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來源：互聯網

動力傘（Paramotor），又稱動力滑翔傘，是航空運動的一種。動力傘主要由傘翼與發動機兩部分組成，按類型可分為單人/雙人動力傘、助跑/滑跑起降動力傘、手控/腳控傘翼動力傘。動力傘競賽分為精準、經濟、領航三大類比賽項目。

1980年，英國人邁克·伯恩（Mike Byrne）制造了世界上的首臺動力傘。1991年10月，法國動力傘代表團將動力傘傳入中國。首屆世界動力傘錦標賽始辦于1999年，首屆全國動力傘錦標賽則始辦于2002年。2007年9月，第五屆世界動力傘錦標賽在中國首次舉辦。同年11月，西班牙動力傘運動員拉蒙·莫里利亞斯（Ramon Morillas）在西班牙創造了1105公里的動力傘不間斷飛行距離世界紀錄。

動力傘運動的最高組織機構是國際航空運動聯合會（The 聯邦制 Aéronautique Internationale，簡稱FAI）。在世界范圍內的重要賽事有世界動力傘錦標賽、全國動力傘錦標賽等。動力傘項目涌現了拜爾·格利爾斯、韓冬冰、盛廣強等優秀運動員。

發展歷史

動力傘誕生

動力傘是一種由滑翔傘演變而來的飛行器。20世紀70年代，當時法國阿爾卑斯山的少數登山者決定使用降落傘來加快從登頂的山峰下山的速度，但是滑翔傘的發射條件相對苛刻，因此在1980年，英國人邁克·伯恩（Mike Byrne）制造了被認為是世界上的第一臺動力傘，并創造了動力傘這個名詞。不久后，法國宇航La Mouette開始制造和銷售動力傘，推動了動力傘運動的發展。

傳入中國

我國開展動力傘運動最早可以追溯到20世紀90年代。1991年10月，法國動力傘代表團前往廣西桂林旅游，帶來了動力傘，這也是我國首次接觸動力傘飛行運動。1994年起，動力傘器材開始被國內引進，同年中航集團協會（簡稱中國航協）舉辦了首屆動力傘訓練班，隨后又組織編寫了中國第一部《動力傘飛行》教材。1996年，國家體委制定了《動力傘運動管理辦法》。1997年，中國成功舉辦香港特別行政區至北京動力傘拉力賽，比賽途徑香港、廣東省、湖南省、湖北、河南省、河北省、北京7個省市特區，共設16站，該屆比賽再次推動了中國動力傘運動的發展。隨后各類動力傘比賽紛紛在中國進行，1999年張家界市世界特技飛行大獎賽，動力傘作為重要表演項目參加表演；2000年特技飛行穿越太湖大橋活動中，動力傘表演再次作為重要表演項目參加整個表演活動；2002年8月，首屆全國動力傘錦標賽在青島市進行；2003年6月，大連市成功舉辦國際動力傘大獎賽；中國動力傘巡回賽則于2004年起始辦；除了中國境內舉辦比賽外，中航集團協會同期也組織參加了多次在國外舉行的世界性比賽。2005年8月，中國動力傘代表隊3名運動員參加了在法國舉辦的世界動力傘錦標賽。2006年8月20日，中國動力傘運動員韓冬冰駕駛單人動力傘成功飛越了18海里的瓊州海峽，創造了中國體育運動項目海上最長距離飛行紀錄。

飛躍珠峰

2007年4月，西班牙動力傘運動員拉蒙·莫里利亞斯（Ramon Morillas）在西班牙創造了1105公里的動力傘不間斷飛行距離世界紀錄。5月14日，時年32歲的英國探險家拜爾·格利爾斯克服零下60攝氏度的嚴寒和高空缺氧，背負一臺以汽油為燃料的四沖程發動機，成功飛越8848米的珠穆朗瑪峰，并且創造了29500英尺（約8992米）的動力滑翔傘新飛行高度世界紀錄，比前世界紀錄提升了將近10000英尺（3048米）。同年9月，第五屆世界動力傘錦標賽落戶中國北京，該賽事也是亞洲地區首次舉辦頂級國際動力傘賽事。2009年10月，中國動力傘運動員韓冬冰駕駛一架M2型單人背負式動力傘，成功飛躍渤海海峽，成為世界上駕駛動力傘飛躍渤海海峽第一人。

2012年，中國動力傘運動員盛廣強在亞洲沙灘運動會上獲得動力傘經濟飛行冠軍，并創造了該項目新的世界留空紀錄。2016年10月，67位專業動力傘飛行員駕駛67架動力傘編隊飛行，被載入上海大世界基尼斯之最紀錄。該記錄于2017年11月5日進行的國際航聯飛行者大會上被打破，有69名中國動力傘飛行員參加了動力傘編隊飛行表演。2019年3月9日，愛沙尼亞動力傘運動員Lauri Kadakas在澳大利亞直線飛行1132.7公里，該距離超出了拉蒙·莫里利亞斯于2007年創造的1105公里的紀錄，不過由于未能從平坦的場地出發，該成績沒能國際航空運動聯合會（World Air Sports Federation，FAI）認可。

