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來源：互聯網

2025年3月29日，3名司乘人員從湖北自駕一輛小米SU7到安徽參加考試，行駛至德興—上饒高速公路樅陽至祁門縣路段時撞上高速公路中間護欄起火燃燒爆炸，事故造成3人死亡。

2025年3月30日，小米汽車公司成立的專項小組趕赴銅陵市，配合警方調查、取證。3月31日，小米依法向警方提交完成小米所掌握的車輛行駛數據及系統運行信息。4月1日，小米集團發言人表示，事故發生前小米SU7處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h行駛，事發路段因施工封閉車道改至逆向車道，車輛檢測到障礙物后提醒并減速，之后駕駛員接管進入人駕狀態繼續減速并轉向，最終車輛與隔離帶水泥樁碰撞，碰撞前系統確認時速約97km/h。同日，安徽銅陵市已就此事故成立工作組，事故原因仍在調查中。同日晚，雷軍就此次事故發聲，深表哀悼，并承諾小米會持續配合警方調查。4月2日，事故副駕駛位的家屬稱，已與小米方見面，三家都在一起等結果。4月3日，安徽省公安廳交管總隊已指導屬地公安機關開展事故調查。

事故背景

小米SU7

2024年3月，小米SU7正式上市，共推出4款車型，分別包括標準版、Max版、Pro版和創始版。小米SU7擁有NOA智能輔助駕駛功能（L2級智能輔助駕駛），該功能是一種自動駕駛功能，可以識別交通信號燈、自主變道、識別交叉路口等，對車輛和行人的速度檢測優化，提高車輛的效率變道積極性。其中小米SU7用戶手冊明確寫明，“智能駕駛功能為輔助駕駛系統，駕駛員需始終保持對車輛的控制”“系統無法替代人類判斷，事故責任由駕駛員承擔”。

小米SU7標準版車型采用雙目純視覺智駕方案，其中業界主流的雙目視覺智駕方案最大可探測距離約在200米左右，顯著低于三目攝像頭視覺方案（約300米-350米）或激光雷達（約250米-500米）的有效探測距離。

司乘人員

駕乘涉事小米SU7標準版的三人為武漢某高校學生羅某、同學李某與另一所學校朋友霍某，三人年齡在21歲至23歲之間，均是大學應屆生，車輛由羅某男友購置，于武漢交付。2025年3月29日21時，三人駕乘該車從湖北前往安徽省池州市參加某崗位的事業編制考試，其中主駕駛位羅某、副駕駛位李某、后座霍某。

事故經過

2025年3月29日22時44分，由羅某、李某、霍某駕乘的小米SU7標準版行駛至德上高速公路樅陽縣至祁門路段時，撞上高速公路中間護欄起火燃燒爆炸。

傷亡情況

事發后，羅某、李某當場死亡，霍某后經搶救無效死亡。

調查處置

事故發生后，當地警方隨即抵達現場，全面介入調查事故。2025年3月30日，小米汽車公司成立的專項小組趕赴銅陵市，在警方的指導下，配合調查、取證等各項工作，并于3月31日晚依法向警方提交完成小米所掌握的車輛行駛數據及系統運行信息。

2025年4月1日午間，小米集團發言人表示，事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h。同日，銅陵市已就此次事故成立了專門的工作組。4月3日，安徽省公安廳交管總隊已指導屬地公安機關開展事故調查，事故仍在調查處理中。

事故回應

小米方面

小米汽車

2025年4月1日晚間，小米汽車發文回應事故多個疑問。4月2日，小米汽車官網客服人員稱，小米SU7標準版搭載的是比亞迪弗迪科技有限公司刀片電池或寧德時代電池，為隨機安裝，車主在購車時不能選擇。同日，寧德時代回應稱，小米SU7事故車輛未使用寧德時代電池。比亞迪一位內部人士表示，比亞迪只提供小米汽車的電芯，電池包由小米自己組裝，具體原因需等待小米的調查結果。

雷軍

2025年4月1日晚，雷軍就此次事故發聲，對死者深表哀悼，向其家屬致以慰問。雷軍表示，由于事故還在調查，小米方面沒有接觸到事故車，很多問題還沒有辦法回答。雷軍代表小米承諾：無論發生什么，小米都不會回避，會持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題，會用行動回答大家的問題。2025年5月15日，雷軍在小米價值觀大賽后面向所有小米員工發表了最新演講，他提到3·29德上高速車禍事故給小米帶來了巨大影響，這場事故讓小米意識到公眾對其的高期待和嚴要求，也標志著小米不再只是行業新人，而需要承擔起大公司、行業領導者的責任。

司乘人員家屬

事故發生后，羅某的母親張潔（化名）表示，自己與女兒羅某曾駕駛涉事的小米SU7從深圳市去往武漢，期間女兒稱“智駕‘方便、安全’”，但自己曾多次勸告女兒，盲目相信智駕很危險。羅某的父親羅先生表示，“我們來自湖北大冶，事故發生時女兒男友的手機后臺預警了。我們趕到樅陽縣時現場已被封鎖，女兒遺體已碳化。羅先生還稱，三位遇難者的家屬都在一起，“小米汽車所謂成立的工作小組一直在冷處理”。

