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比雷埃夫斯港（以下稱為比港）位于希臘阿提卡大區的比雷埃夫斯市，為希臘最大港口，距離雅典9公里，?也是全球50大集裝箱港及地中海東部地區最大的集裝箱港口之一。

比港的形成可以追溯到公元前5世紀。早在公元前5世紀，中國的絲綢就已經由斯基泰人通過海路運到鼎盛時期的比港，再銷往希臘各地。2006年，比港排名歐洲十大集裝箱碼頭之一。2008年6月，原中遠海運旗下香港特別行政區上市公司中遠海運港口中標比港二號、三號集裝箱碼頭35年特許經營權，自2009年10月負責經營。2016年，中遠海完成對比港港務局（PPA）67%股權的收購，接手一號碼頭。從2010年到2017年，比港的集裝箱吞吐量全球排名從第93位躍升至第36位。2022，比港年營收達1.95億歐元，同比增長26.2%，凈利潤5290萬歐元，同比增長43.9%。

比港下面有六大板塊業務：集裝箱、滾裝船（汽車碼頭），倉儲物流、國際郵輪碼頭和通往各個島嶼的渡輪服務、修船業，并有成品油碼頭。2013年2月底，希臘政府首次將比港鐵路站連接上了歐洲鐵路網絡，并開始實際營運，中國遠洋海運集團有限公司在此基礎上于2014年開始探索建設“中歐陸?？炀€”，整合了其在海運和比港兩方面的綜合優勢，創造了一條新的中國與中東歐之間的貿易通道。截至2023年，以比港為起點的中歐陸海快線快速發展，成為輻射中東歐9個國家共7100萬人口的中歐貿易第三條大通道。

2022年，比港分別獲得希臘旅游部頒發的“旅游業突出貢獻獎”、希臘航運報評選的“經濟貢獻鉆石獎”，并被雅典證券交易所納入可持續發展公司指數。希臘總理基里亞科斯·米佐塔基斯稱贊，在希中雙方的共同努力下，比港合作取得巨大成功，打造了雙贏的標志性合作項目。

歷史沿革

2005年，希臘深陷債務危機，經濟長期負增長，GDP在8年內縮水四分之一以上。比港為大環境所累，虧損額高達1300萬歐元，不少船東甚至選擇棄港而去。2005年6月在希臘爆發了大規模罷工，迫使原掛靠比雷埃夫斯港的幾個主要航運商把航線轉掛其它港口，該港的吞吐量也隨之下跌9.5%。2008年6月12日，中遠海運在希臘比雷埃夫斯港集裝箱碼頭私有化招標中成功中標，獲得了該碼頭35年特許經營權。按協議，中國遠洋海運集團有限公司自2009年10月1日起接管比港二號碼頭，但到次年6月1日之前都屬于過渡期，在此期間碼頭維修、運營仍由原管理方港務局負責，中遠只負責經營。2010年，中希結合的管理和工作團隊成立中遠海運比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司，正式全面接管了比港2號、3號碼頭的營運權。2012年中旬，通過一系列大刀闊斧的改革，比港徹底扭虧為盈，重新煥發出勃勃生機。2014年11月20日，中國遠洋運輸(集團)總公司宣布再投入4億歐元(約30.71億元)，將該港口打造成地中海最大、增長最快的港口之一。2016年，中國遠洋海運集團有限公司與希臘資產發展基金簽署了“比雷埃夫斯港務局多數股權交易完成備忘錄”，使運營范圍從二號、三號碼頭擴大至整個比港。2018年，比港累計實現收入3.3億歐元，利潤總額7318萬歐元。2021年10月，中國遠洋海運集團有限公司完成收購比港港務局67%的股權，徹底接管港口運營比港。2022年，比港集裝箱吞吐量保持在500萬標準箱以上，繼續保持地中海第一、歐洲前五大港地位。

計劃叫停

2015年1月27日，希臘新政府宣誓就職當天叫停了該國最大港口比港(Piraeus)的私有化計劃，該港口曾被視為希臘最成功的私有化案例，其多數股權原本將出售給中國國企。希臘激進左翼聯盟(Syriza)勝選組閣后，負責航運的副部長Thodoris Dritsas向路透社表示，將中止上屆政府啟動的向中方出售港口股權的進程，希臘新一屆政府將根據希臘人民的利益重新審核同中國中國遠洋海運集團有限公司的交易。

