分導式多彈頭（Multiple independently reentry vehicle，MIRV）是指彈頭母艙裝有發動機和制導裝置的導彈彈頭，能機動飛行并逐次釋放子彈頭。
20世紀50年代，一枚導彈攜帶多枚彈頭的設想被提出，但因技術限制無法實現。1957年至1958年，隨著導彈載荷和不同載荷的分離技術問題得以解決，分導式彈頭技術的發展被再次提出。20世紀60年代中期，分導式多彈頭在集束式多彈頭技術的基礎上發展起來。1963年，分導式多彈頭的設想產生，并得到軍方重視。1964年起，美國通過“一箭多星”中的“過渡級”開發掌握了分導式多彈頭必需的末助推控制技術。20世紀70年代中期，分導式多彈頭已在一些彈道式戰略導彈上獲得廣泛應用。截至2013年，各國使用的分導式多彈頭戰略導彈包括民兵Ⅲ、和平保衛者（MX）、SS-17（疾行者）、SS-18（撒旦）、M4、三叉戟Ⅱ（D5）等。
分導式多彈頭通常由末助推控制系統（PCBS）和再入系統（RV）組成，其中末助推控制系統由末助推艙和制導艙組成，再入系統包括釋放艙、整流罩、突防裝置和子彈頭等。分導式多彈頭具有打擊效率高、突防能力強、破壞威力大、核威懾能力靈活、打擊精度高、效費比高等技術優勢。分導式多彈頭的對抗手段包括核爆攔截技術和多殺傷器攔截技術。
歷史沿革
背景
20世紀50年代的冷戰初期，美蘇曾為洲際彈道導彈展開軍備競賽。當時受到技術限制，每枚導彈只能攜帶1顆彈頭。為了提高投送效率，有人提出一枚導彈攜帶多枚彈頭的設想，但由于導彈載荷和多載荷分離技術水平的限制而無法實現。1957年和1958年，蘇聯和美國陸續成功發射衛星，這初步解決了導彈載荷和不同載荷的分離技術問題，于是，多彈頭（Multiple reentry vehicle，MRV）和分導式彈頭（Multiple independently reentry vehicle，MIRV）技術的發展再次被提了出來。
20世紀60年代初期，美國推測蘇聯在反導武器的研制方面可能取得同美國大致相當的進展。此時美國已部署在北極星A3上的集束式多彈頭，分散距離太小（僅幾英里），不足以對付蘇聯的第一代反導武器。一枚反導武器很可能同時摧毀A3的三個小彈頭，而解決這個問題的辦法必然是增大小彈頭的橫向散開距離，結果便導致單獨瞄準目標的分導式多彈頭的出現。
發展
20世紀60年代中期，隨著反導系統攔截能力的提高和打擊點目標的需要，在當時導彈的突防技術上又開始研制一種所謂“分導式多彈頭”。它是在集束式多彈頭技術的基礎上發展起來的。與集束式彈頭不同，分導式多個彈頭飛行軌道各不相同，不但可打擊橫向幾十千米范圍內的多個目標，還可以打擊縱向上百千米的多個目標。20世紀70年代，隨著小型化分導核彈頭命中精度的提升，美蘇兩國開始考慮采用多彈頭分導戰略導彈打擊硬目標，實現對對方重要政治、軍事、經濟等戰略目標的徹底摧毀，提出了1發導彈具備攜帶多枚分導核彈頭同時打擊1個目標的能力需求。20世紀70年代中期，分導式多彈頭已在一些彈道式戰略導彈上獲得廣泛的應用。
截至1987年，蘇聯和美國裝備的彈道式導彈多數采用這種彈頭。分導式多彈頭技術的開發使戰略導彈技術發展進入了全新時代，其威力和突防能力大幅度提高。由于該技術的軍事效益顯著和開發難度，一直被譽為戰略導彈技術的皇冠，各國對其技術原理也總是閃爍其詞。20世紀90年代起，隨著導彈防御系統的建立和遠程精確打擊能力的實現，各國多彈頭分導戰略導彈更強調射前生存能力和突防能力。截至2013年，世界各主要核大國正在研制和將要研制的洲際戰略導彈均采用多彈頭分導技術，并且每發戰略導彈攜帶的分導彈頭一般在6~10枚之間。
