西成鐵路是連接青海省西寧市與四川省成都市市，一條以客為主、兼顧輕快貨物運輸的區際快速鐵路干線，是西寧（蘭州）至成都的便捷通道，也是西北至西南區際間的客運主通道。
西成鐵路位于青海省、甘肅省、四川省三省交界地帶，是國家“八縱八橫”高速鐵路縱向主通道蘭（西）廣通道的重要組成部分，是國家西部鐵路網中重要的縱向通道之一，在區域路網中起到連接西北與西南、溝通華南路網的作用。線路北起青海省西寧市，向南經海東市平安區、黃南藏族自治州尖扎縣、同仁縣；后向東南方向進入甘肅省甘南藏族自治州，依次經夏河縣、合作市、碌曲縣；向南經若爾蓋縣，接入在建成蘭鐵路黃勝關站；與成蘭鐵路共線引入成都市樞紐。
西成鐵路是國家“十三五”期間列入的重點工程建設項目，正線長836.5公里，設計時速200公里（預留250公里），項目總投資814.9億元人民幣。
2020年3月5日，西成鐵路四川段啟動建設；2020年9月28日，青海段正式開工；2022年10月29日，海東西至黃勝關段正式開工建設，這標志著西成鐵路全線開工。截至2024年3月，在海拔4000米的西成高速鐵路紅原2號隧道建設現場，施工人員在洞內進行爆破作業，隧道全長5535米，其中Ⅳ級圍巖100米、Ⅴ級圍巖5435米，地質條件十分復雜，目前，已累計掘進693米。
建設歷程
2015年8月，國鐵集團已組織對西寧至成都鐵路四川、甘肅省、青海省三省沿線進行了現場踏勘，并在西寧組織召開了西寧至成都鐵路預可行性研究報告審查會，標志著西寧至成都鐵路前期工作在國家的支持下全面啟動。
2015年10月，西寧市（經甘南藏族自治州）至成都鐵路項目初步勘測及資料收集工作會議正式召開。
2015年12月3日，由中鐵第一勘察設計院集團有限公司派出的4個勘測隊近400名工作人員，經過兩個多月的實地踏勘，已全面完成了西成高速鐵路全線的初測勘查工作。
2017年2月21至24日，國鐵集團工程設計鑒定中心在北京召開西寧至成都鐵路（西寧至黃勝關段）可行性研究報告評審會議，專家通過可研報告審查意見。
2018年5月4日，西成鐵路西寧樞紐配套工程建成，這標志著作為西成鐵路先導工程的西寧高普聯絡線銜接成功。
2019年3月6日，甘肅省發改委召開了西成高速鐵路甘肅段項目前期工作協調推進會議。
2019年5月20日，新建鐵路西寧至成都鐵路西寧至黃勝關段環境影響評價報告書進行公示。環評報告顯示，西寧至成都鐵路線路全長824.72公里，根據此前的報道，該線路的設計時速預計為200公里，理論上建成后，成都至西寧的鐵路旅行時間將縮短到5個小時左右。
2020年1月10日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批復西成鐵路（西寧-成都市）可行性研究報告。6月8日，新建西寧至成都鐵路先期開工工程初步設計獲批。
2020年3月5日上午11時許，西成鐵路四川段啟動建設。
2020年9月28日上午，西成鐵路青海段正式開工。
2021年10月，生態環境部網站發布了《生態環境部關于2021年9月6日—2021年9月10日建設項目環境影響評價文件受理情況的公示》，《新建鐵路西寧至成都線西寧至黃勝關段環境影響報告書》正式納入審查范圍。按照公示，西寧至成都鐵路西寧至黃勝關段計劃在2021年12月全線開工建設。
2022年5月29日，生態環境部批復《關于新建西寧至成都鐵路西寧至黃勝關段環境影響報告書》。
2022年10月29日，西寧市至成都高速鐵路海東西至黃勝關段開工建設，這標志著分段建設的西寧至成都高速鐵路全線開工。
工程概況
西成鐵路自西寧鐵路樞紐西寧站引出，經海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，阿壩藏族羌族自治州，與在建成蘭鐵路成都市至黃勝關段黃勝關站接軌后，共線引入成都樞紐。全長810.2公里，其中正線502.5公里，利用在建成蘭鐵路307.7公里。全線設站19座，全線新建化隆、尖扎縣、同仁、甘加、夏河、唐昂（貨運接軌站）、合作、碌曲縣、郎木寺、花湖、阿西、若爾蓋縣、班佑、紅原等14座中間站，含既有站西寧站、在建黃勝關站。同步建設西寧動車運用所及相關工程。
技術標準
線路站點
西寧站
化隆站
尖扎站
同仁站
夏河站
唐尕昂站
合作站
博拉站
碌曲站
則岔站
郎木寺站
花湖站
阿西站
若爾蓋站
班佑站
紅原站
黃勝關站
川主寺站
松潘站
鎮江關站
太平站
龍塘站
茂縣站
高川站
綿陽西站
綿竹南站
什邡西站
三星堆站
成都西站
成都站
線路走向
