電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（Electrical Park Brake，EPB）是一種將行車(chē)過(guò)程中的臨時(shí)性制動(dòng)，與停車(chē)時(shí)的長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)功能整合在一起，并且由電子控制方式實(shí)現(xiàn)駐車(chē)制動(dòng)的電子控制技術(shù)，俗稱(chēng)“電子手剎”，有駐車(chē)制動(dòng)和動(dòng)態(tài)制動(dòng)兩種基本功能。
電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)主要依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)力和減速機(jī)構(gòu)將力傳遞到駐車(chē)制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)駐車(chē)功能。主要由電子機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)控制單元、駐車(chē)制動(dòng)開(kāi)關(guān)、AUTO HOLD開(kāi)關(guān)、制動(dòng)執(zhí)行元件等組成。
電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)按照結(jié)構(gòu)形式可分為拉線式和集成式，由于拉線式電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)存在駐車(chē)效能低、布置復(fù)雜、左右駐車(chē)力分布不均等缺點(diǎn)，在行業(yè)內(nèi)處于萎縮趨勢(shì)；集成式電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用普遍。
概述
英文縮寫(xiě)為EPB（Electrical Park Brake），EPB通過(guò)內(nèi)置在其電腦中的縱向加速度傳感器來(lái)測(cè)算坡度，從而可以算出車(chē)輛在斜坡上由于重力而產(chǎn)生的下滑力，電腦通過(guò)電機(jī)對(duì)后輪施加制動(dòng)力來(lái)平衡下滑力，使車(chē)輛能停在斜坡上。當(dāng)車(chē)輛起步時(shí)，電腦通過(guò)離合器踏板上的位移傳感器以及油門(mén)的大小來(lái)測(cè)算需要施加的制動(dòng)力，同時(shí)通過(guò)高速CAN與發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通訊來(lái)獲知發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力的大小。電腦自動(dòng)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力的增加，相應(yīng)的減少制動(dòng)力。當(dāng)牽引力足夠克服下滑力時(shí)，電腦驅(qū)動(dòng)電機(jī)解除制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛順暢起步。
該系統(tǒng)可以保證車(chē)輛在30%的斜坡上穩(wěn)定駐車(chē)。另外該系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)熱補(bǔ)償，即如果車(chē)輛經(jīng)過(guò)強(qiáng)制動(dòng)后駐車(chē)，后制動(dòng)盤(pán)會(huì)因?yàn)闇囟认陆蹬c摩擦片產(chǎn)生間隙，此時(shí)電機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)壓緊螺絲螺母來(lái)補(bǔ)償溫度下降產(chǎn)生的間隙，保證可靠的駐車(chē)效果。
其實(shí)說(shuō)白了，電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)展現(xiàn)給我們的就是取代傳統(tǒng)拉桿駐車(chē)制動(dòng)器的電子手剎按鈕.比傳統(tǒng)的拉桿手剎更安全，不會(huì)因駕駛者的力度而改變制動(dòng)效果，把傳統(tǒng)的拉桿手剎變成了一個(gè)觸手可及的按鈕。
工作原理
傳統(tǒng)手剎
電子手剎也就是電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)(EPB: Electrical Park Brake)是指將行車(chē)過(guò)程中的臨時(shí)性制動(dòng)和停車(chē)后的長(zhǎng)時(shí)性制動(dòng)功能整合在一起，并且由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車(chē)制動(dòng)的技術(shù)。
電子手剎是由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車(chē)制動(dòng)的技術(shù)。其工作原理與機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)器相同，均是通過(guò)剎車(chē)盤(pán)與制動(dòng)片產(chǎn)生的摩擦力來(lái)達(dá)到控制停車(chē)制動(dòng)，只不過(guò)控制方式從之前的機(jī)械式手剎拉桿變成了電子按鈕。
電子手剎
電子手剎從基本的駐車(chē)功能延伸到自動(dòng)駐車(chē)功能AUTO HOLD。AUTO HOLD自動(dòng)駐車(chē)功能技術(shù)的運(yùn)用，使得駕駛者在車(chē)輛停下時(shí)不需要長(zhǎng)時(shí)間剎車(chē)。以及啟動(dòng)自動(dòng)電子駐車(chē)制動(dòng)的情況下，能夠避免車(chē)輛不必要的滑行，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是車(chē)輛不會(huì)溜后。
優(yōu)勢(shì)