美國
1963年初，分導式多彈頭的設想產生，即用一個帶有推進和制導系統的母艙把若干個子彈頭逐個釋放出去，以打擊一個或多個目標。這種提議得到了軍方的重視，便決定沿著這個方向開展工作。1964年開始，美國進行了多次多彈頭飛行試驗，對集束式和分導式多彈頭技術進行了研究，并最終通過“一箭多星”中的“過渡級”開發掌握了分導式多彈頭必需的末助推控制技術，因此在1966年“大力神”3C火箭應用“過渡級”成功僅3年，美國空軍就完成了分導式多彈頭技術的開發。由于當時服役的“民兵”-2導彈的載荷只有725千克，無法滿足多彈頭載荷要求，美國空軍為此開發了“民兵”-3導彈，載荷達到907千克。“民兵”-3在1968年8月成功首飛。“民兵”-3使用了3顆MK12/W62分導式子彈頭，“海神”C-3使用了6~10顆MK3/W68分導式子彈頭。20世紀60年代末，美國的分導式多彈頭技術已趨于成熟。之后，分導式多彈頭的缺點逐步顯現，最重要的一點在于彈頭和發射器之間不成比例。20世紀80年代，華盛頓開始限制分導式多彈頭的發展。20世紀90年代蘇聯解體后，隨著《第一階段削減進攻性戰略武器條約》的達成，美國開始退役大型洲際彈道導彈，即和平保衛者MX導彈，最后一枚于2005年被撤銷。
蘇聯/俄羅斯
1964年，蘇聯向空間發射了3個載荷，所用的技術與戰略導彈多彈頭分導技術十分相似。1965年，蘇聯把5顆人造衛星送入軌道，并驗證了入軌精度，在技術上已明顯走向多彈頭分導模式。1969年初，蘇聯向太平洋成功發射SS-9集束式多彈頭導彈，隨后基于SS-9導彈開始了分導式多彈頭重型洲際彈道導彈SS-18的研制和部署，此外蘇聯還研制了SS-19分導式多彈頭洲際彈道導彈和多個型號的多彈頭分導式潛射彈道導彈。
蘇聯的首批分導式多彈頭部署在SS-17上。該導彈使用了4個分導式子彈頭，于1972年下半年完成首飛。蘇聯潛射導彈首批裝備分導式多彈頭的是SS-N-18，使用了3~7個分導式子彈頭，于1975年成功首飛。蘇聯陸基導彈的分導式多彈頭技術發展比美國要晚4年，潛射導彈要晚近7年，這主要是因為蘇聯在彈頭的軌道控制技術上落后于美國。20世紀80年代，蘇聯在分導式多彈頭技術上趕超了美國。當時，莫斯科的MIRV部隊增加了一倍多，并在1400枚陸基導彈上安裝了5630枚分導式多彈頭，其中超3000枚分導式多彈頭被安裝在SS-18導彈上。20世紀90年代蘇聯解體后，《第一階段削減進攻性戰略武器條約》達成，莫斯科減少了對分導式多彈頭導彈的依賴。
2005年，俄羅斯為“白楊”導彈研制成功了新型分導式多彈頭。截至2021年，俄羅斯已部署了分導式多彈頭洲際彈道導彈和潛射彈道導彈。俄羅斯大部分彈道導彈都能夠攜帶分導式多彈頭。其中，“SS-N-20”潛地導彈可攜帶6—9枚分導式多彈頭，“SS-18”洲際彈道導彈最多可攜帶10枚分導式多彈頭，“SS-24”洲際彈道導彈則可攜帶10枚分導式多彈頭。
法國