西成鐵路從蘭青鐵路西寧與海東市之間的路基段引出，向南以隧道翻越拉脊山至化隆回族自治縣設化隆站，出站后跨黃河在尖扎縣設尖扎站。沿隆務河而上在同仁市設同仁站。出站以隧道翻越西秦嶺中山區進入甘肅省境內，經甘加草原行至夏河縣設夏河站。出站向東南以短隧道群在夏河縣唐尕昂鄉設唐尕昂站，蘭州至合作鐵路與本線在該站接軌。線路沿合作河而上，行至合作市設合作站，出站后線路走行于西秦嶺中山區，經碌曲縣設碌曲站。以橋隧形式穿越尕海則岔自然保護區實驗區郎木寺鎮設郎木寺站，后線路進入四川省境內，走行于若爾蓋草原，結合花湖景區等旅游項目于國道北側設花湖站，在若爾蓋縣設若爾蓋站，后線路從喀哈爾喬自然保護區實驗區通過，行至熱曲河上游在紅原縣與若爾蓋交界處設紅原站，進入松潘縣設松潘站，翻越岷山山區，接入在建成蘭鐵路黃勝關站，黃勝關至成都市段利用在建成蘭鐵路引入成都樞紐。
建設難題
西成鐵路運營里程800多公里，新建線路長度500多公里，雖然在青海省境內不是最長（四川境內最長），但由于在青海省境內地形相對復雜，加之要經過兩個長隧道和兩座特大橋等，在我省境內橋隧建設占到全線的80%以上，所以該鐵路在青海省的建設期限相對甘肅和四川較長。不過也正因如此，越橋梁、穿隧道，忽明忽暗，與直線穿越青藏高原的這條橋隧相連、在高原縱橫溝壑上架起的鐵路，不但沿途風景如畫，鐵路本身必定又是一道亮麗的風景線。
價值意義
西成鐵路是西北連接西南、溝通華南的一條重要鐵路通道，是“絲綢之路經濟帶”與“海上絲綢之路”的重要連接，是連接大西北和大西南的重要縱向通道，是實施西部大開發戰略和完善區域路網功能的干線鐵路。該項目建成后，不僅能大幅縮短西藏自治區、新疆、青海省、甘肅省與西南各省區的距離和到達的時間，加強蘭西城市群和成渝地區聯系，而且能夠有效促進四川省、甘肅、青海三省交界少數民族地區經濟社會發展和對外交流，推進民族團結和社會穩定，帶動西部整體區域經濟快速發展。
一是西成高速鐵路是西北通往西南的一條重要交通運輸通道，能夠消除西藏、新疆、青海三省區鐵路運輸“瓶頸”的制約。
二是三省交界地區沒有鐵路與內地相連，區域內外人流、物流交流均依靠公路運輸，運能低、成本高，應對自然災害等突發事件能力差。實施本項目是推進區域發展戰略和適應區域經濟協調發展，開辟西北與西南以及華南、珠三角地區便捷通道的需要。
三是西成高速鐵路的建設將打通北連新疆、南通四川的鐵路運輸大通道。連接西北鐵路網、西南鐵路網和華南鐵路網，能夠推進絲綢之路經濟帶的建設，加強經濟帶的輻射效應，帶動西部整體區域經濟快速發展。
四是西成高速鐵路所經地區地域遼闊，資源豐富，但交通設施薄弱已成為制約沿線資源開發的規模化和產業協調發展的主要瓶頸，本項目是加快建設“西部大開發特色優勢產業基地”、促進沿線國土資源開發、推動沿線旅游業發展的需要。
五是西成高速鐵路途經海東市、黃南藏族自治州、甘肅省甘南藏族自治州和阿壩藏族羌族自治州。該地區遠離中心城市，交通極為不便，相對比較封閉，經濟社會發展較為落后。本項目是全面構建和諧社會、加快脫貧致富步伐、增強民族團結的需要。
西寧市至成都市高速鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網蘭州市、西寧至廣州市的蘭（西）廣通道的組成部分，沿線與已開通的蘭新鐵路、西安市至成都高鐵、成都至貴陽高鐵、成都至重慶高鐵和在建的蘭州至合作高鐵、成都至蘭州高鐵、成都至達州至萬州高鐵等多條線路連通，路網地位十分重要。全線建成通車后，將極大便利沿線各族群眾出行，加強蘭（州）西（寧）城市群和成渝地區交流，推動“絲綢之路經濟帶”和“長江經濟帶”互聯互通，對促進沿線經濟社會發展、助力鄉村振興，具有十分重要的意義。
參考資料 >
西成鐵路控制性工程取得新進展.西寧市人民政府.2024-03-23
西成鐵路建設通過環境影響評價.百家號.2024-03-23
西寧至成都鐵路正式開工 項目總投資814.9億元.百家號.2024-03-23
西寧至成都高速鐵路全線開工.四川省人民政府.2025-06-08
西成鐵路、成渝中線高鐵等最新進展→.澎湃新聞.2024-03-23
關于新建西寧至成都鐵路西寧至黃勝關段環境影響報告書的批復.生態環境部.2026-01-10
西寧至成都高鐵全線開工建設.界面新聞.2022-10-29
西寧至成都鐵路新建車站14座 成都坐火車去西寧只需5小時 -四川新聞-四川新聞網.四川新聞網.2021-12-01
西寧至成都鐵路正式開工 項目總投資814.9億元.中國新聞網.2021-12-01
西寧至成都高速鐵路全線開工建設.川觀新聞.2022-11-01