2015年2月11日，中國時任總理李克強應約同希臘總理齊普拉斯通電話。齊普拉斯承諾對中遠比港項目這個兩國合作的"龍頭"更多重視和支持，并稱希臘正處在重振和發展經濟的重要階段，需要中國的支持和幫助。希臘愿同中國擴大海洋、海運以及基礎設施建設、金融等一攬子合作。

2015年2月16日，海軍第十八批中國海軍護航編隊2月16日上午抵達希臘比港，開始為期4天的正式友好訪問。這是中國海軍艦艇編隊第3次訪問希臘，此前曾于2002年、2010年兩次訪希。

2016年3月8日，希臘審計法院當天批準將比港港務局67%的股權出售給中國中國遠洋海運集團有限公司，這使該國最大港口比港的私有化又往前邁進了一步。該項交易獲得審計法院批準后，還需要送交希臘競爭委員會批準。此后，雙方將簽署合同，并提交給希臘議會批準。整個程序預計會在5月份完成。

競標成功

2016年3月19日，中興通訊與中遠集團在希臘的比雷埃夫斯港簽約，正式啟動中興希臘物流中心。2016年4月9日，從中國遠洋海運集團有限公司獲悉，中遠海運集團和希臘共和國發展基金于4月8日正式簽署比港管理局股權的轉讓協議和股東協議，標志著中遠海運集團收購比港67%股權項目取得了里程碑式的重要進展。

希臘議會2016年6月30日晚以超過三分之二的多數，批準了中國遠洋海運集團有限公司收購希臘最大港口比港管理局多數股權的協議。

2016年8月，中遠海已走完所有程序，以3.685億歐元代價，順利取得擁有一號碼頭經營權及整個比港主要所有權的PPA 67%股權。

地理環境

港口位置

比港位于希臘東南沿海薩羅尼克灣東北岸，概位：37-57.00N/23-38.00E，希臘首都雅典的西南側，瀕臨愛琴海，北距該國第二大港塞薩洛尼基港 256海里，東北距伊斯坦布爾港 360海里，東距伊茲密爾港198海里，東南距累梅索斯港522海里，南距塞得港590海里。比港是希臘首都雅典的進出口門戶，又是重要的交通樞紐，有電氣化鐵路和高速公路直通各大城市。

港口氣象及潮流情況

比港屬亞熱帶地中海氣候，夏季盛行西南風，冬季最猛烈的是西北和東北風，大風造成的涌浪較大。年平均氣溫最高達40℃，最低為 -1℃。全年平均降雨量約600 mm。平均潮差很小，潮升小于0.3 m，船舶進出港受潮差影響很小。

比港地理位置得天獨厚。該港是船舶通過地中海前往大西洋，通過紅海前往印度洋，通過馬爾馬拉海前往黑海，聯接巴爾干半島、南歐地區、黑海地區與西歐、中東歐地區、中東、非洲的中轉港。

硬件設施

港口組成及分布

比港主要由天津南港工業區和北港組成。南港為中心港區，位于雅典城區西側，內向凹入的天然港灣內，口門處有南北向短防波堤防護，入港航道水深14~25m，港內水域 1.1km2，沿邊順岸和突堤碼頭線總長8333m。其中貨運碼頭線4123m，客運碼頭線總長2890m，前沿水深6.5~11.8m。北港即赫爾庫利斯港區，在中心港區西北向約 2n mile，由突堤和不規則的港池組成，碼頭線總長4783m，前沿水深7.1~9.7 m，原先主要為散貨港區，后在該港區東南側把原防波堤加寬成突堤，作為集裝箱專用碼頭P3碼頭，P3碼頭東側為 P2碼頭，兩碼頭線總長2600m，水深14~17m，南北港之間及北港西海岸新區還分布一些企業自備碼頭。

港口泊位及倉儲

截至2022年，比港的集裝箱碼頭擁有11個泊位，可接納目前世界上最大的集裝箱船。除此之外，比港的汽車船碼頭擁有5個泊位；郵輪碼頭擁有11個泊位和3座候船大廳，可靠泊最新一代大型郵輪；渡輪碼頭擁有41個泊位連接愛琴海各個島嶼，每年可接待2000萬乘客；物流倉庫方面，擁有7600㎡保稅倉庫和占地8.6萬㎡的物流園區，同時與海路、公路、鐵路、航空等所有運輸方式聯通。