自1968年美國和蘇聯在反導防御技術上取得重要進展并部署了反導系統后，法國從提高導彈突防能力、確保戰略導彈有效威懾能力的角度考慮，開始發展多彈頭分導戰略導彈。1968年法國氫彈爆炸試驗成功，后續面臨核彈頭小型化和抗核加固等方面的問題，當時法國計劃在1975年前暫緩發展多彈頭技術，但由于1972年在改進熱核裝置小型化、實戰化方面的試驗取得了重大突破，促使法國提前開展了多彈頭分導導彈研制計劃。
1972年5月29日，法國在國防白皮書中明確提出，在完成第1代熱核導彈后，下一步就是發展多彈頭分導戰略導彈。法國于1973年開始地地核潛地導彈的多彈頭相關技術研究，并在同年成功爆炸了1個5千噸級的小型核裝置，驗證了小型化核彈頭的關鍵技術。法國的多彈頭核導彈計劃分兩步走，先是集束式多彈頭，后分導式。1975年，法國開始研制第1種可攜帶6枚子彈頭的三級固體潛射戰略導彈M4A/B、M4A和M4B分別于1985年和1987年部署。
20世紀80年代中期，法國通過M4潛射導彈的發展完成了分導式多彈頭技術的開發。1996年，法國開始部署M45型三級固體潛射多彈頭分導戰略導彈，后于1997年正式開始研制M51多彈頭分導戰略導彈。2006年11月9日，M51潛射戰略導彈的首次地面發射試驗取得成功。2007年6月，法國又成功進行M51導彈第2次地面飛行試驗。
技術特點
彈頭組成
分導式多彈頭的技術發展各國曾提出多種方案。如彈簧或小發動機方案，即依靠調整彈簧或小發動機，使子彈達到擊中規定目標和重建再入彈道所需的速度增量。但由于彈簧強度難以控制，而未采用。還有一種是子彈頭自備發動機和制導系統，以便在從母彈中投放出來后單獨進行助推和制導，這類似全導式多彈頭。這在當時技術過于復雜，難以實現，因此也未應用。最后一種是采用末助推技術，這就是“一箭多星”技術。該技術經過實踐檢驗，是分導式多彈頭的主要應用技術。
分導式多彈頭通常由末助推控制系統（PCBS）和再入系統（RV）組成。末助推控制系統又由末助推艙和制導艙組成，再入系統包括釋放艙、整流罩、突防裝置和子彈頭等。其中，末助推控制系統和釋放艙、整流罩也被稱為母艙或母彈頭，子彈頭則固定在母艙的釋放系統上。末助推控制系統是分導式多彈頭的技術核心，其主要功能是給子彈頭以必要的機動能力，并在預定的姿態和彈道上逐個釋放子彈頭和突防裝置。
末助推艙包括主發動機、姿態控制發動機、推進劑儲箱及電氣系統等。主發動機用于為母艙提供動力，姿態控制發動機用于提供俯仰、偏航和滾動所需要的推力。“民兵”-3導彈的MK-12彈頭有1臺主發動機、10臺姿控發動機，“和平衛士”MX導彈的末助推系統包括1臺主發動機、8臺姿控發動機。美國的潛射“海神”C-3和“三叉戟”C-4采用了幾乎相同的末助推系統設計，都是有16個噴管，其中4個產生軸向正推力，4個產生軸向負推力，8個產生使母艙偏航、俯仰或滾動所需的控制力，制導艙用于控制導彈的飛行和子彈頭的釋放。
制導系統的任務是控制導彈的飛行、級間分離、推力終止、解除保險、釋放子彈頭和突防裝置以及其他飛行功能。制導艙選段與推進艙連接，上端與釋放艙相連。母彈頭的制導系統，其主要作用是適時改變母彈頭的飛行姿態，調整其飛行速度和改變其飛行高度。它可以采取慣性制導，星光制導、星光-慣性制導及其他復合制導系統。
釋放艙是子彈頭的分離釋放機構，位于制導艙的上方，用于在導彈貯存或飛行期間支承并固定子彈頭。分離釋放機構的支座用爆炸螺栓或子彈頭固緊，釋放子彈頭時炸開爆炸螺栓。突防裝置（誘餌和金屬箔條）也固定在釋放艙內，和子彈頭伴隨釋放。
布局