比賽項目

比賽規則

裝備與器材

動力傘

動力傘是一種借助自身的動力裝置，通過駕駛員操控重心或氣動柔性翼面實現飛行的飛行器，按照乘員人數劃分，動力傘可分為單人動力傘和雙人動力傘；按照動力傘起降方式劃分，動力傘可分為助跑起降動力傘和滑跑起降動力傘；按照傘翼操縱方式劃分，動力傘可分為手控傘翼動力傘和腳控傘翼動力傘。

頭盔

頭盔是保護飛行員頭部的重要器材，要求為堅固輕便，內部設有緩沖墊，減少阻力，外形呈流線型，視野開闊，尺寸和頭型吻合。

飛行服

運動過程中需要準備運動專用飛行服，練習時可任意自由地進行各種激烈活動，飛行時可以保護身體。

高度表

又稱爬升率測定表，是多用途綜合電子儀表，以電池為能源，液晶數字顯示，可顯示絕對高度；上升、下降速度；日期和時間等。

手套

起到保護手部和高空防寒的作用，佩戴手套后手指必須能靈活運動，手套外表不能有掛鉤等附件。

備份傘

又稱副傘或救生傘，適當在空中喪失飛行能力的緊急情況下確保飛行員能夠安全飛回地面的必備器材，具有折疊體積小、重量輕、開放速度快的特點。使用和折疊方法需要事先進行專項訓練。

衛星定位儀

GPS是國際航聯批準用于航空運動的飛行儀表，GPS 除能準確確定飛行中的位置外，其最有用之處是可以將飛行航線以程序輸入儀表，在空中可指示你如何去飛行，顯示飛行平均速度和到達下一站的預計時間。對在比賽和長途越野飛行中尋找目標轉彎點，準確控制飛行航線有很大幫助。

座袋

也叫吊帶，是飛行員在空中飛行的座椅，一般按人體工程學設計，具有良好的舒適性和對人體的防護功能。為適應不同級別的飛行員與傘衣配套，座袋分為座式、臥式和可操縱式3種，一般可操縱座袋僅適用于技術水平較高的高級飛行員和競賽傘配套

飛行鞋

飛行過程中飛行員應穿著結實堅固、輕便、透氣性好，鞋底較厚，防滑，能良好地吸收著陸沖擊力的高腰運動鞋。

裝備規則

1.參賽者提供的航空器和其他設備必須具有符合該活動的性能及標準，不符的飛行器及設備不被允許在比賽中飛行。

2.每架航空器必須擁有證明在其國家（起源國/入境國/組織所在國）飛行合法的文件證據。

3.所有航空器必須在注冊期間提供給賽事組織方檢查其飛行裝置。

4.一個航空器應作為一個單一的結構實體，在第一天使用同一套件，部分裝置（螺旋槳、發動機等）可在重量限制的規定下進行改裝。

5.動力傘中的經濟降落傘不應視為結構實體的一部分。

6.組織者有權在比賽進行的任意時間檢查比賽中或地面上的航空器。

參考資料：

參賽資格

1.參賽飛行員應具有足夠的資格以滿足國際錦標賽的要求，以及持有有效的飛行員執照或證書。

2.每位參賽飛行員和領航員應持有由其國家飛行中心（National Air Center，NAC）頒發的有效FAI運動執照，且領航員應年滿14歲。

參考資料:

競賽規則及處罰

1.所有飛行總必須佩戴防護頭盔（除非頭盔會限制視線/飛行器具備帶仰臥座椅的封閉式座艙蓋），強制在動力傘中配備緊急降落傘。

2.飛行員只有在身體健康的條件下方可飛行，任何可能影響飛行員的傷害、藥物均需要在賽前向管理方進行報告。

3.應遵守電路和著陸模式，并始終保持適當瞭望。無論高度間隔如何，與另一架航空器靠近的航空器應在第一架航空器相同的方向上盤旋。

4.比賽過程中除人物要求在轉彎點半徑內通過超過90度，否則參賽者不得沿著賽道進行逆向行駛（即以大于90度的角度飛行）

5.如果參賽者的航空器結構完整性存在疑問，則不得繼續飛行。

6.禁止穿云飛行，航空器不得攜帶陀螺儀器或其他允許在沒有地面視覺參考的情況下飛行的設備。

7.禁止進行任何未經授權的特技飛行。

8.任何違反安全規則的行為都將受到處罰

參考資料：

評分標準

對于動力傘航空器而言，領航（Navigation）、經濟（Economy）和精度（Precision）均占飛行任務總價值的33%。動力傘飛行員在起飛命令下達后有3次起飛嘗試。

每個被認可的動力傘代表隊最少由8名飛行員組成，除回旋項目外，如果代表隊在某項任務中有少于50%的飛行員完成比賽，每位飛行員的得分會在扣除處罰的基礎上再次按比例降低，公式為：

