導彈列車的正式名稱是“軍用鐵道導彈系統(tǒng)”，被譽為陸地核潛艇，最初由蘇聯(lián)制造。軍用鐵道導彈系統(tǒng)，就是將導彈及其發(fā)射設施安裝在特制的火車上，然后運行于鐵路系統(tǒng)之中。平時是一列火車，戰(zhàn)時就可發(fā)射導彈。特指可搭載核彈頭的戰(zhàn)略導彈。核武器作為“國之重器”，是世界戰(zhàn)略上的終極威懾武器。最基本的核攻擊手段當數(shù)洲際彈道導彈。
1969年1月13日，蘇聯(lián)正式?jīng)Q定研制能投擲單彈頭的鐵路機動發(fā)射導彈武器系統(tǒng)PT-23。1986年，美國里根總統(tǒng)批準研制鐵路機動MX洲際導彈系統(tǒng)。1987年10月20日，第一個SS-24導彈武器系統(tǒng)開始服役。是世界上第一種以鐵路機動方式部署的陸基洲際彈道導彈，也是世界上第一種以鐵道列車作為導彈系統(tǒng)的陸基彈道導彈系統(tǒng)。2005年，最后一套鐵路部署的SS-24導彈退出戰(zhàn)備值班，并在2006年被拆除，降下了鐵路核潛艇神秘出沒的帷幕。
2012年，俄羅斯開始了新一代導彈列車及其配套系統(tǒng)的研制工作，新的系統(tǒng)稱為“巴爾古津”鐵路導彈作戰(zhàn)系統(tǒng)，其裝備的是新一代的RS-24導彈。2015年12月21日，中原地區(qū)利用軌道發(fā)射“東風-41”洲際彈道導彈。2020年1月，朝鮮在火車上發(fā)射2枚近程彈道導彈并命中預定靶標。這是朝鮮第二次在火車上試射導彈。
歷史沿革
研制背景
冷戰(zhàn)時期，美國與蘇聯(lián)邊進行軍備競賽，邊進行軍控談判。1949年9月，蘇聯(lián)打破了美國的核壟斷之后，美國改變了軍控策略，由原先提出的核武器控制與常規(guī)軍備裁減分離的主張，改為合一，建議將聯(lián)合國原子能委員會與常規(guī)軍備委員會合并。20世紀60-70年代，美蘇聯(lián)手提出并簽署了《部分核禁試條約》和《不擴散核武器條約》，把矛頭對準其他國家，遭到中國、法國、巴西、阿根延等多國的反對。當美國已經(jīng)在核武器方面掌握絕對優(yōu)勢并與蘇聯(lián)展開進軍宇宙空間的競賽后，為了防止將核武器帶上太空，以及阻止其他國家加入競賽，美蘇又共同提出《關于各國探索及利用包括月球與其他天體在內(nèi)的外層空間活動的原則條約》，于1966年得到聯(lián)合國大會的通過，簡稱《外層空間條約》。1972年和1979年簽署了兩項關于限制戰(zhàn)略武器的協(xié)議，即START I和STARTⅡ，簽訂了《限制反彈道導彈系統(tǒng)條約》（簡稱反導條約）、《限制進攻性戰(zhàn)略武器條約》《關于限制戰(zhàn)略武器談判原則和指導方針的聯(lián)合聲明》和《消除美蘇中程和中近程導彈條約》（簡稱中導條約）等多個文件。尤其是美蘇第二階段限制進攻性戰(zhàn)略武器條約，具體規(guī)定了裁減的限額、對象構(gòu)成、武器質(zhì)量改進的限度和核查辦法，并大多得到了落實，使雙方的戰(zhàn)略軍備力量暫時保持基本平衡。
研制歷程
SS-24導彈武器系統(tǒng)