子彈頭在母艙中的安裝布局根據子彈頭的多少和導彈的總體要求不盡相同。例如，陸基導彈對總體長度要求不高，因此，子彈頭的排列較為規律，子彈頭釋放裝置與末助推發動機呈串聯方式布局，這使母艙釋放子彈頭的過程簡單化。從美國MX和“民兵”導彈的子彈頭排列可以看出，它們較為均勻地排列在末助推控制系統之上，蘇聯的SS-24導彈的10個子彈頭也是排列在一層中。而潛射導彈由于高度限制，大多短而粗，因此母艙空間較為局促，子彈頭釋放裝置與末助推發動機呈并聯方式布局。美國“三叉戟”2D5導彈的末助推發動機被子彈頭包圍。
蘇聯/俄羅斯導彈的子彈頭排列根據導彈類型不同而不同，較具特色。其SS-18的8個子彈頭底對底兩兩相對地配置在制導艙的上下兩面。其潛射導彈為解決母艙狹小的問題，多將子彈頭反向倒懸于制導艙下，這種設計雖然使每次釋放過程變得復雜，但減少了整流罩，簡化了結構，例如SS-N-18和SS-N-20潛射導彈均采用了這種布局。其困難之處是每次子彈頭釋放時，末助推都要翻轉一次，并調整姿態。最值得一提的是，SS-20的3個子彈頭雖然正向設置，但其沒有整流罩，這減少了導彈的整體長度和質量，在導彈設計中非常少見。
工作過程
多彈頭導彈的飛行過程比單彈頭要多一個釋放子彈頭的過程。其最初的助推段與一般彈道導彈一樣，依此啟動第一級及第二級火箭發動機，使導彈持續加速，直到獲得足以飛完全程所需的速度。助推段結束后頭體分離，分導式多彈頭在第二級或第三級火箭后海設置有小型火箭的平臺，即末助推控制系統，實際上構成三級或四級火箭。該系統是區別分導式多彈頭與其他導彈的關鍵，也是其技術核心。
戰略導彈的主火箭發動機把彈頭母艙投送到預定的彈道點后，最后一級火箭發動機燃料耗盡，彈頭母艙與主火箭分離，作彈道飛行。此后，母艙由末段助推系統提供推進及制導控制。母艙上的慣性制導系統控制多個小火煎或燃氣噴管工作，不斷修正母艙的速度和姿態。當速度和角度達到預定彈道值時，釋放機構釋放第一個子彈頭。此后可以有以下幾種控制方式：一是母艙沿原目標方向加速，使得第二個彈頭的落地射向距離增大；二是彈頭落在原目標側向扇區內，以擴大彈頭打擊散布面積；三是給母艙一個在原彈道平面內，且基本垂直于其運動方向的推力，使第二個彈頭將從較高或較低的角度接近目標，比第一個彈頭滯后數分鐘，以躲避前一彈頭爆炸的毀傷效應，避免“自我摧毀”。原則上所有彈頭共用1套制導及推進系統控制母艙，并按一定順序彈射彈頭，每彈射一個彈頭后，母艙就調整一次速度及方向，這樣每個彈頭就可以指向不同的目標。美國在發展“三叉戟”1C-4的多彈頭系統時，除MK4分導式彈頭外，還發展了一種具備機動功能的MK500子彈頭，它在與母艙分離后，子彈頭自身還攜帶有末助推控制系統。這兩種子彈頭可以混合裝配在“三叉戟”1C-4的母艙中，但由于當時技術局限，MK500彈頭的機動能力有限，打擊精度也差，因此沒有實際部署。
釋放方法
子彈頭的釋放是由彈頭母艙按預定程序進行的。由于子彈頭本身不帶調整機構，所以，子彈頭釋放時所獲得的速度增量與預定值稍有偏差，就會大大影響子彈頭的落點精度。
釋放程序
當彈頭飛至預定釋放第一個子彈頭的彈道附近時，彈頭與末級火箭分離。此時彈頭母艙的末助推系統點火，并作機動飛行，對彈道進行精確修正，作好釋放準備，接著母艙的發動機關機，啟動釋放裝置，釋放第一個子彈頭。然后，母艙發動機重新點火，變換方位，調整速度，校正彈道，釋放第二個子彈頭。這樣周而復始，直到所有子彈頭放完為止。