Ps：飛行員經處罰后的任務得分。Ts：成功完成任務的飛行員總數。Tc：代表隊飛行員總數。

專業術語

重要賽事

世界動力傘錦標賽

世界動力傘錦標賽由國際航空運動聯合會主辦，始辦于1999年。自舉辦以來，該賽事便成為世界上規模最大的以航空動力傘為主題的綜合性國際盛會。2007年，第五屆世界動力傘錦標賽落地中國北京，這也是中國乃至亞洲首次舉辦該賽事。

全國動力傘錦標賽

全國動力傘錦標賽由中國航空運動協會主辦，始辦于2002年，是目前國內最高級別的航空賽事。比賽分為精確類、經濟類、領航類三個比賽科目。

組織機構

國際航空運動聯合會

國際航空聯合會（簡稱FAI）是世界性的航空運動組織，成立于1905年，旨在促進航天運動在全世界的發展，目前國際航空運動聯合會有11個類別的航空運動比賽，其中便包括動力傘項目。

中國航空運動協會

中國航空運動協會（簡稱中國航協），是受國家體委委托管理全國動力傘運動的管理機構，其職責有依據國家法律、政策和航空體育運動法規，制定開展動力傘運動的管理辦法和其他相應規定；制定動力傘運動的教學訓練大綱和訓練、競賽規則，組織國內的集訓和全國性的動力傘比賽；制定動力傘運動的發展規劃，增進國際交往，選拔優秀運動員，參加和承辦國際及世界性的動力傘比賽；對省、自治區、直轄市、計劃單列市航空運動協會的業務指導，審批有關開展動力傘運動的申請和報告，組織動力傘飛行實施技術的年檢，負責《動力傘飛行員運動證書》《動力傘教練員證書》和技術檢查員的審批；實施并監督檢查開展動力傘運動的飛行安全工作。

代表人物

拜爾·格利爾斯

拜爾·格利爾斯，英國探險家。1998年，23歲的格利爾斯曾登頂世界最高峰珠穆朗瑪峰。登頂珠峰后，格利爾斯決定駕駛動力滑翔傘飛躍珠穆朗瑪峰，為此他和副駕駛吉洛·卡多佐準備長達一年半的時間。2007年5月13日，格利爾斯和助手卡多佐從尼泊爾東部、海拔11600英尺（約3536米）的營地出發，各自駕駛一動力滑翔傘起飛，可惜由于氣象條件最終沒能挑戰成功。5月14日凌晨4時45分，格利爾斯再度進行挑戰，并成功飛躍珠穆朗瑪峰，并創造了29500英尺（約8992米）飛行高度的世界紀錄，比前世界紀錄提升了將近10000英尺（3048米）。

韓冬冰

韓冬冰，1997年開始從事航空動力滑翔傘飛行運動，曾作為中國動力傘飛行表演隊飛行員參加過2000年蘇州太湖世界飛行大賽、西藏自治區成立50周年飛行表演等10多項飛行表演活動，有近10年的動力滑翔傘飛行歷史，并具有海上長距離游泳、潛水、皮劃艇等全面的海上運動經驗。2006年8月20日，韓冬冰成為世界首位駕駛單人動力滑翔傘成功飛越瓊州海峽的運動員。2007年10月，韓冬冰試圖駕駛動力傘飛躍渤海海峽，但未能成功。2009年10月，韓冬冰駕駛M2型單人背負式動力傘成功飛躍渤海海峽，成為世界首位駕駛動力傘飛躍渤海海峽的運動員。

盛廣強

盛光強，1998年接觸滑翔傘運動，2008年成為國家滑翔傘定點隊隊員，2008年世界航空運動會收獲男子滑翔傘定點賽亞軍。2012年亞洲沙灘運動會，盛廣強收獲動力傘經濟飛行項目冠軍，并創造了該項目新的世界留空紀錄。創造世界記錄后，盛廣強于2015年前往美國接受翼裝飛行項目系統訓練，轉型成為翼裝飛行運動員。

參考資料 >

..2023-09-28

“中國飛人”出征第7屆世界動力傘錦標賽.體育總局.2023-09-28

舉世聞名英國探險家駕動力滑翔傘飛珠峰.新華網.2023-09-28

動力傘運動員韓冬冰飛越渤海海峽成中國第一人.搜狐體育.2023-09-28

盛廣強:翼裝飛行的國內頂尖“鳥人”.富陽日報.2023-09-28

【翼族·動力傘】科普(動力傘滑翔傘介紹).中國輕航網.2023-09-28

獎金15萬元！2023年首屆全國動力傘冠軍賽將在三亞開賽.北青網.2023-09-29

The Icarus Race: Into the Wild With a Fan on Your Back.Smithsonian Magazine.2023-09-28

三大航空賽將在萊西舉辦.膠東在線.2023-09-28

第五屆世界動力傘錦標賽在京開幕.國家體育總局.2023-09-28

Farthest non stop flight by a powered parachute / paraglider | .Guinness World Records.2023-09-28