運營情況

2008年，受全球金融危機影響，比港經營狀況艱難，年虧損額一度超千萬歐元。2010年，比港的集裝箱吞吐量僅為88萬TEU，以2022年的720萬TEU計算，增長率高達718%。2018年，比港集裝箱吞吐量已經從中遠海運參與經營前的68萬標箱提升至491萬標箱，在全球港口中的排名由第93位躍升至第32位；橋吊裝卸速度從每小時15標箱提高到27標箱，位列歐洲港口前茅。比港還可以同時裝卸5艘14000標箱以上的超大型船舶，可供世界最大型的21000標箱船舶掛靠作業。2018年，比港累計實現收入3.3億歐元，利潤總額7318萬歐元。

2020年，新冠疫情暴發，全球旅游業與航運業遭受沉重打擊，港口亦深受其累。但相較而言，比港整體經營仍屬堅挺，集裝箱吞吐量從前一年的565萬TEU小幅下降至543萬TEU。2021年，伴隨著疫情影響的逐步減小，比港公司全年實現營業收入1.54億歐元，同比增長16%，利潤總額4921萬歐元，同比增長33%，業績水平甚至優于疫情暴發前的最好成績。2022年，比港年營收達1.95億歐元，同比增長26.2%，凈利潤5290萬歐元，同比增長43.9%，為當地直接創造3000多個就業崗位，間接創造10000多個就業崗位。國際航運中心發展指數報告的數據顯示，比港在全球港口中排名第九位，這也是比港第三次被列入這一重要的全球航運指數報告。

截至2022年7月，比港的集裝箱碼頭擁有11個泊位，吞吐能力超過720萬TEU（標準箱）/年，可接納目前世界上最大的集裝箱船。除此之外，比港的汽車船碼頭擁有5個泊位，總裝卸能力達60萬輛/年；郵輪碼頭擁有11個泊位和3座候船大廳，可靠泊最新一代大型郵輪；渡輪碼頭擁有41個泊位連接愛琴海各個島嶼，每年可接待2000萬乘客；物流倉庫方面，擁有7600㎡保稅倉庫和占地8.6萬㎡的物流園區，同時與海路、公路、鐵路、航空等所有運輸方式聯通。

交通接駁與配套設施

比港作為希臘最大的港口，同時也是歐洲最大的港口之一，本身已然形成一個完整的“社區”，不僅有19.6萬“常住人口”，還有較為完善的商業、住宅、醫療、教育以及其他生活配套設施。比港作為希臘最大港口，一直是希臘航運業的“心臟”，以比港為中心的希臘海運集群也成為希臘經濟的支柱。

資料來源

特色與價值

從單一職能港到綜合服務港

為了讓比港的樞紐地位在“一帶一路”建設中發揮更大作用，帶動更多周邊國家獲益，2014年，中遠整合自身在海運和港口的綜合優勢，創造了一條中國與中東歐之間新的貿易通道——“中歐陸?？炀€”。

作為“中歐陸?？炀€”核心的比港迅速轉型，從最初比港到捷克的單一服務擴大到多元化鐵路服務，覆蓋9個國家、1500個網點、7100萬人口。近年來，比港已經形成包括集裝箱碼頭、郵輪碼頭、渡輪碼頭、汽車碼頭、物流倉儲、修船造船在內的六大業務板塊，完成華麗轉身。

功能定位

比港實質上可謂希臘航運業的基地，也是地中海地區最大的港口之一。比雷埃夫斯是距離蘇伊士運河最近的西方港口，中國遠洋海運集團有限公司已經將其用作中國集裝箱船從亞洲向歐洲出口的轉運樞紐。

比港是首都雅典的外港，也是阿提卡大區比雷埃夫斯州的首府。港口山環島屏，形勢險要。第二次世界大戰中港口遭破壞，后重建。工業有機器制造、化學、排船、冶金和紡織等。鐵路樞紐，有電氣鐵路和高速公路通達首都。博物館內多希臘、羅馬時代的古物。有海軍研究院。比港自古就是雅典的港口，如今依然是主要的造船和工業中心，也是地中海沿岸重要的商業港口。

主要榮譽