母艙的精確定位、改變方位等，均由母艙上的游動發動機來完成。每釋放一個子彈頭后，母艙都要作一次機動，以調整方位和速度，為下次釋放作好準備。使用固體裝藥的燃氣發生器的母艙不能重復點火，而是使用比較復雜的閥門和噴嘴系統來調整彈頭母艙的運動。
釋放方式
子彈頭通常采用軸向釋放方式。此種方式是通過彈頭母艙的釋放機構，在預定的高度、速度和方位使子彈頭與母艙分離子彈頭以分離速度矢量為初速，在重力場的作用下，沿一定的軌道飛向目標。
落點距離
射程為10000公里的導彈，當速度增量為20米/秒時，能使子彈頭的縱向落點距離改變120公里，橫向落點距離改變20公里。射程為3333.6~3704公里的“海神”導彈，其子彈頭的縱向落點距離約可改變482.8~643.7公里，橫向落點距離約可改變241.4~321.8公里。民兵Ⅲ導彈子彈頭的縱向落點距離改變較大，而橫向則較小。子彈頭縱向和橫向落點距離究竟多少合適，完全依所要打擊目標的分布性質而定。一般為了更有利于摧毀目標，子彈頭實際使用的落點距離應比理論上能達到的最大落點距離要小。
主要特點
分導式多彈頭的特點是：子彈頭分布面積大，兩個彈頭間的距離可達幾百千米甚至上千千米，同時可以釋放誘餌彈頭，突防能力強。由于每次投放子彈頭都要進行速度和方向的調整，因此命中精度較高。但是子彈頭被釋放后仍按慣性彈道飛向目標，易被敵方攔截。
分導式多彈頭與集束式多彈頭相比較，其顯著的特點是：母彈頭具有推進和控制能力，可以在不同高度、速度、方位逐個釋放子彈頭，各子彈頭可以分別攻擊不同的目標，也可以沿著不同方向攻擊同一個目標；其變柜機動和突防能力較強。
技術優劣
優勢
打擊效率高
分導式彈頭作為多彈頭技術的一種，具有用1枚導彈攻擊多個目標的顯著特點，使導彈的投送效率大為提高，在相同核導彈數量的情況下，可大大增加核打擊能力，使打擊效率大為提高。與簡單的集束式多彈頭相比，分導式多彈頭可以根據作戰意圖不同，在較大區域內選擇要打擊的獨立目標，并可調節打擊次序和一定的時間間隔，滿足不同的戰術需要。美國“海神”潛射導彈子彈頭的縱向分導距離為480~640千米，橫向分導距離約為縱向分導距離的一半。“民兵”-3導彈的子彈頭落點間距離可達60~90千米，3個彈頭的覆蓋距離就可達到270千米。法國潛射M4A導彈的最大目標范圍達150350平方千米，這么大的布撒范圍足以覆蓋一個經濟區內的所有目標。
突防能力強
分導式多彈頭是改進突防技術的重要措施，因為分導式多彈頭的軌道幾乎各不相同，且彈頭數量較多。當子彈頭增加到一定程序時，就可使敵方的防御系統處于“飽和”狀態，而無法攔截或全部攔截來襲彈頭。如果防御系統的攔截概率是50%，則單個彈頭到達目標的概率是50%，而對于有10個子彈頭的多彈頭導彈來說，10個子彈頭都被攔截的概率是0.001，而至少有一個子彈頭到達目標的概率是99.9%。對于同樣的防御系統、同樣的攻防模式，多彈頭導彈可有效提高突防能力。而且多個彈頭的投送能力還可用于輕、重誘餌的投放。例如，美國“民兵”-3導彈的彈頭母艙每次釋放子彈頭幾乎都是將子彈頭或誘餌置于金屬箔條云團之中，最終在彈道上分別形成圍繞3個子彈頭的3個由真、假彈頭和金屬箔條云團組成的目標群，使敵方的導彈防御系統真假難辨，無所適從。
破壞威力大