1937年，德國提出將V-2導彈用于鐵路列車發(fā)射的技術(shù)方案，最終因戰(zhàn)爭結(jié)束而“胎死腹中”。把導彈從地下井里移出來,變固定式發(fā)射為機動式發(fā)射,這個想法立即引起蘇聯(lián)領導層的極大關注，1969年1月13日，蘇聯(lián)正式?jīng)Q定研制能投擲單彈頭的鐵路機動發(fā)射導彈武器系統(tǒng)PT-23。由蘇聯(lián)南方設計局的烏特金任總設計師，并于當年完成了全航空武器系統(tǒng)的預設計。1979年7月1日，蘇共中央和政府部長會議決定要研制能攜帶分導式多彈頭的PT-23導彈。南方設計局在1980年6月完成了其章圖設計。1982年7月,在離普列謝茨克不遠的導彈發(fā)射試驗場，專門鋪設了一段鐵路，用以研制試驗。首次飛行試驗在1982年10月進行，先后共進行了32次飛行試驗，同時進行了大量的相關壽命試驗和運輸試驗總跑車里程超過40萬km。1987年10月20日，第一個SS-24 導彈武器系統(tǒng)開始服役。由于美、俄達成STARTⅡ條約（《美餓第一階段削減和限制戰(zhàn)略進攻性武器條約》），2003年6月，開始拆除鐵路部署的SS-24導彈武器系統(tǒng)，2005年，最后一套鐵路部署的SS-24導彈退出戰(zhàn)備值班，并在2006年被拆除，降下了鐵路核潛艇神秘出沒的帷幕。
MX洲際導彈系統(tǒng)
1986年，美國里根總統(tǒng)批準研制鐵路機動MX洲際導彈系統(tǒng)。1988年，美國原計劃裝備25輛MX導彈列車。1991年，首批兩輛MX導彈列車問世，并在美國西部的導彈試驗場對試驗型鐵路機動導彈系統(tǒng)進行試驗。后來，由于蘇聯(lián)解體，美國停止了相關實驗工作，離服役僅一步之遙的鐵路機動MX導彈系統(tǒng)被放棄。
俄羅斯重啟
2009年9月，戰(zhàn)略火箭兵司令部表示，新一代導彈列車的研發(fā)或?qū)⒀杆賳印?012年，俄羅斯開始了新一代導彈列車及其配套系統(tǒng)的研制工作。新的系統(tǒng)稱為“巴爾古津”鐵路導彈作戰(zhàn)系統(tǒng)，其裝備的是新一代的RS-24導彈。2013年4月，國防部副部長尤里·鮑里索夫表示，莫斯科熱工研究所已經(jīng)著手進行試驗設計工作。2015年，俄戰(zhàn)略火箭兵副司令費拉托夫表示：俄羅斯聯(lián)邦武裝力量將于近期重新恢復“導彈列車”的研發(fā)。2016年11月，俄羅斯軍方在普列謝茨克航天發(fā)射場成功進行了RS-24洲際彈道導彈的“投擲試驗”。2017年7月，俄羅斯副總理德米特里·羅戈津宣布，俄國防部正在加緊研制新一代“鐵路導彈作戰(zhàn)系統(tǒng)”，恢復生產(chǎn)蘇聯(lián)時期的導彈列車。2017年12月2日，新一代鐵路作戰(zhàn)系統(tǒng)的研發(fā)被叫停。
裝備升級
俄軍新近研發(fā)的“巴爾古津”鐵路導彈作戰(zhàn)系統(tǒng)，相對于蘇聯(lián)時代的“青年”系統(tǒng)，最大的變化便是采用了RS-24導彈。相比過去的SS-24導彈，RS-24導彈在最大射程和精度上與其相當，但擁有更先進的導航系統(tǒng)，不必再提前設定目標坐標，一切可以適時調(diào)整，其突破反導系統(tǒng)的幾率也比SS-24大幅度提升。RS-24攜帶4枚核彈頭，每一枚的當量為25萬噸，單從爆炸威力上看要小于SS-24。但由此帶來的好處是，RS-24的重量比SS-24要輕一半，每一枚導彈差不多只有50噸，長度和體積也有所削減。這就使得新一代“巴爾古津”導彈列車系統(tǒng)的車廂可以采用與常規(guī)車廂相等的尺寸，而無須如“青年”系統(tǒng)那樣，用加大、加長型的車廂。同樣因為導彈更輕，“巴爾古津”只需要一個機車，而無須用3個火車頭。這些不但使得新的導彈列車更加靈活、更加隱蔽，也提升了整個系統(tǒng)的自動化程度和集成性，可在任何有鐵路的地點實現(xiàn)導彈發(fā)射。