2025年4月1日，自稱是當事人家屬王女士的微博賬號“詩雨370491153”發文，詳細描述了事故發生后家屬的經歷和感受。王女士提到，小米集團曾發布通告稱會成立調查組，但自事故發生以來，小米方面從未主動聯系過家屬，也沒有打過一個慰問電話。她得知小米僅將車輛拉到北京進行鑒定，但對于家屬的疑問卻避而不談。王女士希望小米能夠正面回應家屬的疑問，而不是回避問題。同日晚，“詩雨370491153”發文回應質疑，稱女兒于2022年7月份拿到駕照，并非網傳“3個月駕齡”，且女兒曾多次單獨駕駛小米SU7。車子則是她女兒男朋友送給女兒的畢業禮物，提車完之后主要是其女兒在開。王女士還稱，車輛燃燒后AB柱均未變形，車門是打不開的，曾有過路司機破窗救人，相關情況公安部門有記錄。截至4月2日晚，王女士已清空事故相關微博，并關閉了評論功能。

2025年4月2日，其中一位死者的家屬稱，事發時，他的女朋友坐在車輛副駕駛的位置，“女朋友沒滿23歲，三家都在一起，已經跟小米的工作人員見過面了，在等待調查的結果。”

車主

2025年4月1日，涉事小米SU7標準版的車主胡先生（化姓）表示，他與女友羅某均是小米的忠實粉絲，他本人長期在深圳，購買車輛的目的是方便女友出行。事發時，車輛已接近目的地高速出口。同日21時許，胡先生稱，他們依然沒有與小米方的工作小組會面，對于小米公布的提交給警方的信息，他持懷疑態度。此外，他在事故發生后了解到，三名女孩曾兩次在前往目的地的途中休息。胡先生稱，他的女友已有三年駕齡，出事前的這臺小米SU7已經開了一萬多公里。他還表示，車輛開啟了輔助駕駛，但出現了系統故障，導致人為介入情況下也無法剎車，“交警的初步判斷是車機失控”。但系統是否遇到故障以及剎車是否出現問題，仍然需要等待調查結果，這一調查的核心是EDR數據，該數據共有三個備份，其中有一份應該由設施廠商小米汽車提供。截至4月3日，其賬號已清空相關內容。

事故影響

受此次事故影響，小米集團港股午后開盤后大幅走低。截至2025年4月2日收盤，該股報44.55港元/股，較2025年3月19日的歷史最高價59.45港元/股已跌去25.06%。按照最新市值計算，事故發生以來，小米集團總市值縮水超1200億港元。

2025年4月2日，受此次事故影響，A股市場激光雷達概念股集體大漲。截至當日，神通科技一字漲停；美湖股份漲超7%，機科股份漲超6%，萬集科技、仕佳光子、永新光學、德邁仕、中貝通信、徠木股份、路暢科技、炬光科技、光迅科技等多股跟漲。另外，激光雷達兩家龍頭企業，港股深圳市速騰聚創科技有限公司高開7%，美股上海禾賽科技有限公司隔夜暴漲17%。

事故解讀

事故疑點

各方觀點

鳳凰新聞客戶端主筆唐駁虎表示，現在的“智駕”系統都是L2系統，為部分自動駕駛。系統控制轉向、加速、制動，駕駛員需全程監控，接管責任在人。典型場景是高速巡航時自動保持車道、自動跟車等。是“智能輔助駕駛”，而不是真正的“智能駕駛”。任何過分拔高智駕的，直接或間接誘導駕駛員完全依賴智駕的宣傳，都是不負責任的。

沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔表示，根據小米現有說明來看，自2016年特斯拉推出自動駕駛功能以來，國內外（包括美國）已發生多起高速公路場景下的典型案例，這類事故的責任認定存在復雜性。

一位智能駕駛技術人員指出，小米SU7標準版沒有激光雷達，純視覺模式在夜間識別效果相對欠佳，可能存在障礙物識別不夠及時到位問題。另外，在車輛行駛速度超過100km/h之時，由于檢測距離相對有限，AEB存在沒有觸發可能性。

清華大學汽車系博士、汽車博主張抗抗表示，“如果正常駕駛狀態，（駕駛員）2秒時間可以做出反應。做出正確的動作可以減輕后果，但不一定能避免事故，因為駕駛技術和狀態因人而異。”

小米汽車內部人士表示，小米SU7標準版沒有配備電芯倒置技術，可能相較其他版本在電池安全方面存在差距。根據小米汽車官方信息，電芯倒置技術在極端情況下，會快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。