落點和時間規劃合理的多彈頭對地面目標，特別是地下工程目標的破壞并不單純是破壞效應累加的結果，會產生聚焦作用，成倍地增大破壞效應。冷戰時期，國外科研人員發現將多枚鉆地核彈頭投送到目標區同時爆炸，利用多彈爆炸所產生的聚集效應，可在地下一定深度處形成高應力疊加區，這對深地下工程破壞十分大。美國通過大量化爆模擬試驗得出：7枚500千噸鉆地核彈呈六角形布置，鉆深12米，相互距離400米時，爆炸的聚集地沖擊效應比單彈爆炸所產生的地沖擊效應，即爆炸效應提高了5~6倍。
此外，多彈頭的均勻散布遠比等當量威力彈頭的累加破壞要均勻，這是因為單彈頭的破壞效應隨著距離的增大而削弱，而均勻散布的多個彈頭可以在更大面積范圍內均勻破壞。冷戰時期，美蘇均利用這種效果，計劃將多彈頭導彈用于“彈幕式”打擊地面機動的戰略導彈發射車等在一定區域內高速機動的目標，以提高殺傷概率。
核威懾能力靈活
分導式多彈頭技術可以使國家決策者根據戰略需要在現有導彈上分別部署不同數量的子彈頭，從而使戰略核力量的威懾能力變得更加靈活。例如，美國為應對美俄《戰略武器削減條約》的要求，曾將3個子彈頭的“民兵”-3導彈改為單彈頭，以后又部分恢復了3彈頭部署；其“三叉戟”2D5導彈設計可裝10枚子彈頭，后為滿足條約要求，將子彈頭數削減到6枚以下。此外，英國和法國的“三叉戟”和M4多彈頭導彈有部分僅裝有單彈頭，以執行打擊恐怖集團或應對戰區沖突的“亞戰略”任務。靈活的子彈頭組合可使戰略核力量的威懾能力更加靈活。
打擊精度高
分導式多彈頭比典型的單彈頭導彈多了一個末助推控制裝置，當分導式多彈頭的母彈頭與導彈火箭主發動機分離后不久，末助推控制系統就按制導計算機的指令開始工作，對彈頭的飛行速度和方位進行調整，以修正主動段的發射誤差。這實際比一般單彈頭多了一級控制系統和一次精度校準，彈頭的命中精度必然會得到提高。
效費比高
分導式多彈頭導彈只需發展彈頭數量，而無需投資運載工具和發射陣地，也就是說，維護幾乎相同的導彈，也可成倍增加打擊能力，這無疑使核力量的效費比保持在較高水平。
劣勢
相較于集束式多彈頭而言，分導式多彈頭雖然解決了母彈頭的機動和制導問題，但是子彈頭仍不能機動，也不能制導，只能按慣性彈道飛向目標，命中精度和突傷能力就較差，這就給反導系統提供了攔截的條件。
對抗手段
核爆攔截技術
核爆攔截是最原始的導彈防御技術途徑，美國和蘇聯都曾發展過，其特點是攔截效率高，但對環境和地面的附帶傷害大而持久。在高空或大氣層外核爆攔截不像在地面會產生巨大的沖擊波，其對子彈頭的破壞主要是X射線、中子射線、核爆電磁脈沖等效應。其中，核爆炸在真空中有大約85%的核當量以X光形式釋放，其輻射的瞬間能量非常大，會加熱子彈頭很薄的材料層，使外殼變形脫離彈頭，從而使子彈頭失去再入保護。而中子射線能穿透子彈頭外殼，引起子彈頭的鈾或钚部件裂變，釋放出的能量不足以引爆核彈，但可使鈾或钚加熱變軟，而高速旋轉或運動的彈頭內部離心力可能使材料變形，導致其無法爆炸。核爆產生的電磁脈沖將使子彈頭金屬部件瞬間耦合巨大能量，從而擊穿電子器件。
冷戰時期，美蘇科研人員通過計算發現，攔截導彈彈頭在100千米高空爆炸時，破壞半徑為9~11千米，在80千米高空爆炸時，破壞半徑為6.6~8.5千米。破壞半徑大于6千米時，單發摧毀概率可達到100%，隨著對爆心距離的增大，破壞概率逐漸降低。可見，利用核爆攔截方式可以輕易將一定通道內的子彈頭一網打盡，但其附帶傷害不得不考慮，這也是美俄逐漸放棄這種效率較高的攔截方式的主要原因。
多殺傷器攔截（MKV）技術
