6秒，最高車速262km/h。
自2002年起，約翰·海恩斯擔任通用汽車性能部門高級運營總監。在他的領導下，該部門對凱迪拉克最新轎車進行了試驗性高性能改裝，創造了凱迪拉克V系列高性能車型，以“V”作為標志。2004年，誕生了凱迪拉克V系列高性能車。2006年，CTS-V進行了改款，動力系統換裝了基于雪佛蘭科爾維特（C6平臺）的通用LS2 V8發動機。第一代CTS-V從2004年一直生產到2007年。在2008年北美車展上，凱迪拉克V系列推出了第二代全新CTS-V，作為第二代凱迪拉克CTS的高性能版本，基于通用Sigma II平臺。2008年廣州車展，上汽通用汽車宣布采用進口方式將凱迪拉克V系列引入中國，首款引進的車型為全新CTS-V四門轎車。2010年1月，新CTS雙門轎車的高性能V系列車型CTS-V北美車展上首發。2012年成都國際車展，上海通用又為國內消費者帶來了凱迪拉克CTS-V COUPE，售價為128.8萬元。以上兩款車型一直以進口方式在國內銷售，并且至今依然在售，但CTS-V Sport Wagon車型并未在中國銷售。2014年洛杉磯車展上，凱迪拉克V系列的第三代車型正式發布，首先亮相的是ATS-V Sedan/Coupe車型。2015年北美車展上，凱迪拉克V系列的第三代CTS-V正式發布。2018年11月，凱迪拉克為了慶祝其V系列面世十五周年，發布了兩款特別版車型，分別是凱迪拉克CTS-V Pedestal Edition以及ATS-V Coupe Pedestal Edition。2019年，CTS在從V系列中下架。
凱迪拉克CTS-V曾先后獲得IntelliChoice頒發的Best Overall Vaulue of the Year,Luxury 表演 Car（年度最有價值性能車）。在德國主場的Sachsenring賽道上，CTS-V也是搶足風頭，獲得了Fastest Series 轎車 on Sachsenring（薩格森林賽道最快系列賽車）稱號。CTS V-Sport，被1955年創刊的《Car and Driver》雜志收入2016年度10佳車型之中。
產品沿革
發展歷史
衍生背景
凱迪拉克第一次將“V”字與汽車結合是在1947年，當時凱迪拉克把“V”字添加于其盾形花冠族徽的下緣，形成了凱迪拉克的品牌logo。自此之后，“V”字開始融入凱迪拉克的家族DNA，并衍生出Victory（勝利）、Velocity（速度）、Vanquishment（征服）的含義。凱迪拉克不僅將“V”字元素運用在車型輪廓和細節的設計上，如V型格柵、火箭式V型后擾流板等，還打造出全球首臺量產版V型8缸發動機。
凱迪拉克V系列是由通用高性能汽車運營部門（General Motors Performance Division）開發的高性能車型。該部門成立于1967年，技術中心設在底特律郊區，該部門最初為參加泛美房車錦標賽賽車比賽的雪佛蘭Camaro車隊提供技術支持，后來逐步發展為承擔著開發通用汽車旗下各品牌高性能新車、出售高性能配件、為多種汽車賽事提供技術支持的綜合部門。
2002年起，約翰·海恩斯（John W.Heinricy）開始擔任通用汽車性能部門的高性能汽車運營總監。正是在他的主導下，通用高性能部門將凱迪拉克家族的最新轎車進行了嘗試性的高性能改裝，并以“V”作為LOGO，開發出凱迪拉克V系列高性能車型。2004年，高性能系列凱迪拉克V誕生。
第一代CTS-V（2004～2007年）
2004年，凱迪拉克V系列的首款車型是的CTS-V四門五座三廂車，該車與初代CTS一樣，都是基于通用Sigma平臺打造，采用前縱置發動機后輪驅動。不過在動力方面，CTS搭載的是一臺V6發動機，凱迪拉克強調由于CTS設計得過于緊湊，無法將北極星V8發動機置于發動機罩之下。CTS-V搭載一臺仿效雪佛蘭克爾維特設計思路的V8發動機，對通用LS6 V8發動機進行微小改進，并配備5.7升V8發動機，最大功率為400馬力，匹配Tremec6速手動變速箱，0-96km/h加速時間為4.6秒，最高車速262km/h，紐北單圈成績為8分19秒。該車的主要競爭對手為梅賽德斯—奔馳C55AMG、BMWM3、雷克薩斯ISF等。