中國
2015年12月21日，美國《華盛頓自由燈塔》網(wǎng)站2報道，美國情報機構(gòu)最近監(jiān)測到中原地區(qū)利用軌道發(fā)射“東風-41”洲際彈道導彈，美國國防部官員表示，這次試射是于本月5日在中國西部地區(qū)進行的。中國此前曾在五寨縣導彈試射中心進行過軌道發(fā)射導彈試驗。
2015年12月31日，國防部例行記者會上，記者問道：美國情報部門最近監(jiān)測到中國在鐵路火車上發(fā)射了一枚“東風-41”導彈，國防部新聞事務局局長、國防部新聞發(fā)言人楊宇軍大校回答：我們在境內(nèi)進行的科研試驗是按照計劃安排的。
朝鮮
2020年1月朝鮮在火車上發(fā)射2枚近程彈道導彈并命中預定靶標。這是朝鮮第二次在火車上試射導彈。
基本設計
車身設計
導彈列車外形與普通列車極其相似，由幾節(jié)“制冷”貨運車廂和客運車廂組成的列車，在貨運車廂的標記處有“載重135t”、“輕型貨物專運”等字樣。導彈列車可通過地下隧道或涵洞與普通列車“李代桃僵”，從而有效逃避衛(wèi)星追蹤。車廂是八軸式的，有三組動力機車。導彈列車由導彈發(fā)射、技術(shù)保障、生活保障等車廂組成。其中導彈發(fā)射車廂是一節(jié)重120t的TSNII-Kh3-0改進型重型4x4軸貨車，裝有電動液壓力臂式起豎裝置，導彈保護筒（也是發(fā)射筒),車箱蓋可向兩邊打開;技術(shù)保障車廂為TSMVO-66型客車車廂，長29.537m，寬3.105m,高4.452m,重120to生活保障車廂為KVZ-TSNR型雙軸客車車廂。
發(fā)射系統(tǒng)
導彈列車發(fā)射系統(tǒng)包括牽引車頭、指揮通信系統(tǒng)和發(fā)射系統(tǒng)。
武器系統(tǒng)
在導彈列車的“制冷”貨運車廂里裝著3枚被美國稱之為SS-24(在俄羅斯國內(nèi)，其服役代號為PT-23YTTX；北大西洋公約組織組織稱其為手術(shù)刀(解剖刀）；在限制戰(zhàn)略武器條約、削減戰(zhàn)略武器條約和中導條約等文件中，其相應的代號是PC-22)的洲際固體戰(zhàn)略核導彈。SS-24彈道導彈于20世紀70年代開始研制，采用固體酒精發(fā)射，最大射程1萬公里，可實現(xiàn)200米范圍的精確打擊。每一枚SS-24導彈都可攜帶10枚分導彈頭，每枚彈頭爆炸威力約40萬噸TNT當量，堪稱鐵路線上的“恐怖殺手”，因而獲得“手術(shù)刀”這一文雅而有威脅的綽號。導彈列車配備了3枚SS-24洲際彈道導彈，共計30枚核彈頭。每枚導彈長21米，直徑2.35米，射程1萬公里，采用慣性制導+星光導航的復合制導方式。
代表型號
SS-24導彈武器系統(tǒng)
SS-24導彈長21m，直徑2.35m，起飛質(zhì)量102t。SS-24導彈武器系統(tǒng)由1列發(fā)射列車作為1個作戰(zhàn)單元。列車一般由6~8節(jié)車廂組成，其中有2節(jié)車廂各裝1枚導彈，電源車年廂、測控車車廂、指揮通信車車廂各1節(jié)，其余為人員生活車廂。
民兵導彈列車機動發(fā)射系統(tǒng)