傳統(tǒng)的手剎在斜坡起步時(shí)需要依靠駕駛者通過(guò)手動(dòng)釋放手制動(dòng)或者熟練的油門(mén)、離合配合來(lái)舒暢起步。而AUTO HOLD自動(dòng)駐車(chē)功能通過(guò)坡度傳感器由控制器給出準(zhǔn)確的駐車(chē)力，在起動(dòng)時(shí)，駐車(chē)控制單元通過(guò)離合器距離傳感器，離合器捏合速度傳感器，油門(mén)踏板傳感器等提供的信息通過(guò)計(jì)算，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于行駛阻力時(shí)自動(dòng)釋放駐車(chē)制動(dòng)，從而使汽車(chē)能夠平穩(wěn)起步。
就算平時(shí)在市區(qū)行駛的塞塞停停，只要你啟用AUTO HOLD功能，便會(huì)啟動(dòng)相應(yīng)的自動(dòng)駐車(chē)功能。聰明的AUTO HOLD自動(dòng)駐車(chē)功能可使車(chē)輛在等紅燈或上下坡停車(chē)時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)四輪制動(dòng)，即使在D擋或是N擋，你也無(wú)需一直腳踩剎車(chē)或使用手剎，車(chē)子始終處于靜止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)需要解除靜止?fàn)顟B(tài)，也只需輕點(diǎn)油門(mén)即可解除制動(dòng)。這一配置對(duì)于那些經(jīng)常在城市里走走停停的車(chē)主來(lái)說(shuō)確實(shí)實(shí)用，同時(shí)也減少了大家由于麻痹大意造成的一些不必要的事故。
手剎車(chē)型
市面上常見(jiàn)的幾款擁有電子手剎功能的車(chē)型：
新君威
市面上常見(jiàn)的擁有電子手剎功能的車(chē)型也是大家常見(jiàn)的幾款車(chē)型，如大眾的大眾邁騰、奧迪A4、A6以及新君威等等。電子手剎的使用方法也是大同小異，都是通過(guò)一個(gè)按鍵來(lái)啟動(dòng)\關(guān)閉手剎功能。啟動(dòng)電子手剎可以在車(chē)輛任何狀況下進(jìn)行啟動(dòng)，即使在行進(jìn)過(guò)程中誤按，由于油門(mén)還處在工作位置所以電子手剎功能也會(huì)立即關(guān)閉；如果在緊急剎車(chē)過(guò)程中按下，大部分電子手剎系統(tǒng)都會(huì)額外提供更強(qiáng)的制動(dòng)力來(lái)輔助，部分車(chē)型更具有電子制動(dòng)力分布以及限速制停的功能。
邁騰
而當(dāng)關(guān)閉電子手剎時(shí)則全部車(chē)型均需要在踏下剎車(chē)踏板的狀態(tài)下才能生效，這樣對(duì)于自動(dòng)變速器車(chē)型來(lái)說(shuō)就能避免在塞車(chē)蠕動(dòng)時(shí)由于大意造成的事故。但在手動(dòng)變速器車(chē)型上也同樣加入這樣的限制似乎就有的多余了，浪費(fèi)了駐車(chē)制動(dòng)器對(duì)于斜坡起步的幫助這一基本功能。例如在大眾邁騰1.8T手動(dòng)擋上就發(fā)現(xiàn)了這一雞肋。
在大眾和奧迪系列的自動(dòng)擋車(chē)型里，電子手剎系統(tǒng)也加入了上文所說(shuō)的AUTO HOLD自動(dòng)駐車(chē)功能。這個(gè)功能可能在剛開(kāi)始用的時(shí)候會(huì)要有一段適應(yīng)期，特別是起步時(shí)，油門(mén)踩下去而剎車(chē)又未能及時(shí)松開(kāi)的尷尬時(shí)間就特別需要適應(yīng)。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)還是利大于弊，解放了的右腳和右手就可以在塞車(chē)時(shí)做很多事情……反正不是壞事就好。
優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)
相比于機(jī)械手剎，起步時(shí)可不用手動(dòng)關(guān)閉電子手剎，踩油門(mén)起步時(shí)電子手剎會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。
對(duì)于車(chē)廠來(lái)說(shuō)，雖然傳統(tǒng)手剎零部件與電子手剎總成相比價(jià)格上不一定有優(yōu)勢(shì)，電子手剎的出現(xiàn)不僅省去了傳統(tǒng)手剎的零部件，還優(yōu)化了車(chē)內(nèi)空間布局（如前排中間位置，省下的空間可以有更大的用處），同時(shí)電子手剎工作模塊的通用性使其能夠應(yīng)用于大部分車(chē)型，從而降低生產(chǎn)成本并將這個(gè)技術(shù)普及到更低一級(jí)的車(chē)型上。
對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，電子手剎的出現(xiàn)特別是AUTO HOLD的出現(xiàn)，可以減低了右腳和右手在塞車(chē)時(shí)的負(fù)擔(dān)；杜絕了由于力量不夠拉不緊手剎(特別是一些嬌小的女士)而造成的不便。
最重要的一點(diǎn)可能不少網(wǎng)友都會(huì)忽視，傳統(tǒng)駐車(chē)制動(dòng)器只會(huì)鎖緊后輪，除需甩尾外筆者真想不到在行駛中有拉手剎的需要。在行駛過(guò)程中如果需要緊急制動(dòng)，按下手剎按鈕，電子手剎會(huì)根據(jù)車(chē)速選擇適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力保證行駛的安全性，這樣就更加提高了主動(dòng)的安全性能。不過(guò)能在緊急情況下也能有這個(gè)反應(yīng)的相信已經(jīng)是駕駛達(dá)人了。
缺點(diǎn)
更多的會(huì)是個(gè)人喜好的原因，沒(méi)有了手剎，再無(wú)法自主控制車(chē)尾動(dòng)態(tài)；又買(mǎi)不起大馬力后驅(qū)車(chē)，平時(shí)偶爾發(fā)飆甩尾的權(quán)利也被剝脫了，還是請(qǐng)司機(jī)開(kāi)車(chē)算了吧。還有就是電池失靈時(shí)電子手剎的功能也會(huì)同樣出問(wèn)題，全車(chē)零件電子化帶來(lái)的方便可能就在一個(gè)很小的方面就造成很大的麻煩。
參考資料 >