2006年，CTS-V進行了改款，動力系統換裝了基于雪佛蘭科爾維特（C6平臺）的通用LS2 V8發動機，這臺6.0L V8發動機的最大功率為400馬力/6000rpm，峰值扭矩為536牛頓米/4400prm。CTS-V的問世結束了凱迪拉克沒有高性能車的歷史，第一代CTS-V從2004年一直生產到2007年，4年間在美國共售出10197輛。
凱迪拉克車隊在2004至2007賽季使用基于CTS-V四門轎車的賽車參加了SCCA世界挑戰賽，斬獲了GT組別的車隊年度總冠軍，并在2005年奪得車手總冠軍。SCCA成立于1944年，是美國運動車俱樂部，舉辦的世界挑戰賽是各大品牌展示量產車性能和穩定性的重要舞臺。
第二代CTS-V（2008～至今）
在2008年北美車展上，凱迪拉克V系列推出了第二代全新CTS-V，作為第二代凱迪拉克CTS的高性能版本，基于通用Sigma II平臺。該車保持了與普通版凱迪拉克CTS相同的車身比例和外觀風格，但在空氣動力學方面進行了改進，包括車頭部分的擾流組件、進氣口和冷卻口等設計。
2008年5月9日，通用汽車高性能汽車運營總監約翰·海恩斯（John W.Heinricy）駕駛全新CTS-V在紐北賽道以7分59秒32的成績刷新了之前由BMW M5創造的四門轎車紐北最快圈速紀錄，并且成為第一輛采用常規輪胎跑紐北圈速突破8分鐘大關的四門量產轎車。2008年11月1日，全新CTS-V在北美正式上市。
2008年廣州車展，上汽通用汽車正式宣布采用進口方式將凱迪拉克V系列引入中國，首款引進的車型為全新CTS-V四門轎車，售價為110萬元。2012年成都國際車展，上海通用又為國內消費者帶來了凱迪拉克CTS-V COUPE，售價為128.8萬元。以上兩款車型一直以進口方式在國內銷售，并且至今依然在售，但CTS-V Sport Wagon車型并未在中國銷售。
2011賽季，凱迪拉克攜基于CTS-V雙門轎跑研發的系列賽車回歸美國運動車俱樂部世界挑戰賽（SCCA）。此次凱迪拉克派出兩個車隊加入該賽事GT組的爭奪，在2011賽季總成績位列廠商車隊第二后，2012賽季更進一步榮制造商與車手雙料冠軍。2013年、2014年，凱迪拉克車隊又連續蟬聯年度制造商總冠軍的寶座，并連續衛冕車手年度總冠軍。
CTS-V COUPE、CTS-V Sport Wagon（2010年～至今）
2010年1月，新凱迪拉克CTS雙門轎車的高性能V系列車型CTS-V北美車展上首發。新CTS雙門轎車和CTS-V超級轎車將和CTS四門轎車、CTS運動旅行車共同組成CTS全新的大家庭。新款雙門轎車采用了和四門轎車如出一轍的儀表板、中控臺、前大燈、前擋泥板和進氣格柵。雖然它擁有與四門轎車同樣長的軸距，但它的車身高度和長度都縮短了，車身顯得更緊湊。
2010年底特律車展，凱迪拉克發布了CTS-V COUPE雙門四座硬頂跑車，該車是CTS COUPE的高性能版，外形在普通版基礎上增加了空氣動力學外觀套件，車內采用2+2座布局。該車的車身尺寸長寬高為4807mm×1883mm×1400mm，軸距為2880mm。CTS-V 轎跑車于2010年夏季在美國上市。
凱迪拉克CTSV的另一個衍生車型是旅行版的CTS-VSport Wagon，該車前臉與三廂版CTS-V相比幾乎沒有差別，但尾部采用了全新的設計，顯著提升了載物能力。
第三代ATS-V Sedan/Coupe（2014年起～至今）
在2014年洛杉磯車展上，凱迪拉克V系列的第三代車型正式發布，首先亮相的是ATS-V Sedan/Coupe車型，凱迪拉克將這兩款高性能B級車的競爭對手鎖定在BMW M3/M4。2015年北美車展上，凱迪拉克V系列的第三代CTS-V正式發布，其將BMW M5及梅賽德斯-奔馳E63 AMG鎖定為直接競爭對手2018年11月，凱迪拉克為了慶祝其V系列面世十五周年，發布了兩款特別版車型，分別是凱迪拉克CTS-V Pedestal Edition以及ATS-V 轎跑車 Pedestal Edition。2019年，CTS在從V系列中下架。