民兵1A導彈彈長16.45m，彈徑1.68m，起飛質(zhì)量29.5t。民兵1A導彈發(fā)射列車一般由11~15節(jié)車廂組成，由6節(jié)導彈和發(fā)射設備車廂、2節(jié)通信系統(tǒng)和遙測系統(tǒng)車廂、1節(jié)其它設備（含維修設備）車廂、2節(jié)指揮人員車廂、2節(jié)食宿車廂和2節(jié)備用導彈車廂組成。導彈發(fā)射年廂質(zhì)量為136t，長26.4m，車頂是鏈式的，運行時可把車廂蓋嚴，發(fā)射時可打開車頂，可向側(cè)面打開，也可卸下部分車蓋，發(fā)射時利用液壓系統(tǒng)把導彈起豎到垂直位置。發(fā)射車有起堅架、導流器、減震空氣囊、車廂、起重機械等組成。導彈列車接到發(fā)射命令后，列車開往發(fā)射點，將發(fā)射車廂脫鉤，其余車輛開往安全地帶。同時，打開車廂項蓋和車廂臂，起豎導彈，取下有關裝置，完成測試后發(fā)射導彈。
MX導彈的鐵路駐守系統(tǒng)
MX導彈長21.6m，直徑2.34m，起飛質(zhì)量88.55t。每列鐵路機動發(fā)射列車由9節(jié)車廂組成，其中有2節(jié)導彈車、1節(jié)發(fā)射控制車、2節(jié)安全車和1節(jié)維護車，其余為人員生活車。MX導彈列車平時停放在軍事基地的警戒掩體內(nèi)，每個駐地停放4~6列列車。導彈列車在日常時處于警戒狀態(tài)，在緊急情況下將疏散到國家鐵路網(wǎng)上；如果遇到突然襲擊，列車來不及疏散，可在駐守基地的掩體內(nèi)直接發(fā)射導彈。
主要特點
優(yōu)點
導彈列車優(yōu)勢首先是機動速度比公路交通工具高，機動速度一般超過100公里/小時，可在漫長的鐵路線上機動。其次，鐵路運輸比公路運輸要更加平穩(wěn)，火車也可以運載比汽車更重的設備，因此導彈列車所裝載的導彈體積更大，重量更重，射程更遠，威力更強。導彈列車還可以在機動運輸中進行測試工作，減小發(fā)射準備時間。其三，公路導彈車輛相對于普通車輛，是個很惹眼的“龐然大物”，不但容易被敵方的飛機和衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)，甚至附近的民眾也很容易圍觀。而導彈列車可以很輕易地偽裝得與普通列車一樣，不容易被衛(wèi)星追蹤。此外，由于導彈列車可以在發(fā)射后立刻進行移動躲避，故機動性較好，生存性能也較好。
缺點
導彈列車只能在鐵路上行駛，因此其靈活性不如公路導彈發(fā)射車，當鐵路遭破壞時，導彈列車的機動性無法發(fā)揮。其次，由于導彈列車所用的導彈口徑較粗，可能會被列車上方的電氣化線路阻擋，在隧道等環(huán)境更是不可能使用。一旦爆發(fā)戰(zhàn)爭，鐵路本身就是至關重要的戰(zhàn)略大動脈，導彈列車的機動和發(fā)射都需要對鐵路線的占用，而一旦遭到敵方的攻擊，導致核彈被擊毀，造成的爆炸和放射性污染更可能導致線路癱瘓和附近生態(tài)環(huán)境的急劇惡化。鐵路機動發(fā)射導彈系統(tǒng)的安全性問題也較突出，必須規(guī)避人口密集區(qū)，這對導彈發(fā)射行動也進行了諸多限制。
參考資料 >
俄“導彈列車”為何卷土重來.今日頭條.2024-04-08
403 Forbidden.中國軍網(wǎng).2024-04-08
俄羅斯導彈列車重出江湖.多彩貴州網(wǎng).2024-04-08
為何導彈列車系統(tǒng)仍受青睞？分析認為：隱蔽性非常強，生存能力居前列.百家號.2024-04-08
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2015年12月國防部例行記者會文字實錄.中國軍網(wǎng).2016-10-03
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