多殺傷器攔截技術是隨著美國現代導彈防御計劃而發展起來的一種針對多彈頭目標的新興攔截技術。它是在一枚攔截彈傷攜帶多個輕小型殺傷器，攔截多個彈頭或誘餌的防御方案。美國導彈防御局在2002年首次公布該方案。多殺傷器攔截彈由助推火箭、多殺傷攔截器組成，其中攔截器母艙帶一個運載器和兩排殺傷器，每排均包含8枚殺傷器，前排殺傷器頭部向后倒置，在分離后需轉180°。母艙主要用于評估威脅目標、調度和派發殺傷器，并指揮作戰；微型殺傷器主要用于目標威脅分析及實施攔截。
多殺傷器攔截彈對彈道導彈的攔截過程如下。預警系統探測到敵方彈道導彈的發射，對目標進行跟蹤并引導攔截彈發射。攔截彈發射后，利用彈道導彈防御系統的海基X波段雷達、空間跟蹤與監視系統以及殺傷攔截器的尋的器進行目標識別。在大氣層外，助推火箭與攜帶多個微型殺傷器的運載器分離后，借助火箭拋撒出多殺傷器，拋撒出的每個殺傷器都將與母艙保持聯系。每一個殺傷器都會從紅外探測器探測、跟蹤及識別彈頭和誘餌。每一個殺傷器都會從母艙收到瞄準信息，對于每一個已經識別出來的目標可能需要分配一枚或幾枚殺傷器進行攔截，最后各個殺傷器以數倍音速與目標碰撞將目標摧毀。
截至2010年，美國導彈防御局計劃在幾乎所有的中段攔截系統傷裝備多殺傷器攔截彈，包括海基“標準”-3 Block2B、動能攔截彈（KEI）及地基中段攔截彈（GBI）。導彈防御局要求每枚GBI傷裝10~20個攔截器，動能攔截彈傷的攔截器數量大致為GBI的1/2~1/3，“標準”-3 Block2B攔截彈最多安裝5個攔截器。
多殺傷攔截器技術可實現對每個子彈頭的多次攔截，即用多個微型殺傷器同時或者先后攔截一枚彈頭，從而提高攔截概率；其次，多殺傷攔截器攜帶的殺傷器數量多，不僅可攔截真彈頭，而且有足夠的數量攔截或對抗誘餌、仿真彈頭和包裹彈頭等突防措施。
服役情況
美國
參考資料：
蘇聯/俄羅斯
參考資料：
法國
參考資料：
英國
參考資料：
意義與評價
分導式多彈頭技術堪稱是導彈技術皇冠上的寶石，已經成為彈道導彈發展的主流。（科普中國-軍事科技前沿 評）
對比于集束式彈頭，分導式多彈頭在相同核導彈的基礎上，大幅提高了打擊效率，增強了打擊效能。（新浪軍事 評）
分導式多彈頭技術是導彈發展史上的一個里程碑，具備提高導彈效費比、利于導彈突防的優勢。（環球時報 評）
分導式多彈頭技術的開發使戰略導彈技術發展進入了全新時代，其威力和突防能力大幅度提高。（《兵器知識》成敏 評）
參考資料 >
導彈多彈頭如何實現“各奔前程”？.科普中國-軍事科技前沿.2024-08-12
The Rise and Semi-Fall of MIRV.AIR & SPACE FORCES MAGAZINE.2024-08-12
Fact Sheet: Multiple Independently-targetable Reentry Vehicle (MIRV).CENTER FOR ARMS CONTROL AND NON-PROLIFERATION.2024-08-12
東風導彈：“大國重器”分導式多彈頭技術是里程碑.環球時報.2024-08-09
反導“死穴”：分導式多彈頭.中國科學報.2024-08-09
導彈多彈頭如何實現“各奔前程”？.科普中國-軍事科技前沿.2024-08-09
深度：淺談中國分導式多彈頭技術 可對地下工程核擊.新浪軍事.2024-08-09