產品性能
CTS-V
車身特點
新款CTS-V外觀整體設計看上去比現款車型更加激進。車頭前臉部分依舊采用了大面積的雙黑色網狀進氣格柵設計，引擎蓋上增加了多條幅橫向進氣口，可進一步改善發動機工作環境。新款CTS-V取消了下格柵兩側的圓形霧燈，該部分加裝了可提升空氣動力學性能的通風口，使前臉整體感覺更加霸氣。依據功能重新布局的車頭燈也是新車前臉設計的亮點，新車加裝了雙側共四條豎向LED燈，更加符合主流豪華車車燈設計理念。車身側面V系車型logo處增加了“鯊魚腮”設計，整車空氣動力學性能再次得到提升。車尾部分改動最明顯的是采用了雙邊共四出排氣筒。另外，新車還將推出碳纖維選裝組件，包括前擾流板、碳纖維發動機進氣口和車尾固定式擾流板等。
座艙設計
內飾部分，新車延續了普通版凱迪拉克CTS的豪華運動風格，座椅采用真皮包裹，使用時尚的雙色搭配。在中控臺兩側和門板處采用碳纖維材質進行點綴，以此突出新車突出的運動特性。此外，該車配備有三輻多功能運動方向盤、運動座椅、中控臺大尺寸液晶顯示屏、電子駐車制動系統、Bose等配置。
中控方面，全新CTS-V配備了12.3寸凱迪拉克CUE多媒體液晶屏，內飾WIFI熱點。此外，新車還配備了性能數據記錄器、Bose音響系統等。安全配置方面，全新CTS-V配備了前方碰撞預警、車道保持輔助、十字路口交通預警系統等等。中控臺以黑色為主色調并搭配鍍鉻裝飾條，功能按鍵質感十足，并配備觸控顯示屏，整體呈現出低調奢華之感。
新車座椅、車門、副座駕駛臺均有碳纖維裝飾，仍采用三幅鍍鉻裝飾多能方向盤，整體保持了現款車型的運動豪華風格。
動力
動力方面，與已經開始考慮動力總成小型化的ATS-V不同，凱迪拉克全新一代CTS-V搭載了一臺6.2L機械增壓V8發動機，其最大功率達到649馬力/6400rpm，峰值扭矩為855牛頓米/3600rpm。傳動系統方面，搭配一臺8速自動變速器。據悉，新一代CTS-V的0-96km/h加速時間僅為3.7秒，極速可達322km/h，動力參數方面全面壓制對手。凱迪拉克對新一代CTS-V的懸架系統進行了重新調校，改進了轉向系統和電子限滑差速器，新車還將提供日常、運動、賽道和雪地四種駕駛模式供駕駛者選擇。
傳動系統
與之匹配的是8速自動變速箱，新車0-96公里/小時的加速時間僅需3.7秒，極速可達322公里/小時。
懸掛方面
全新CTS-V配備了更加運動化的懸掛調校，并采用了第三代MRC主動電磁感應懸掛系統，響應速度提升40％，還提供日常、運動、賽道和雪地四種駕駛模式供駕駛者選擇。同時后軸上還配備了電子限滑后差速器。
轉向系統
新一代CTS-V其采用了可變反饋比例的電動助力設定，激烈駕駛時能提供更加精準的轉向。
制動系統
新一代CTS-V配備了高性能的Brembo剎車系統——前6剎車卡鉗＋390mm剎車盤/后4剎車卡鉗＋365mm剎車盤。
輪胎
一款產自米其林北美公司的超高性能輪胎成為2016凱迪拉克CTS-V獨家供應配胎。米其林稱,其將為下一代凱迪拉克CTSV供應Pilot Super Sport輪胎。米其林已與凱迪拉克團隊協作,依靠其自身技術和背景,為耐力賽車研發輪胎來增強凱迪拉克V系列提供的世界級運動車的技術和性能。米其林最創新的超高性能技術包括最新改善的胎面膠料,可以改善干濕路面抓著性能，在為CTS-V車主延長胎面壽命的同時不會輛牲性能。
Coupe
外觀方面
CTS-V COUPE的中網采用了大面積的蜂窩狀進氣格柵，這不僅提升了整車的運動感，而且有助于發動機獲得更多的進氣棱角分明，鋒利的線條將車頭刻畫出字母“V”的形狀。發動機艙蓋上隆起的線條形成了一個“盾”形。凱迪拉克則為CTS-V 轎跑車設計了一對極具家族風格的前大燈，辨識度超高，鍍鉻裝飾和側燈眉的加入凸顯出了它的特色。垂直式的尾燈與C柱聯系在一起，鋒利凸起的尾燈將凱迪拉克鉆石切割設計理念發揮到了極致。高聳的“V”型剎車燈與擾流板結合在一起，高速行駛時可以為車輛提供一定的下壓力。CTS-V COUPE的排氣管由方形變為直徑更為粗壯的圓形