浙江省消保委汽車專家汪英來分析稱，事故發生時小米SU7的時速達到97公里，車內乘客大概率失去意識，沒能力開門。新能源車或油車的車門由獨立小電瓶控制，事故發生時能否開門取決于獨立電瓶位置。根據時速為64公里的汽車碰撞試驗，超過該時速撞擊，油車和新能源車都不安全，小米撞擊時時速達到97公里，超過大多車能承受的撞擊力，都可能爆燃。

關聯標準

《汽車駕駛自動化分級》（GB/T40429-2021）顯示，駕駛自動化等級分為1至5級不等。其中，2級駕駛自動化系統在其設計運行條件下持續地執行動態駕駛任務中的車輛橫向和縱向運動控制，且具備與所執行的車輛橫向和縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應的能力。其技術要求為：持續地執行動態駕駛任務中的車輛橫向和縱向運動控制；具備與車輛橫向和縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應的能力；當駕駛員請求駕駛自動化系統退出時，立即解除系統控制權。

根據國家標準《機動車運行安全技術條件》（GB 7258-2017）的相關規定，車輛在發生碰撞時，車門應具備自動解鎖功能，以便乘員能夠快速撤離。此外，GB 20071-2006《汽車側面碰撞的乘員保護》規定，車輛在50km/h的側面碰撞試驗后，車門需解鎖且至少有一個車門可開啟。

在2021年1月1日起開始實施的《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項電動汽車強制性國家標準中，特別增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。而工信部在2024年5月發布了GB 38031《電動汽車用動力蓄電池安全要求（《征求意見稿》）》，一改上一版國標的留給乘客5分鐘逃生時間，將“不起火、不爆炸”升級為國家強制性標準。

2025年2月25日，工業和信息化部和國家市場監督管理總局聯合發布了《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，其中附件《智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理與技術指南》（以下簡稱《指南》）提出了相關要求。根據指南，為確保行車安全，在激活階段需驗證駕駛員狀態，執行中持續監測駕駛員注意力，失控時則啟動緊急停車程序。若駕駛員連續未響應警告且未接管車輛，系統必須在10秒內啟動風險減緩措施。在行車輔助場景中，如果駕駛員的視線離開路面超過5秒或雙手離開方向盤，系統將分階段發出聲光警報。如果駕駛員持續未響應，車輛將自動啟動雙閃，減速并停靠至應急車道。

關聯現象

據現有的法規規定，智能輔助駕駛功能都屬于L2級，和真正意義上自動駕駛的區別，L2駕駛輔助是由駕駛者承擔全部責任。也就是說，無論智駕系統是否給出警示、駕駛員都有義務和責任確保車輛行車安全。事實上，隨著越來越多的車企推出智能駕駛功能，并加大對相關功能的傳播。越來越多的消費者，開始使用智能駕駛相關功能。

然而，無論是從技術層面還是法規要求上，智能駕駛都并不是完全的自動駕駛，而是智能輔助駕駛功能。在進行宣傳時，不少車企經常使用“解放雙手”“放心開”“零接管”等詞匯來強調其功能的先進，有的車企甚至拍攝了駕駛員可以在車上吃飯、在車上打電話開會等“違反交規”的宣傳片，營造出技術已經十分成熟的假象。與此同時，在新媒體傳播的輿論環境下，一些車主在互聯網上經常釋放在車上睡覺、主駕無人開車等視頻。但是，在使用智能駕駛功能時，消費者需要注意的必要風險提示，卻常常被車企隱藏在不起眼的角落或冗長的免責條款中。從某種程度上，這會讓消費者對智能駕駛形成認知偏差，而在使用輔助駕駛功能時，消費者也會對于這一功能產生“過度信任”。

清明節假期高速公路大車流期間，安徽，江蘇省、浙江省等多地高速使用“前方占道施工，關閉輔助駕駛”“自動駕駛非萬能，安全駕駛靠自身”等類似的提醒標語。

參考資料 >

小米SU7高速上碰撞爆燃！客服稱工作小組已赴現場協助調查.南方都市報-今日頭條.2025-04-01

小米SU7高速上碰撞爆燃事件細節.小米公司發言人-新浪微博.2025-04-01

小米SU7被曝高速上碰撞爆燃，車頭全毀，已致3人死亡.每經網.2025-04-01

安徽致命智駕3死背后：母親曾多次勸告女兒，盲目相信智駕很危險.正在新聞-今日頭條.2025-04-01

小米公布SU7事故信息摘要：事故發生前車輛處于智能輔助駕駛狀態，檢測出障礙物后開始減速.澎湃新聞-今日頭條.2025-04-01

SU7事故發生后，小米官方為什么不聯系家屬？小米汽車回應.界面快訊-今日頭條.2025-04-01

小米SU7被曝高速上碰撞爆燃，客服回應：公司已成立工作小組，趕赴現場協助調查.小魚新聞-今日頭條.2025-04-01

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高速交警回應“小米SU7碰撞后爆燃致人員傷亡”:專案組介入調查.澎湃新聞.2025-04-01

安徽銅陵市已就小米SU7事故成立工作組.界面新聞.2025-04-01