內飾方面
全黑內飾搭配鍍鉻裝飾使得整車的運動氣息濃厚，簡單的線條勾勒出了凱迪拉克的特色。
中控
采用了鍍鉻包圍的炮筒式儀表盤所具備的視覺效果中規中矩，行車電腦顯示屏面積較小，顯示內容包括瞬時油耗、行駛里程、平均油耗等，顯示信息可以通過方向盤左側的控制按鍵進行控制。
動力方面
CTS-V Coupe使用了6.2L V8機械增壓發動機，最大功率為415KW/6000RPM，最大扭矩達到了747NM/3800RPM，0-100KM/H所需時間僅為這樣的性3.9秒。CTS-V 轎跑車采用的是FE4懸掛系統。相比FE3懸掛系統，FE4懸掛系統的前后穩定桿由29/20mm變為32/24mm，同時，還配備了MRC主動電磁懸掛。
分類差異
基本參數
車身參數
底盤與制動
安全與舒適配置
評測相關
機構數據
CTS-V的高扭矩輸出使得控制起步轉速成為一件非常困難的事情，起步時輕易就會突破輪胎極限。沒有彈射起步模式，精確控制油門就變得至關重要，稍輕的油門會使起步瞬時動力不足，而如果油門重了會使得后輪出現打滑空轉。制動時車頭下沉的比較明顯，制動力度非常大，踩下剎車后可以感覺到制動非常堅決，車可以在很短的距離里停下來。CTS-V相對更難于控制，較重的車身和較長的車長，使得在轉向時顯得沒那么靈巧;換擋撥片手感一般。
噪音方面則完全不是這類車型的優勢，即便是怠速時也可以聽到排氣的低沉的聲浪，同時車內可以感覺到震動非常明顯。
媒體評價
凱迪拉克 CTS-V COUPE 最引人注目的是猶如武士護面般的網狀格柵，側面的造型遵循“轎跑車”的特點，短小精悍的車尾、平直的車頂線條一直貫穿到尾部。除此之外，隱藏的B柱、無框車門以及隱藏式的車門把手也成了整車的亮點，時尚與未來感融合在一起。最大的亮點是尾部造型，體現出獨特的“鉆石切割”藝術。（世界名車 評）
在第三代CTS-V之后，凱迪拉克還陸續推出過類似寶馬M系運動套件的V Sport版本車型以及ATS-V，但這些都搭載V6發動機，動力弱些，多少失去了凱迪拉克V系列一直以來的V8情懷。（汽車族雜志 評）
品牌介紹
凱迪拉克（香港特別行政區譯作“佳得利”）是通用汽車汽車集團旗下一款豪華汽車品牌，1902年誕生于被譽為“美國汽車之城”的底特律。在約翰·懷特·韋伯斯特大詞典中，凱迪拉克被定義為“同類中最為出色、最具聲望事物”的同義詞；被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以“世界標準”的美譽。凱迪拉克融匯了百年歷史精華和每一代設計師的才智，成為汽車工業的領導性品牌。凱迪拉克商標中：上為冠、下為盾、周圍為郁金香花瓣構成的花環。冠上的7顆珍珠顯示出皇家貴族的尊貴血統，盾象征著凱迪拉克軍隊般的英勇，花環表示榮譽。商標喻示著凱迪拉克牌汽車的高貴和氣派。
相關榮譽
參考資料 >
傳奇!凱迪拉克V系列歷史回顧.凱迪拉克.2024-04-26
汽車車型對比_汽車參數配置對比_懂車帝.懂車帝.2024-04-26
性能研究系列:凱迪拉克V系列歷史回顧.汽車之家.2024-04-26
專屬于男人的肌肉車 易車實拍CTS-V COUPE.環球網.2024-04-26
凱迪拉克即將推出ATS-V和CTS-V特別版車型.青島榮青凱迪拉克.2024-04-26
一代信仰落幕，凱迪拉克CTS-V即將停產.搜狐網.2024-04-26
席卷全球16項大獎，細數凱迪拉克2016年的閃光時刻.凱迪拉克官方俱樂部.2024-04-26
凱迪拉克CTS-V搭全新引擎 動力大幅提升.環球網.2024-04-26
凱迪拉克CTS-V圖解 動力強勁瞄準寶馬M5.德州匯通凱迪拉克.2024-04-26
史上最速的卡迪拉克——第三代CTS-V.太平洋汽車網.2024-04-26
一直默默堅守V8的擁躉者|凱迪拉克V系列.汽車族雜志.2024-04-26